MIDDENSTAND
METRO MEE...
D1
Getroffenen
herstellen
zich weer
Ruim 33 miljoen in
één jaar metro
Q0UZY
LEG HET NIET
TE KRAP AAN
Antwoordorgel nog
niet overgedragen
ZOMERZON VAN DE BERGEN
- m
Gelijk.
Wolkje
Ervaring na
een jaar
tnetrorijden
DE ROTTERDAMMER
Pagina 3
2A
MAANDAG 10 FEBRUARI 1969
Door Aad Begernann
^OTTERDAM „Ik voel me een stuk lekkerderDat antwoordt
RET-directeur drs. C. G. van Leeuwen op de vraag hoe hij
zich voelt ten opzichte van een jaar geleden toen de metro op het
punt stond te beginnen. „Toen in de laatste dagen leefde het hele
bedrijf in spanning. We waren in principe klaar, maar van alles
moest nog op het laatste ogenblik gebeuren. En dan de spanning,
zal het goed lopen?
Die proefperiodes liepen hele
maal niet goed. Ik ben blij dat
we die hebben ingelast. Er zijn
veel dingen uitgekomen die we
op tijd konden verbeteren. Het
blijft altijd avonturieren. De
metro was iets nieuws. Maar
het is geslaagd. Technisch en
exploitatief waren we na een
half jaar al rond. Je had je er
veel van voorgesteld, maar de
metro heeft de verwachtingen
duidelijk overtroffen.
Dat blijkt wel uit het feit dat cr
steeds meer reizigers komen, ook op
de aanvoerlijnen. Hierdoor kon een
bescheiden stijging van het totaal
aantal passagiers in 1968 worden ge
noteerd, in tegenstelling tot de jaren
ervoor toen het aantal steeds terug
liep. Het hele bedrijf Is beter gaan
draaien.
Natuurlijk, er blijft kritiek. Maar
die is wel verminderd en veel posi
tiever gericht Nu zijn het veelal
wensen over tracés. Daarvoor gold
de kritiek de hele RET, al die vertra
gingen over het hele net Ik lees elke
dag de brieven van de pasagiers. De
hele teneur is anders geworden. Er
zijn nu zelfs brieven met complimen
ten en tevredenheidsbetuigingen. Dat
kwam vór 1968 slechts zelden voor.
Nu, een jaar na de eerste metro
zijn we al bezig met één doortrekking,
staat het vast dat de metro wordt
doorgetrokken naar Hoogvliet, is
daarvoor reeds een rijksbijdrage ver
leend en is een principebesluit geno
men voor de lijn naar Ommoord. En
dat allemaal in een jaar. Dat is fan
tastisch en bevredigend. Meer kun je
toch niet verlangen?
Wel hebben wc veel geleerd. Het
principe van de metro is duidelijk
juist geweest. Daarom gaan we bij de
uitbreiding in dezelfde richting door.
Voor een verdere toekomst is meer
integratie van de lijnen nodig, een
bescheiden metronet dus. Voorlopig
is het echter beter dat Iedere lijn zijn
eigen emplacement heeft en remise.
Of ik data durf noemen? Natuur
lijk, maar met alle voorbehoud. De
metro naar Hoogvliet kan in 1974 rij
den die naar Ommoord, als er een
Een van de belangrijkste metro
stations in wording. Dit ligt onder
het ChurehlHplein. Het is het
overstapstation van de bestaande
lijn en die naar Ommoord.
financiële regeling komt, in 1976. Dat
overlapt elkaar dus duidelijk. Er zaï
tegelijk gewerkt moeten worden aan
beide lijnen.
MOEILIJKER
Het zal inderdaad steeds moeilijker
worden om het voortdurend groeien
de Hoogvliet tot zo lang met bussen
te blijven bedienen, Er zal voortdu
rend meer materieel nodig zijn. Maar
het kan niet veel langer duren dan
1974. We moeten wel. Op het laatst
zullen we wel een zucht van verlich
ting slaken. De doortrekking naar
Spijkenisse zal helemaal afhangen
van de vraag wie die tunnel betaalt.
Rotterdam zeker niet.
Een samen gebruiken van treinen
en metro op dezelfde infrastructuur
lijkt mij niet zo ideaal. Het is nog
onderwerp van studie. Er is nog geen
uitspraak mogelijk. Er zijn twee vra
gen:
Is het wel zinvol in de Rotterdamse
situatie en welke consequenties
brengt het technische en exploitatief
mee? Vaststaat in ieder geval dat
met metromateriecl nooit op een
NS-baan kan worden gereden en dat
het randstadmaterieel dat in een ver
re staat van voorbereiding is nooit op
de noord-zuid metro-baan kan rijden.
Ik zie meer in een integratie zoals
in Hamburg. Daar werken een onder
grondse, een bovengrondse met een
tram de trein en een aantal bussen.
In een dergelijke integratie van ta
rieven en kaartjes, van overstap
plaatsen, vertrektijden en frequenties
is meer mogelijk. Dat is hier nog een
braakliggend terrein.
GUNSTIG
De NS verkeert hier in de gunstige
omstandigheid dat er in de Rotter
damse agglomeratie volgend jaar
vijftien stations zijn. Dan is er een in
Vlaardfingen en ook een in Schiedam
bijgekomen. We moeten hierover se
rieus gaan denken. Een frequente
metro-achtige exploitatie met een
eenvoudig tariefsysteem moet met
betrekkelijk weinig kosten mogelijk
zijn. Het moet voor de passagiers ge
lijk zijn met welk voor een vervoer
middel zij reizen.
De Spoorwegen hebben spijt van
veel oude beslissingen, ondermeer
van de opheffing van het Maasstation
Er is nu ook een kentering gekomen
In de opheffing van Interlokale tram
lijnen. Met ziet nu dat railvervoer de
toekomst heeft. Maar dan met goede
lijnen. Ik denk dat veel beslissingen
in het verleden genomen over deze
lijnen, nu heel anders gelegen zouden
hebben.
Overigens moeten we in de stad
ook verder gaan. Met de komst van
nieuwe metro's zal het aantal tram
lijnen kleiner worden. Maar er blij
ven tramlijnen die vrij „zwaar" zijn
en die nu niet voldoen aan de eisen
van een vrije baan.
WITTE STREPEN
Daarvoor moet een oplossing wor
den gevonden.
Ze kunnen niét allemaal op viaduc
ten gaan rijden, maar wel is met witte
v f»'
§7
ROTTERDAM De zware
sneeuwval heeft zondagmorgen de of
ficiële gasten die aanwezig zouden
kerkorgel in de Antwoordkerk verhin-
zijn bij de ingebruikneming van het
derd naar Hoogvliet te komen.
De interkerkelijke dienst ging uiter
aard toch door. De heer W. van Rin-
gelenstein, die sinds de ingebruikne
ming van de Antwoordkerk daar een
elektronisch instrument heeft be
speeld, wijdde nu het mechanische
kerkorgel in, dat nog niet wercl over
gedragen.
Drs. P. Hainjé, die de dienst leidde,
maakte het resultaat bekend van de
actie tot verhoging der vrijwillige bij
dragen die bij de hervormde wijkge-
meente Meeuwenplaat-Zalmplaat is
gehouden. Het totaal der bijdragen is
met 40 procent gestegen tot ƒ45.000.
De predikant zei dat is gebleken
dat voor velen de versterkte her-
vormd-gereformeerde samenwerking
rond de Antwoordkerk een belangrij
ke invloed is geweest voor de verho
ging van hun bijdragen.
De officiële overdracht van het kerk
orgel is uitgesteld tot aanstaande
zondag tien uur. IJs en weder die
nende zal de Utrechtse organist Lam
bert Erné dan het orgel bespelen. In
de middagdienst van vijf uur verle
nen De Slagsingers onder leiding van
Rens Frings uit Rotterdam-Zuid me
dewerking.
Het eerste ontmoetingspunt tus-
een oud en nieuw. Op de voor
grond het einde van de bestaande
baan vervolgens het hek en daar
achter een deel van het nieuwe
viaduct naar de Slinge.
99
tE stootblokken die het einde
vormden van het metro-
viadukt aan het Zuidplein zijn
nauwelijks een jaar na de ope
ning van de metro al een be
hoorlijk eind opgeschoven, rich
ting Hoogvliet. Diezelfde metro
was nog een jaar geleden een
blok des aanstoots voor een groot
deel van de Rotterdamse mid
denstand, die haar vrees niet on
der stoelen en banken stak dat
door de komst van de metro
haar omzet aanzienlijk zou da
len. Ook dit figuurlijke stootblok
verdwijnt langzamerhand uit
het gezichtsveld, want het blijkt
allemaal hard mee te vallen, ook
al wil lang niet iedereen dat
graag toegeven.
99
(Van een onzer verslaggevers) SLOJJ
metrokaartjes wanneer onverhoopt
de plaatskaarten-automaten het op
geven.
„Wij worden dan compleet bele
gerd", zegt de exploitant in het
Beursstation, „en we zjjn iedere keer
weer blij het vege lijf gered te heb
ben als de aanval voorbij is".
strepen op de weg, met het afsluiten
van straten voor ander verkeer dan
trams, met parkeerverboden, en met
eenrichtingsverkeer veel te doen dat
niet al te veel kost Het zijn belang
rijke ingrepen.
De belangrijkste les die ik heb ge
leerd in dit jaar is, leg het allemaal
niet te klein aan, niet te krap. Graag
wat ruimer met meer speling dan nu
is gebeurd. In de toekomst zullen we
het nodig hebben. Gebleken is dat de
perrons aan de krappe kant zijn
evenals de hal van het metrostation
CS.
Hiermee zal inderdaad reke
ning worden gehouden", aldus
de heer Van Leeuwen die hoopt
heelde metro-ontwikkeling in
Rotterdam nog te kunnen mee
maken. Per slot van rekening is
hij nog jong, 52 jaar.
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM In de eerste twaalf maanden van haar bestaan
heeft de Rotterdamse metro ruim 33 miljoen passagiers vervoerd. Vanaf
9 februari tot 26 januari waren het er 32.449.707. Als daarbij het ge
middelde van veertien dagen wordt geteld komt men op 33,5 miljoen.
Oktober was de drukste maand met 3.016.866 passagiers. De maand
maart met 2.913.200 was de „stilste".
Wat de kwartalen betreft, was het derde kwartaal met 8.058.077
passagiers het rustigst en het laatste kwartaal, met 8.653.338 passagiers,
het drukst.
W' ij»; towwS®! P ym
Buslijnen werden omgelegd, het
drukke busstation aan de Jong
kindstraat verdween en de bassen
werden geconcentreerd op het Zuid
plein. Hierdoor moesten de Binnen
weg-winkeliers die mensen missen
die op weg naar de bus nog gauw
even een winkel binnenschoten.
Wie een jaar later nu over de Bin
nenweg en door Charloïs loopt, moet
constateren dat het allemaal best is
meegevallen. Toegegeven, de meeste
zaken hebben inderdaad een tijde
lijke teruggang gehad die onmisken
baar aan de metro te wijten was. Na
regen komt echter ook hier zon
neschijn.
Optimistischer, zo niet enthousiaste"
geluiden zijn te horen uit de mond
van de middenstanders die een win
kel hebben gevestigd bij de metro
zelf. Stuk voor stuk hebben deze
winkels een omzet gehaald waarvan
de eigenaars een jaar geleden nau
welijks durfden dromen.
„Mijn. omzet is honderd procent
hoger dan ik in mijn stoutste dromen
had gehoopt" zegt de heer H. K.
Plerrge, eigenaar van de „Gastro
noom". In de metrostations C.S.,
Beurs en Zuidplein opende hij vier
cafetaria's. „Waar mensen zijn moet
ook handel zijn", vindt de Gastro
noom-eigenaar, „en dus heb ik het
maar aangepakt. Het was een-enorm
risico om twee zaken tegelijk te ope
nen.
van de gelukkigen wordt nog steeds
groter. In een incidenteel geval mag
onherstelbare schade zijn toegebracht
door de metro, maar over de hele
middenstands-linie is men er alleen
maar op vooruitgegaan.
derdaag gelijk gekregen, en het risico
niet tevergeefs gelopen, integendeel.
Zijn vier cafetaria's zijn voor veel
Rotterdammers al vaste pleister
plaatsen geworden, en lang niet al
leen voor de metroreizigers
Ook anderen hebben hun weg naar
het Beurs- en Zuidpleinstation allang
gevonden. Er blijkt bij een breed pu
bliek behoefte te zijn aan „De
Gastronoom". In de zaak in het
Beursstation zitten dagelijks de
„beursmiljonairs" hun kopje erw
tensoep met worst op te lepelen,
broederlijk naast een volksvrouwtje
dat verder de hele bank beslaat door
haar figuur en haar overvolle
boodschappentas.
Als het aan de heer Plenge
ligt zal de Rotterdammer zich overi
gens binnenkort In nog meer zaken
van hem gaan thuisvoelen, want on
langs heeft hij de cafetaria's van „De
Turk" opgekocht. Hij is hierdoor in
één klap de ongekroonde koning In de
Rotterdamse cafetaria-wereld gewor
den.
Niet alleen „De Gastronoom' heeft
een onverwacht hoge omzet gehaald.
Hetzelfde beeld vertonen de buren,
juwelier Delbana. notenhuis „Pinok-
kio", en de schoenmaker-annex sleu
telhuis.
Eenzelfde enthousiasme, zij het ve
le malen bescheidener, klinkt uit de
mond van de heren J. van Brummen
en L. Kouwenhoven, respectievelijk
secretaris en voorzitter van de vere
niging „Winkelcentrum Zuidplein".
„We zijn eindelijk uit het slop ge
raakt waar we jarenlang in hebben
gezeten".
Het gaat goed met het Zuidplein.
De winkeliers zagen over hetalge
meen hun omzet aanzienlijk stijgen
als een duidelijk gevolg van de ope
ning van de metro. Velen halen een
stijging van een kleine veertig pro
cent, sommigen, zoals boekhandel
Van Brummen, zelfs ruim zeventig
proeent.
Er zit nog steeds schot in. De me
tro-nawerking is in de Rotterdamse
middenstand nog steeds bezig. De
„getroffenen" herstellen zich langza
merhand van de klap, en de winst
ROTTERDAM Vandaag, 10 fe-
bruari, is bet één jaar gele
den, dat de metro voor het publiek
ging rijden. Dat deze nieuwe verbin
ding een 6ucces is geworden staat nu
wel vast. Afgezien van een enkele
storing (waartegen maatregelen zijn
genomen) rijdt de metro snel en fre
quent en is het passagiersaanbod
groot. Rotterdam en omgeving wil
graag „meer metro". Daaraan wordt
gewerkt. Op deze pagina worden fa
cetten van nu en straks over de me
tro nader belicht.
nubeduidend
goed kbper
Zoekt U moderne, klassieke
of romantische mystères of
venstervallenhoud dan de
ze serie aanbiedingen in de
gaten, want elke keerverkopen
wij een pracht vitrage voor een
heel aantrekkelijke prijs.
Partij-verkoop ragfijne Terlen-
fca marquisette met entredeux
waaraan een ruim geplooide
-volant.
Deze mooie marquisette met
ruche, 95 cm hoog, uit de
prijsserie van 2.98. verkopen
wij nu met een gulden voor
deel, per meter voornog géén
twee gulden.'
terlenka
marquisette
met ruche
Morgenvroeg om 9 uur begint
de verkoop vap deze marqui
sette met entredeux waaraan
geplooide volant
95 cm hoog,
per meter
voor
Ook.maandssmorgen opt/t
6tin ttt. of schrift best
De bedrijven in de metro-stations
doen het over het algemeen goed.
De horecabedrijven van De Gas
tronoom hebben niet over klan
dizie te klagen.
OOK 'S WINTERS IN UW HUIS MET EEN HOOGTEZON VAN
1e M1DDELLANDSTR. 72
AERT V. NESSTRAAT 38
TEL 235327-118811
Ook hier echter weer een wolkje
aan het overigens bijzonder heldere
metro-firmament Dat wolkje wordt
erheen geblazen door de exploitanten
van de Brunakiosken op de stations.
Deze kiosken is namelijk de twijfel
achtige eer te beurt gevallen dat ze
mogen optreden als verkopers van
EEN Ed. LAURENS PRODUCT
Drs. Van Leeuwen voelt zich
na jaar
wat
j
ihv'1 ai i'ihn-i-' "K},f I1 l'l'-jdiLim&l, -rf. [il'_ 5 J -
i«y' h <!Yi
-- r 1" II} py
Sj 'Ij
M
ij. Kft
.tljf iS
•X;i
°S>/J
