ill IB
Lash
schepen van HAL
naar buitenlandse
scheepswerven
Hans van Z. weigert
eed af te leggen
BOUW GESTART
SUURHOFFBRUG
i
Subsidie-verschil voor
nadelig
werven
wordt diiur
i mm
Mill
Va is rj
pusfi
NEDERLANDSE SCHEEPSBOUW TE DUUR
Gewonden hij
ongevallen
M
Drie autodieven
aangehouden
Rotterdam wil „opzet" mee bepalen
Rouwersconfliet
voor toekomst
verhelderend
Laagst mogelijke prijs
Totver of the
Sun" voor
Rotterdam
Vier Oostduitse
zeelui in
R'dam van boord
Hof schrapt kroongetuige zaak-Oude Nol
O
nu beduidend
goedkoper
,sa
Kelner
Zwijggeld
SUBSIDIE
INTERNATIONAAL
MOGELIJKHEDEN
ROTTERDAM Maandag is
op de gemeentelijke hoger zee
vaartschool een unieke appara
tuur in gebruik genomen. Het
gaat hier om de nieuwste radar
simulator. 'Wethouder drs. J. G.
vander Ploeg stelde de radar-
simulator in gebruik. Er is al
sinds tien jaar een dergelijke
apparatuur op de school. Maar
de mogelijkheden daarvan wa
ren beperkt.
\s
Onwel en overleden
NAAMGEVER
ifN
i
...pE. ROTTERDAMMER
PAGINA 3
2A
DINSDAG 18 NOVEMBER 1969
gggp|B^(itl32t>RuntM>AM>TSL11Ga7MiltO«2
ROTTERDAM Gisteren is bij
het Galand Lyceum aan de Argonau-
tenwes de 12-jarige Hans den Hoed
uit de Molenstraat met zijn fiets te
gen een geparkeerde auto gereden,
jjet een hersenschudding en een
hoofdwond is de jongen naar het
gergwegzièkenhuis gebracht.
De 11-jarige Elly Terhorten uit de
Voorburgstraat is gisteren in het
Sportfondsenbad aan de van Maan-
ensiraat gevallen. Met een
hersenschudding is het meisje naar
het Dijkzigtziekenhuis gebracht.
IJAL-direkteur A. M. Leis bij
'tl de vwquette van een Lash-
schip cu een duwboot met en
kele lichters.
(Van onze scheepvaartredacteur)
ROTTERDAM De Hoiland-
Amerika Lijn zal de Lash-sche-
pen (lichters aan boord van een
zeeschip) waarmee ze over twee
jaar gaat varen tussen Rotter
dam en de Golf van Mexico, in
het buitenland laten bouwen.
Hoewel de leveringstijden van
de Nederlandse werven Rijn-
Schelde, Verolme en Van der
AMSTERDAM „Goeie mor
gen jongelui, goed geslapen?"
Dit waren de eerste woorden
van Ouwe Nol, toen hij vanmor
gen op de tweede dag van de
rechtszaak tegen hem het Am
sterdamse Gerechtshof werd
binnengebracht. Hoewel R. zich
vandaag opnieuw ongevraagd
in de discussies mengde, was
bij rustiger dan gisteren.
Het .horen van de meervoudige
moordenaar Hans van Z. is niet door
gegaan. Het Hof besloot deze kroon-
Het is geen pretje om een hele
dag met natte en koude voeten
op school te moeten zitten
daar za! Uw zoon geen last van
hebben, want deze solide half
hoge jongenssenpenen zijn
heerlijk warm en waterdicht!
Jongenspedula's, stevige schoe
nen met- warme vachtvoering
en ijzersterke zool. Er zijn di
verse modellen, nu vanwege
kleine schoonheidsfoutjes, die
niet van invloed zijn op de
kwaliteit, door elkaar per paar
voor nog géén acht gulden.
Morgenvroeg om 9 uur begint
op de schoenenafdeling de ver
koop van deze jongenspedula's,
ideale schoenen voor de winter,
solide-en warm, keuze uit di
verse modellen, in de kleuren
bruin en zwart en de maten
28 t/m 35
per paar
voor
Ook maandagmorgen open
Géén tel, of schrift best.
getuige niet te horen omdat hy wei
gerde een verklaring of eed af te
leggen. Raadsman mr. Keune had
tevoren bezwaar gemaakt tegen af
legging van de eed door Van Z. op
grond van het Wetboek van straf
recht.
Hierin staat dat indien een getuige
njit gebrekkige ontwikkeling of zie
kelijke storing van zijn geestvermo
gens naar het oordeel van de rechter
de betekenis van de eed niet vol
doende beseft, hij niet wordt beëdigd
maar slechts wordt aangemaand de
waarheid en niets" dan de waarheid
te zeggen.
Hans van Z. beklaagde zich erover
dat de afspraak was teruggetrokken'
dat hij op één dag van de gevangenis
naar de rechtszaak zou worden ge
bracht en gehaaid. Gisteren was hij
al naar de hoofdstad vervoerd. „Be
grijpt u niet dat de wijze van trans
port er een is zoals men een post
pakketje vervoert Je mag van een
postpakket geen eed verwachten",
merkte hij op.
„Sinds mijn aankomst uit Breda
heb ik met twee dekens op een stoel
gezeten. Mijn handen zijn nog blauw
van de kou. Ik maak bezwaar tegen
mijn verblijf. U kunt maar niet zo
mensen opslaan, dat gebeurt al te
veel in Nederland", zei Van Z. tot
de procureur-generaal.
Deze merkte op: „En u 'oent .de
juiste man om daarop kritiek te
geven. Dacht u dat u in het Amstel-
hotel zou zitten?"
Even later zei Van Z. bereid te zün
de eed af te leggen als hij vijf minu
ten onafgebroken het woord mocht
voeren. Daarop zei de president: „Ik
laat mij geen condities stellen". ,,Er
is maar één waarheid", meende Hans
van Z. voordat hij werd weggeletid:
„Dit Hof is een grote sinistere grap".
Wel gehoord werd de 26-jarige kel
ner G. W., een pleegkleinzoon van de
vermoorde opa Donse, met wie Ouwe
Nol enkele weken geleden voor de
moord zou hebben gesproken over
het roven van geld van de feestarti
kelenhandelaar.
Hij gaf toe ook met anderen over
opa Donse te hebben gesproken, maar
nooit over het weghalen van zijn
geld. Ouwe Nol wendde zich met
bulderende stem in het verhoor: „Je
bent wel bij me geweest maar je
sprak niet over je opa".
Nadat het rustig was geworden,
wilcle mr. Keune weten waarom ge
tuige aan Ouwe Nol om de helft van
de buit had gevraagd. Getuige: „Om
erachter te komen of hij de moord
er achter te komen of hij de moord/
ook gepleegd kon hebben". Mr. Keu
hebben". Mr. Keune„Waarom wil
de u het geld hebben, als een soort
zwijggeld?" Getuige: „Ja'.
Ouwe Nol. die het verhoor enige
tijd mei aandacht had gevolgd, barst
te opnieuw los toen zijn raadsman de
getuige voorhield, dat hij aan de of
ficier van justitie cm tipgeld had ge
vraagd. Ouwe No! schamperde: „Hij
wilde tipgeld hebben, de man die
zijn grootvader wilde vermoorden.
Ga weg jongen, ik sla jc murw".
Zitting duurt voort.)
Giessen-de Noord vrij gunstig
waren ((één schip een halfjaar
eerder), bleken de bouwkosten
echter aanzienlijk hoger te zijn
dan die van het buitenland.
De Belgische scheepswerf Cocke-
rill in Iloboken (bij Antwerpen)
die qua levertijd en bouwkosten de
gunstigste offerte indiende zal in
elk geval één schip bouwen. Indien
de onderhandelingen die de HAL
met deze werf nog voert over kon-
traktconditics gunstig uitvallen,
zal Cockerill ook het tweede schip
bouwen.
In het andere gevai gaat de op
dracht voor het tweede schip naar
het Japanse scheepsbouwconcem
Sumitomo in Tokio. Deze werf heeft
ook de Acadia Forest gebouwd, het
allereerste Lash-schip. Vandaag zou
dit schip op zijn eerste reis van New
Orleans naar Rotterdam vertrekken
(verwachte aankomst 26 november).
Zeker is in elk geval dat het eerste
schip eind 1971 zal worden opgele
verd; het tweede zal medio 1972 in
de vaart komen.
HAL-direkteur A. M. Leis, die
samen met enkele collega's gisteren
langdurig met de raad van commis
sarissen heeft gesproken over het
belangrijke besluit om aan de Lash-
vaart te gaan deelnemen, over de
order:
„Ik betreur het dat die naar het
buitenland is gegaan. Onze rederij
heeft dat nog weinig gedaan, alleen
met de containerschepen.Maar het
prijsverschil was te groot, hoeveel
kan ik niet zeggen. Als een van de
oorzaken daarvan, zie ik de subsidie
die buitenlandse werven krijgen".
Dc bouwprijs van de twee sche
pen bedraagt ongeveer 100 miljoen
gulden. Hoewel deze kosten hoger
zjjn dan oorspronkelijk was geraamd,
bleken de prijzen van de buiten
landse werven het door de HAL
begrote bedrag loch niet te boven
te gaan.
De HAL heeft nog niet de 300
lichters 'die nodig zijn voor deze
nieuwe vorm van zeetransport be
steld. De rederij; bekijkt enkele va
rianten en heeft daarover nog geen
beslissing genomen. De kans is groot
dat ook die order naar het buiten
land gaat (misschien de Verenigde
Staten). Evenals de schepen zelf,
zullen ook de lichters gefinancierd
worden met geld dat op de, Europese
kapitaalmarkt zal worden geleend.
De Hoiland-Amerika Lijn onder
handelt met diverse buitenlandse
rederijen om samen in een Inter
nationaal consortium aan de Lash-
vaart te gaan deelnemen. Die ge
sprekken verlopen echter moeizaam.
Mochten ze geen resultaat hebben,
dan bestaat ook de mogelijkheid dat
de schepen in een aparte dochter
maatschappij zullen worden onder
gebracht.
De HAL zal midden 1972 elke twee
weken een afvaart bieden naar en
van de Golf van Mexico. Rotterdam
wordt de centrale haven in West-
Europa. Hamburg en misschien ook
Le Havre zullen mogelijk met z.g.
feeder-schepen worden bediend
vanuit de Maasstad.
Deze feeder-schepen (die ongeveer
tien lichters zullen kunnen laden)
zullen óf voor eigen rekening wor
den gebouwd öf worden gecharterd
van andere rederijen. T.a.v. het
varen onder Nederlandse of vreemde
vlag van deze en van de Lash-sche
pen zelf, is nog geen beslissing ge
nomen. Dat hangt van het al of niet
doorgaan van het internationale
consortium af.
De twee Lash-schepen zullen elk
vier of vijf conventionele schepen
gaan vervangen. De vier schepen van
de G-dyk-serie die momenteel in de
Golf-dienst varen, zullen naar een
andere dienst overgaan (waarschijn
lijk westkust Noord-Amerika). En
kele van de oudste schepen van de
HAL zullen daardoor kunnen af
vloeien.
Volgens de heer Leis is er lading
genoeg om de Lash-schepen te laten
varen. Lit de Verenigde Staten
vooral papier en houtpulp, ais re
tourlading stukgoed in het algemeen.
De schepen zullen echter vol moeten
varen willen ze ionend z(jn; half-
gcladen zijn ze nauwelijks exploi
tabel.
Elk van de schepen zal 73. lichters
(maximaal 76 in bepaalde gevallen)
kunnen bergen; hun capaciteit ligt
tussen 350 en 400 ton. De HAL stelt
ROTTERDAM Afgelopen nacht
zijn aangehouden de 18-jarige schil
der J.K., de 17-jarige loswerkman
F.F.F. en de 18-jarige loswerkman
R.K., allen uit Den Haag. Zij hadden
in Den Haag een auto gestolen en
werden daarmee aangetroffen op de
Pleinweg. Bij een korte achtervolging
reden zij in de Iependaal met de auto
tegen een muur.
Zij zullen worden overgebracht
naar de politie te Den Haag.
zich voor dat de Lash-schepen deze
lichters in de Waalhaven of in Euro
poort lossen, waarna ze óf met. duw
boten de Rijn opga'n (met een
Franse duwvaartmaatschappij wordt
onderhandeld over een kontrakt) óf
aan de Wilhelminakade direkt wor
den gelost. Hetzelfde geldt voor de
omgekeerde richting.
De lichters zullen vrijwel zeker
tussen die rederijen die Lash-vaart
bedrijven uitwisselbaar zijn. Met de
Central Gulf Line in New Orleans
(die de Acadia Forest exploiteert) is
daarover reeds gesproken en deze
rederij staat daar niet afwijzend
tegenover.
De Lash-schepen van de HAL zul
len identiek zijn aan de Acadia
Forest en het binnenkort in de vaart
komende zusterschip. Hun lengte
bedraagt 262 meter, de breedte 32,5
meter en de holte 18,29 meter. De
ongeveer 18 meter lange en 9 meter
brede lichters zullen dwars in de
schepen liggen. De maximale snel
heid die ze kunnen varen, zal 20 mijl
per uur bedragen.
De Hoiland-Amerika Lijn meent
niet dat men met de beslissing van
de twee schepen aan de late kant is.
Direkteur Leis: „Wij dragen wat
meer risico dan bijvoorbeeld Central
Gulf, omdat wy' geen langlopend
kontrakt hebben voor een bepaald
soort vervoer. Maar wy zijn trots
op deze bestelling en erg blij met
de nieuwe vorm van transport."
j\/ÏAQVETTE van de Suurhoff-
brug, die in 1972 gereed
moet zijn. Hij krijgt een vast
gedeelte met elf meter door-
vaarthoogte en negentig meter
breedte en een beweegbaar ge-'
deelte met 24 meter .vaarbreedte.
Een interessant détail is de staal
constructie van de spoorbrug met
tweepylonenwaaraan de brug
met spankabels hangt.
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM In overeen
stemming met de wapenspreuk
van Rotterdam: „Sterker door
strijd" meende wethouder J*
worst vanmorgen, dinsdag, bij
het slaan van de eerste paal voor
de Suurhoffbrug in Europoort
dat het goed was dat er rond de
aanbesteding van dit object een
conflict is geweest, maar ookT
dat de strijdbijl zo spoedig mo
gelijk dient te worden begraven.
De heer Worst meende dat de mo
gelijkheden tot oplossing van dit con
flict alleszins aanwezig zijn.
Omstreden punt in dit conflict was
de „opzet", die alle bij de aanbeste
ding betrokken aannemers hadden
geëist als rekenvergoeding.
Dat een aannemer recht heeft op
vergoeding voor het rekenwerk dat
hij moet doen om tot een aanne
mingssom te komen, achtte de heer
Worst een normale zaak.
„Maar de gemeente Rotterdam
claimt medezeggenschap op drie pun
ten", zei de wethouder. „Allereerst
willen wij weten op wélke manier de
„opzet" wordt berekend. Verder wen
sen wij mee te praten over die bere
kening en ook wensen wij, als derde
fase in demedezeggenschap, mee te
beslissen over deze „opzet". In goed
overleg tussen beide partijen dient
de „opzet" te worden bepaald en vast
gesteld.
„Ik geloof niet", vervolgde de heer
Worst, „dat maar één manier van
aanbesteden de juiste is. In weder-
i
(Van een onzer verslaggevers)
Als belangrijkste oorzaak van het
prijsverschil, noemen de drie werven
het verschil in subsidie. Buitenlandse
werven krijgen in het algemeen meer
financiële steun van hun regeringen
dan de Nederlandse.
Rijn-Schelde-direkteur ir, J. C.
van Reenen: „Het is bekend, het
verschil in steun heeft de doorslag
gegeven. Ik kan alleen zeggen dat
ik het jammer vind. We zullen alles
moeten doen om meer subsidie te
krijgen."
Scheepsbouwer C. Verolme vindt:
„Zolang we hier geen goede subsidie
regeling hebben, zullen dingen als
dit steeds vaker gebeuren. De rege
ring zal wat moeten gaan doen,
anders zie ik geen enkele manier om
orders zoals die van de Hoiland-
Amerika Lijn in ons land te houden.
Wij hebben de scherpst mogelijke
prijs ingediend, samen met Van der
Giessen-de Noord. We konden ge
woon niet beter."
Zyn collega P. J. van der Giessen:
„Hoe hoog de subsidie iu België
precies is, weet ik niet. Maar in elk
geval hoger dan de twee procent
rente-overbrugging die wy krijgen.
Onze subsidie zal omhoog moeten."
Ais nog een oorzaak voor zijn be
drijf noemde hij het feit dat er de
laatste jaren te weinig in de diepte
geïnvesteerd kon worden. De me
chanisering en automatisering zijn
nog niet zover gevorderd als ken
nelijk in het buitenland. Gevolg
daarvan is dat er nog teveel arbei
ders nodig zijn. Door de krapte op
de arbeidsmarkt ook vaak minder
geschoolden. Dat maakt volgens hem
de prijs ook te hoog.
Verder heeft bij Cockerill het feit
meegespeeld dat deze werf verbon
den is aan een staalindustrie en er
met de prijzen wel wat gedaan zal
zijn. Daarbij komt ook nog dat de
staalprijzen in ons land de afgelopen
jaren zeer snel zijn gestegen.
De heer Van der Giessen: „Eén
ding was in ons voordeel. Wij kon
den het eerste schip sneller bouwen
dan het buitenland."
WEDGWOOD
ROTTERDAMIn het trappen
huis van. een,pand aan de Böelstraat
is. de 70-jarige A. Krijger uit de
Polslandstraat gisteren onwel gewor
den.
Bij aankomst in het Zuiderzieken
huis bleek de man te zijn overleden.
ROTTERDAM Loco-burge
meester G. Z. de Vos heeft gis
teren in het stadhuis een replica
van de „Tower of the sun" ga-
kregen, het symbool van de ko
mende wereldtentoonstelling in
Osaka (Japan).
Het beeldje werd hem aan
geboden door een delegatie Ja
panners. Dat waren v.l.n.r. een
gastvrouw van de Expo, de heer
Senda (vice-president van Japan
Air Lines), de heer Sato (vice-
president van Expo-'70) en een
vertegenwoordigster van de
luchtvaartmaatschappij.
zijds begrip en overleg moet de aan
besteding zodanig worden vastge
steld dat de belastinggelden zo econo
misch mogelijk worden besteed en
ook, dat de aannemer goed aan zijn
trekken komt."
De heer Worst memoreerde de toe
standen in de metaalsector, die hij in
de bouwwereld niet wenste en die
hij vergeleek met „uitknijpen van de
citroen'!, waarvan ten slotte het dra
ma- Werkspoor en het plaatsen van
scheepsbouw- orders in het buiten
land tastbare resultaten zijn.
Ten slotte memoreerde de heer
Worst de figuur van minister Suur-
hoff naar wie de brug is genoemd:
een man met een prachtige staat van
dienst in de vakbeweging en een
veelbelovend minister van water
staat, die te vroeg was gestorven.
„Minister Suurhoff had oog voor
dit gebied én voor de betekenis van
.hetgeen hier gebeurt voor heel Neder
land. Waar deze brug nu wordt ge
bouwd, was tien jaar geleden nog
open zee."
De Suurhoffbrug aan het westelij
ke uiteinde van het HarlelkanaaL
moet in 1972 gereed zijn. Zij bestaat
uit een verkeersbrug en een
spoorbrug, beide in staalconstructies
op een betonnen onderbouw. Er is
een .vast gedeelte en een beweegbaar
gedeelte. De aanneemsom van de on
derbouw bedraagt ƒ4.809.000, die van
de stalen verkeersbrug ƒ2.635.000 en
die vsn de spoorbrug 2..965.000.
ROTTERDAM Tijdens een kort
bezoek van liet Oostduitse passa
giersschip Fritz Heckert zijn maan
dagavond vier bemanningsleden van
dit schip van boord gegaan en niet
tijdig teruggekeerd voor het vertrek.
Bij het Westduitse consulaat in
Rotterdam neemt men aan dat de
vier da korte stop van de Fritz Hec
kert in de Maasstad hebben gebruikt
om naar West-Duitsland te vluchten.
Een van de vier meldde zich maan
dag bij de Rotterdamse vreemdelin
genpolitie met het verzoek om poli
tiek asiel. De politie stuurde de man
door naar het consulaat, maar voor
zover bekend heeft hij zich daar niet
gemeld.
Volgens de consul komt het vaker
voor dat Oostduitse zeelui of passa
giers het aanlopen van de Rotter
damse haven gebruiken om via Ne
derland naar West-Duitsland te
vluchten. „Dat komt gemiddeld één
keer per maand voor. We hebben het
echter nog niet meegemaakt dat vier
man tegelijk zijn verdwenen", zei hij.
De Fritz Heckert deed Rotterdam
aan tijdens een cruisereis met aan
boord ongeveer tweehonderd
Zweedse technici.
XJET comité heeft allerlei caie-
dat ik iets..kon. schrijven over,
het onderwerp, dat vandaag aan de
orde komt. „Schoon Schip", .de Rot
terdamse aktie tegen straatvervui
ling. U weet het nog: op een
aansprekende wijze .de gehele bevol
king ervan ie doordringen, dat zij
kan helpen het straatbeeld wat net
ter te maken. Misschien Weet u
ook_ nog dat ik al bij het begin
twijfels heb geuit aan de resultaten.
Het is hlemaal niet zo leuk dat
ik zo langzamerhand gelijk krijg,
door er op te wijzen dat slechts door
middel van sancties misschien een
ordelijker samenleving te krijgen is.
Enkele dagen geleden, hebt u kun-
nen lezen dat, het. ervan gaat ko-
men: Boete voor straatverontreini-'
gers. Onder deze kop plaatste onze
krant een bericht op de voorpagina;
Het begint met een waarschu-
wingsaktie en dan wordt, verbalise-
rend opgetreden teger. mensen, die
rommel maken; waardoor vuil
nisbakken overlopen, papier op
straat ligt e.d. Met overreden alleen
komt men er.niet, zo denkt ook het
comité „Schoon Schip" er nu over.
Daarom gaat de ROTEB nu straffer
optreden.
De opzichters van de reini
gingsdienst hebben opsporingsbe
voegdheid en zij moigen dus proces
verbaal opmaken. Het zal de vervui
lers eer. directe boete kosten, precies
zoals dat'bij kleine verkeersovertre
dingen mogelijk is: een rijksdaalder
of 5 gulden betalen. Jammer, maar
het is niet anders. Wanneer het-be-
gint wordt eerst nog gewaarschuwd.
Daarna zal niemand meer kunnen
zeggen: Ik wist het niet.
Dat, alles blijkt nog niet uit het
verslag van de werkzaamheden van
„Schoon Schip", dat ik net ontving.
Wel staat er in dat de werkzaamhe
den van het comité zullen worden
beëindigd met een slotactie tijdens
de manifestatie „Communicatie '70".
Of er daarna ooit nog zo'n aktie
komt? Jan Krant twijfelt er ernstig
aan. Akties om netjes te parkeren
ik noem maar iets helpen ook
niet; het uitdelen van bonnetjes
wel....
Voorlopig gaat „Schoon Schip"
echter nog door. Het verslag meldt
verder dat de uitkomst van een
enquête onder de leden van vrouwen
organisaties inzake het gebruik
van papierkorven heeft geleid tot
o.a. de suggesties om misbruik van
papierkorven starfbaar te stellen.
Ook hier al van hetzelfde laken een
pak dus!
XJET is al weer lang geleden
-1"1 gorieën weggebruikers getracht
te benaderen om ze er op te wijzen
dat het niet netjes is bijvoorbeeld
asbakjes uit auto's op straat leeg te
kieperen en te vragen of automobi
listen de goot langs het trottoir vrij
willen houden voor de straatvegers.
Uitkomst van weer een andere
enquête toonde de wenselijkheid
aan van de invoering van een gratis
ophaaldienst voor grof vuil. Die zal
er inmiddels komen, maar dan op
bestelling en uitsluitend voor ge
zinshuishoudingen. Met ingang van
januari (de krant heeft het gemeld)
start men bij wijze van proef. Men
kan dus de ROTEB opbellen en die
laat dan weer weten op welke dag
en op welk tijdstip ongeveer hét
grof vuil wordt gehaald.
Wijkraden en sociale opbouworga-
nen zijn benaderd om aandacht te
besteden in eigen wijkkring aan de
strijd tegen de vervuiling. Wa
tersportliefhebbers zijn verzocht
geen afval in het water te smijten,
maar dit in zakken te doen en te
verzamelen op de vaste wal bij bo
tenhuizen of op werven. „Schoon
Schip" op zijn beurt heeft meege
daan aan de verspreiding van zakje»
en borden voor de ANWB-actle
„Laat niet als dank...."
Tenslotte: de kleuterscholen is ge
vraagd opnieuw aandacht aan het
edele streven te schenken. PTT en
NS deden mee aan de verspreiding
van de Schoon Schipaffiches, even
als de RET. In voorbereiding is een
aktie voor leerlingen van derde
klassen in het lager onderwijs. De
uit te werken opgave wordt ge
maakt in overleg met de staf van de
wethouder van onderwijs.
Dal was dan weer „Schoon
Schip". En.... als u er nog eens aan
wil denken, aan de zo nodige rein
heid van het stadsbeeld, bedoel ik.
