Zware oppositie in raad van Maasstad
Wethouder zegt nader onderzoek toe
Nota luchthaven niet
gunstig ontvangen
ecjman jr
Als containerhaven nog cle grootste
Bremerhaven: dicht bij
zee en veel ruimte
Toekomst is
onzeker
RIVALEN
Commentaar
AFWEGEN
Is Schiphol
voldoende
voor
Rotterdam
/ÏAoetJêhoferv
ifflEMMB
Containers
Thomoj orgd/
Zilver fazant
gestolen
ROTTERDAM Er zal een nader onderzoek komen naar vier
aspecten van een mogelijke uitbreiding van de Luchthaven Rot
terdam. Dat heeft wethouder mr. H. C. G. L. Polak maandagmiddag
aan het slot van de behandeling van zijn beleidsnota over de lucht
haven toegezegd. Ook het rapport Brouwer kwam in discussie
evenals het tegenrapport dat het Centraal Comité Anti-Bulderbaan
heeft samengesteld.
BERGWEG 76 R'DAM TELEFOON 246507-188436
Toekomst
Stukgoed
(door Bram Oosterwijk)
Kritisch
bekeken
BREMERHAVEN Een lig
ging dichtbij zee en een over
vloed aan ruimte voor uitbrei
ding. Dat is de kracht waar
mee' Bremerhaven zich in de
container-concurrentie zeker
zal kunnen handhaven. Niette
min moet het hard blijven
vechten tegen de Westeuro
pese nabuurhavens, waarvan
het globaal op acht uur varen
liggende Hamburg de felste
opposant is.
Bremen
Ongebruikelijk
Eén richting
Luister bij ons naar de
unieke klankkleur, de
vaste toonfcwaliteit van.
jPIjgf 'n Thomas orgel.
Dat is pas muziek!
HllSt Maar ook dat is
techniek.
Kies tut veertien
verschillende orgels
van het merk dat
favoriet is in dé V.S.
Thomas. '4
Vanaf f 1.065,-t,
f 1.575,-, f 2.195,-
en f2.595,—.
Vraag Coior-G!o
demonstratie
"Uniek systeem, voor
beginners met aan
wijzingen via verlichte
toetsen. leMnztstteek
n er haven
De extra
(drie uur
gerust
DE ROTTERDAMMER
PAGINA 3
DINSDAG 25 NOVEMBER 1969
WEDGWOOD
ROTTERDAM Uit,een hok op
de binnenplaats van een woning aan
de Heinlantstraat is gisteren een zil
verfazant van het 15-jarige meisje
M.B. gestolen.
(Van een onzer verslaggevers)
EHteiirJdesifirt-eotKottenlanieKnnJsoskig
De overslag van containers in
de grote continentale havens
neemt van maand tot maand in
betekenis toe. Op de Noordatlan-
llsche Oceaan is reeds een sterk
containerverkeer aan de gang cn
binnen enige tijd zullen ook
reusachtige containerschepen
naar Australië cn het Verre
Oosten gaan varen.
Nu het Rotterdamse container-
centrum Europe Container Ter
minus aan de Prinses Margriet
haven onlangs een enorm uii-
breidingsprojekt heeft aangekon
digd (nieuwe kaden, meerdere
kranen en een vergroting van dc
opstelruimte voor containers), is
liet interessant te weten wat de
andere „grote" containerhavens
Bremerhaven, Hamburg en Ant-
tverpén dóen en in de toekomst
ziillen doen..
Onze scheepvaartredakteur be
zocht die havens. Vandaag
schrijft hij over Bremerhaven.
nerschepen (nog) naar Bremen ko
men zijn Sealand Service (die als
eerste ter wereld begon), Container
Marine Lines en enkele andere,
kleine maatschappijen in de korte
vaart.
Bremerhaven is Bremen reeds
vrij snel voorbij gegroeid. En de
container-terminal is nog maar in
de beginfase, (zie foto's). In de ach
ter een siuis gelegen Nordhafen
„draaien" momenteel twee contai
nerkranen. Twee komen er daar
nog bij, vier zuilen er .gebouwd
worden op de in aanleg zijnde ter
minal direkt aan de Weser-oever.
De containeraktiviteit is op dit
ogenblik geconcentreerd in de
Nordhafen. Tweehonderdduizend
m2 voor opslag, twee kranen en
faciliteiten voor het Iaden en los
sen van voertuigen (roll- on/roll-
off) zijn voldoende om de schepen
van de Atlantic Container Line, Ha-
pag/Lloyd Container Linien, Moore
McCormack, Seatrain en een contai
ner- roll- on/roll- off- schip van
dc Amerikaanse marine snel te
kunnen behandelen.
Eind dit jaar komt daar de
Zweedse rederij Cartainer nog bij,
een door Wallenius gestichte maat
schappij die het auto- vervoer met
schepen van de 'Atlantic' Container
Line enigszins zal moeten ontlas
ten. Cartainer gaat op de Golf van
Mexico varen.
In aanbouw in de Nordhafen is
dus een derde kraan, op papier
staat een vierde. Daarmee is dit
havenbekken dan vol. Direkt daar
op aansluitend is de rivierternu-
nal in aanleg, die na gereedkoming
het totale areaal voor containers
op bijna een half miljoen m2 zal
hebben gebracht.
Aan deze „terminal voor de toe
komst" zullen twee zeer grote con
tainerschepen gelijktijdig kunnen
worden behandeld. Met vier kra
nen. twee 'per ligplaats. De eerste
moet midden volgend jaar in be
drijf komen, de tweede eind 1971.
Bremerhaven noemt dit projekt
het grootste dat momenteei aan de
gehele Noordzee wordt verwezen
lijkt. Een mooie kreet natuurlijk,
maar onwaar. In grootte valt het
weg tegen onze Maasvlakte...
Toch is het een reusachtig pro
jekt, groeiend op een vroeger stuk
wad aan de Weser. Voor de contai
nervaart bovendien zeer gunstig ge
legen: op anderhalf uren varen
van zee.
Voor Bremerhaven hoeft de We-
serterminal niet het eind te bete
kenen. Als de ontwikkeling - van
het containervervoer het noodzake
lijk maakt, kan vrij gemakkelijk
nog eens een oppervlakte van twee
miljoen m2 voor dat doel worden
bestemd: Zuidwaarts- richting
Columbuskai (waar passagierssche
pen, afmeren) en vooral noord
waarts (vrijwel onbelemmerd rich
ting zee).
De terminal in Bremerhaven (en
ook die van Bremen) 'heeft goede
aansluitingen op het spoorweg- en
autowegennet. De. dagelijkse contai-
nertrein Delphin geeft verbindin
gen met meer dan 30 landterminals
in West-Duitsland en de omrin
gende landen.
Ongeveer driékwart van de voor
doorvoer bestemde containers
wordt per spoor afgewikkeld, de
rest per vrachtauto.
Container- lading maakt acht
procent uit van alle stukgoed dat
-in Bremen/ Btemerhaven wordt
overgeslagen. Een percentage dat
ongeveer gelijk is aan dat van de
andere Westeuropese havens.
Niet zo veel dus nog en daarom
blijft met name de traditionele
stukgoedhaven Bremen ook ruime
aandacht schenken aan de conven
tionele overslag. In z'n totaliteit
werd het eerste halfjaar van '69
reeds tien procent meer dan vorig
jaar geboekt.
Op de allernieuwste ontwikke
ling in de scheepvaart is ook Bre
merhaven attent. In de Nordhafen
is rekening gehouden met een los
plaats voor Lashsohepen (lichters
aan boord van een zeeschip) en
men'heeft hoopt dat zulke schepen
er over enige jaren inderdaad zul
len liggen: de Bremer Lagerhaüs-
Gesellschaft onderhandelt daaro
ver met Lykes Lines en de Hol
land- Amerika Lijn.
Bremen /Bremerhaven ziet voor
uit, richt zich vooruit, richt zich
vooral op de groeiende container
vaart. Dé haven heeft met een
scherpe concurrentie te maken.
Bremerhavens woordvoerder Hü-
benthal vindt: „Gezonde concur
rentie moet er blijven. Naast Ham
burg is ook Rotterdam voor ons
een grote. Wij bewonderen wat er
in Rotterdam gebeurt, maar we
hebben er geen angst voor. Dc ha
ven ligt dichtbij zee en men werkt
er «nel. Dat doen wij ook. Iedereen
trouwens die wat wil bereiken,
moet de zaken groot aanpakken".
"PMOTIONELE factoren dragen er snel
"JLi toe bij dat de nuchterheid uit het
oog wordt verloren. Deze conclusie lijkt
ons gewettigd 11a de behandeling der be
leidsnota over de luchthaven in de open
bare raads commissievergadering van
maandag. Dc kwaliteit 'heeft in zo'n ge
val geducht te lijden.
Wie zonder meer stelt dat liet vliegveld
wel kan verdwijnen is toch wel gespeend
van elke realiteit. Dun beeft het er alle
schijn van dat de hevige, voortdurend ge
uite bezwaren tegen te verwachten ge
luidshinder, de balans geheel naar de
andere kan laten doorslaan.
In de politiek moet men afwegen en
gewichten in de schaal leggen, die op de
juiste wijze zijn bepaald en niet alleen
bestaan uit geladen, maar niet gefundeer
de protesten. Ook in het lucht haven vraag
stuk dienen nuances te worden aange
bracht^ zoals in het totale complex van
Rotterdams ontwikkeling in dit kritieke
stadium.
Die luchtha
ven namelijk is
een onlosmake
lijk onderdeel
van liet gehele
dienstenpakket,
dat Rotterdam
ile wereld heeft
aan le bieden.
Feit is helaas,
«lat het beleid op dit gebied vele jaren
zwak-is geweest. Juist de laatste tijd be
gint zich een betere koers af te tekenen.
Maar de rekening voor een eerder falen
lijkt op wrange wijze te worden gepre
senteerd.
Altijd beeft Rotterdam voor zijn lucht*",
haven ihogtêiu vetihteiv - liebbciv^ het v
voor en na betoogd. Steeds zijn de ge
vechten gewonnen, nog zijn er kansen.
Het zou echter wel zeer bedroevend: zijn
als door oppositie in eigen gelederen de
vlug moest worden gestreken. Dat zou
ook niet verstandig fcijn, want er staat
/veel op het spel.
Dc kans bestaat dat dit vliegveld kan
gaan funktioneren in een fase, waarin nog
geen tweede nationale luchthaven wordt
aangelegd. Daarmee zou de nationale eco
nomie veel kunnen besparen. Ook is het
mogelijk dat beslissingen van hogerhand
er toe leiden dat die twëeile nationale
luchthaven elders, maar in de buurt van
de Maasstad, wordt gebouwd.
Tu bet laatste geval blijft Rotterdam
zijn papieren ook behouden en mag bet
aanspraak maken op een zekere inbreng
en/of compensatie. Wie zal immers te
genspreken dat deze luchthaven ook nu
al nariomile belangen client? Zou Rotter
dam die zo maar van de hand doen?-
JAMMER dat een deel van de raad ken
nelijk de werkelijke situatie niet
geheel riet. De stelling „Schiphol" ts
wel voldoende" is negatief. Vergelijken
derwijs gesproken: Het is ook niet ver
toond dot Amsterdam zegt: „Laat de Ita-
veuotifwikkeUtigen maar aan Rotterdam
over." Van zo'n geluid zou men in de
Maasstad verstomd staan
Zoals Amsterdam waarschijnlijk ver
baasd hoort van deze kritiek op een
nota, die slechts een verkenning is, waar
van de betekenis oog steeds wordt over
trokken. Het lijkt ons dat de nu geopen
baarde appositie „Schiphol" (lees ook:
Amsterdam eo KLM) gehee! in de kaart
speelt. Zojuist immers beeft de Scltip-
iioldirectie een plan voor een vijfde haan
hekend gemaakt.
Duidelijk is dat zij daarmee de verdere
groei van het verkeer wil opvangen, zo
dat er nog steeds geen tweede nationale
luchthaven nodig is, maar ook geen gro
ter Rotterdams vliegveld. Begrijpelijk dat
men daar alles doet om steeds groter ie
worden en de eerste viool te blijven spe
len. Nu streeft de Maasstad geenszins naar
dut laatste, maar Schiphol dreigt Rotter
dam geheel de pas af te snijden.
Is liet zo vreemd als wij hier opnieuw
de rivaliteit van twee grote steden zien?
Men deitke ook even aan de kwestie*
Wereldhandelscentra: Ook hier kan men
constateren dut Amsterdam verbeten voor
zijn toekomst vecht en dat de KLM pal
achter dit streven staat.
Een dergelijke krachtige aanpak wordt
in Rotterdam node gemist. Als de raad
er niet achter gaal slaan zal liet voor
i>. 111 \V. ook moeilijk zijn de ijzers in
liet vuur te houden.
Dc IvLM heelt Rotterdam overigens
nooit gesteund. Van de zijde van deze
nogal monopolistisch ingestelde maat
schappij is dit Ie begrijpen. Decentralisa
tie is ook niet alles. De. maatschappij
kwam pus op Rotterdam vliegen toen
bleek dat er wat te verdienen viel. De
Maasstad heeft niet op de KLM gewacht.
Zij greep iedere kans aan, die zieli voor
deed.
(Jok in de luchtvaart breekt een tijd
aan, die een ontwikkeling te zien zal ge
ven, zoais in de haven reeds lang beslaat.
Die van een iiorinule concurrentie in wel
ke sirijil Rotterdam door zijn voordelen
en zijn reële aanpak groot is geworden.
Als liet zover is zul de Maasstad gereed
moeten zijn liaar rol te spelen. Voordat
door eigen verdeeldheid de kans ver
dwijnt.
lloe die rol moet worden gespeeld is
een volgende fase. Misschien is de nitein-
Eén ding is duidelijk: Brenterha-
ven is (met inbegrip vat? Bremen)
itog altijd Westduitslands grootste
containerhaven. Vorig jaar arriveer
den cr meer dan 50.000 containers,
dit jaar worden er 70.000 verwacht. -
Hamburg zit daar enkele tiendui
zenden onder.
Bremen zelf verliest als contai-
langzaam aan betekenis,
afstand tot Bremenhaven
uur varen) en een moeilijk
aan maximum diep
gang gebonden Weser, zijn daarvan
de oorzaken. In de Neustadter Ha-
fen ligt de container-terminal, uit-
met drie kranen en 120.000
m2 opslagruimte voor 6000 contai
ners.
Rederijen die met vol-contai-
Of die groei er echter blijft inzit
ten, weet ook Bremerhaven niet.
De heer Walter Hübenthal van de
Kajeanstalt Bremerhaf en der Bre
mer Lagerhaus-Gesallsohaft is
nog wel optimistisch, maar toch
hij er niet onder uit dat de
contalnervaart op de Noordatlanti-
sche Oceaan zich heeft gestabili
seerd, dat het helemaal nog niet
zeker is dat Bremerhaven in de
containervaart op Australië en het
Verre Oosten gaat meespelen en
dat ook de aanvoer van Amerikaan
se legerlading terugloopt.
En legerlading uit dé Verenigde
(bestemd voor de in West-
Duitsland gelegerde militairen) is
reeds jaren een uiterst belangrijke
zaak. In de jaren vijftig bestond de
helft van de totale goederenove-r-
siag daaruit; nu is het nog maar 16
procent (waarvan de helft in contai
ners) en er zit nog steeds een da-
in. Helemaal zeker van de toe-
komst kan Bremerhaven, dus niet
zijn.
Niettemin worden de containerfa
ciliteiten zeer sterk uitgebreid.
Men heeft in Bremen (dat met Bre-
merhaven ccn twee- eenheid
vormt) ervaring genoeg, want Bre
men was de eerste Westduitse ha
ven die in 1966 containers te behan
delen kreeg. In Bremen en Bremer
haven zegt men dan oök trots dat
daar de Westduitse „know-how"
op containergebied zit.
De raadsleden hebben het 'de wet
houder in deze commissievergade
ring niet gemakkelijk gemaakt. In
eerste instantie had geen van de spre
kers een goed woord over voor de
luchthaven en een mogelijke Uitbrei
ding. In tweede iastantie, na een ant
woord van de wethouder dat niet
helemaal vrij was van emoties, ble
ken meer leden bereid een stapje te
rug te doen. Dat resulteerde in het ge
noemde verdergaande onderzoek.
Daarbij zal aandacht worden ge
geven aan de kosten.
—De wethouder gaat er van uit dat
het rijk zal betalen. De luchthaven is
zowel van. belang voor het rijk als
voor Rotterdam. Rotterdam brengt
de grond in en het rijk -zal de rest
moeien betalen. Op een verzoek om
subsidie is echter nog steeds niet
geantwoord.
Binnenkort krijgt de raad een
voorstel om het bureau NV Naco
opdracht te geven tot het maken van
eên rapport over de geluidshinder.
Ook de uitkomsten van de commis-
'sie Kosten wat betreft geluidshinder
zullen echter worden bekeken. Het
derde punt dat onderzocht zal wor
den is de mate waarin luchthaven-en
zeehaven van elkaar afhankelijk zijn.
Hierom had speciasd drs. A.' J. Lems
(soc.) gevraagd. De wethouder stelde
dat Rotterdam de luchthaven nodig
heeft. Het is een deel van het wel
zijn. En welzijn is volgens hem ook
een kwestie van verplaatsen.
Ten slotte zal ook de planologische
kant van de zaak moeten worden
nagegaan. Op verzoek van ror. L.
Struik (kath,vp.) en met instemming
van dé andere commissieleden zullen
deze vier punten komen te staan in
het rapport-Brouwer in de plaats
van diens conclusies. Na enige aarze
ling kon wethouder Polak zich hier
mee verenigen.
De heer Denos was nogal negatief be
gonnen. Hij zei dat volgens hem een
onderzoek naar de geluidshinder
zelfs niet meer nodig was. Die lucht
haven ligt aan de verkeerde kant
van de stad, zei hij. Rotterdam heeft
het financieel te moeilijk om de rege-'
ring te gaan helpen in afwachting
van een tweede nationale luchtha
ven. Hij vond Schiphol voldoende
dichtbij.
De heer Struik viel over de alinea
in de beleidsnota waarin de wethou
der stelde dat twee raadscommissies
zich met verschillende stellingen in
het rapport Brouwer hadden kunnen
verenigen. Hij vond dat niet juist
uitgedrukt. Pas aart het einde van de
vergadering gaf de wethouder toe
dat het niet helemaal goed was over
komen.
Ook dook de heer Struik in de
planologische kant van een eventuele
luchthavenuitbreiding. Hij ging zelfs
zover door te veronderstellen dat al
zou de geluidshinder meevallen de
ruimtelijke ordening en de planolo
gie wel eens roet in het eten zouden
kunnen gooien.
Mr. C. J. N. van Dongen (soc.)
stelde zelfs dat als er iemand is die
de stroppenpost, zoals hij de luchtha
ven noemde, wilde overnemen hij er
graag afstand van zou willen doen.
Hij vond het twijfelachtig om op de
huidige weg voort te gaan. Een even
tuele groei zou alleen maar mogelijk
zijn na een zeer kostbare uitbreiding.
De heer C. N. van Dis (sg)
waarschuwde er voor de economische
factoren niet te zwaar te laten gel
den. Ook hij was van mening dat in
de genoemde raadscommissies de te- I
neur aanmerkelijk negatiever was I
dan de wethouder had weergegeven.
De heer Polak begon zijn antwoord j
met de opmerking dat het hoogst on
gebruikelijk is dat de gemeenteraad
in een dergelijke mineurstemming is, I
zelfs geen onderzoek meer wil toela-
ten en alles aan Schiphol te willen j
overlaten. Hij zei: „Dit project is be-
langrijk voor de toekomst, maar men j
ziet het niet. Als de geluidshinder er
niet was geweest dan zou, aidus de
heer Polak fot de raad, u niet zoveel
bezwaren hebben gehad".
Hij wees op de explosie in de
luchtvaart die in feite al is begonnen.
De steeds grotere vliegtuigen gaan
steeds goedkoper vliegen. Van luxe
vervoer is vliegen normaal vervoer
geworden. „En dan kan, aldus de
wethouder, Rotterdam niet rusteloos
toezien en zeggen, Schiphol is wel
voldoende".
Hij wees er op dat het grondver-
voer naar verhouding te lang zal
blijven duren al zou er een trein
komen. Hij zei ook dat het kortzich
tig is om vol te houden dat voor de
vlicgbèhoefte en de behoefte aan
communicatie Rotterdam zich op
Schiphol moet richten.
Op verzoek van de heer Lems ging
de wethouder vervolgens in op het
zogenaamde anti-rapport dat hij
overigens uitstekend noemde. Hij
bestreed dat de zogenaamde pieken
op een luchthaven het gevolg zijn
van de goede aansluitingen. Slechts
vijftien procent van alle passagiers
stapt maar over op een toestel. Ook
meende hij dat enkele citaten uit hun
verband waren gehaald.
Dat een goede luchthaven banen
in alle windrichtingen zou nodig heb
ben, is volgeris ciè" wethouder en vol
gens burgemeester W, Thomassen
niet juist. Zowelh'et~'vliegveld van
Frankfurt als dat van Tokio heeft
alle banen in een richting zonder
stagnaties door dwarswind.
Ook bestreed de wethouder de op
vatting dat de KLMen andere
maatschappijen de huidige protectio
nistische luchtvaartpolitiek zouden
blijven volgen. Men is er op uit om
in Europa de vrijheid in de lucht te
krijgen. Dan zou het 'gemakkelijker
zijn Rotterdam op te nemen in door
gaande routes.
De kosten van schadevergoeding
zouden pas berekend kunnen worden
padat het rapport over de geluidshin
der gereed is. De burgemeester
waarschuwde er tijdens het debat de
raadsleden herhaaldelijk voor zich
niet bijvoorbaat vast te leggen in
uitspraken terwijl er geen voorstel is
en evenmin alle juiste getallen be
kend zijn. Hij zag in het rapport van
de heer Brouwer een eerste verken
ning. Wethouder Polak verzuchtte:
„De raad denkt nu al dat het alle
maal heilloos zal worden".
De wethouder en enkele raadsleden
waren het er ook niet eens over dat de
houding van de provinciale planolo
gische dienst nu eigenlijk wel was.
Volgens de wethouder zou de PPD
alleen bezwaar hebben gemaakt te
gen de geluidshinder, volgens enkele
raadsleden op vele andere punten
ook.
Een consolidatie van het huidige
veld zou, volgens de wethouder, een
missen van de nieuwe ontwikkélin-
TJ EG ELM ATI G komen belang
rijke mensen en groepen van
mensen via de luchthaven Rotter
dam ons land binnen, of zij ver
trekken ervan. In de laatste tijd
waren dat prins Philip (op deze
foto samen met havenmeester
A. W. F. v. d. Hoek), maandag
het voetbalteam van Milaan cn
vandaag de Duitse bondspresi
dent dr. Hcïncmann.
gen worden. Hij vond het ook jam
mer dat er al conclusies waren ge
trokken voordat de studies waren af
gerond. Toen de heer Van Dongen,
begon te spreken over een ;,bulder-
baan" protesteerde zowel de wet
houder als de burgemeester. De heer
Polak noemde het een subjectief
woord.
Over de opmerking van de heer
Thomassen dat hij bezwaar had 'te
gen een uitputtende behandeling van
het rapport zei de heer Van Dongen
dat als de raad nu niet een vinger
opheft hij tekort zou schieten. Hij 1
stelde dat deze discussie er toe zou
kunnen leiden dat er helemaal geen
voorstel komt.
Wethouder. Polak zei ten slotte dat
er geen enkele luchthaven is die ren
dabel is. Hij vond het niet erg. „Dit
vliegveld is van wezenlijk belang
voor deze grote, stad, zowel voor de
handel als voor de menselijke ver
houdingen," zei hij.
ROTTERDAM De Nedêf-
landse orkestmusici zullen de.
werken van componisten, die be
horen tot de actiegroep Noten
kraker niet meer uitvoeren,
wanneer deze groep voortgaat op
dezelfde wijze te ageren.
Bjj Notenkraker zijn onder meer
betrokken de componisten Louis An-
driessen, Reinbert de Leeuw, Mischa
Mengelberg, Peter Schat en Jan van
Vlijmen. Dit hebben de hoofdbestu
ren van de Algemene Bond van Kun
stenaars, de Bond van Christelijke
Kunstenaars, de Beroepsvereniging,
voor Muziekdramatische kunst, de Ne
derlandse Katholieke Bond van Musi
ci en Artiesten en het Orkestenver-
bond meegedeeld.
Op 17 november verstoorden 40
leden van Notenkraker een concert
van het Concertgebouworkest door
met een megafoon hun wensen voor een
openbare discussie kenbaar te ma
ken. De discussie zou moeten gaan
over het openbreken van de structuur
van de leiding van het Concertge
bouworkest, waardoor een „open pro
grammabeleid" mogelij zou worden.
Een dergelijke actie ondernamen de
Notenkrakers ook tijdens een concert
van het Brabants Orkest.
De bonden vinden deze handelwijze
een gebrek aan collegialiteit en ver
antwoordelijkheidsgevoel. Ze wiUen
alsnog een gesprek met de actiegroep
voeren, al heeft de laatste nooit offi
cieel om een openbare discussie ver
zocht.
GQUDSE6lNSa221-nOTTEROAM,T0L.1!e573.123O32
delijke afloop van de discussie gezien
de situatie ven het ogenblik dao nog
redelijk. Wie inderdaad de nota-Brouwer
als een eerste verkenning ziet kan er dun j
vrede mee hebben dat er rut verder en i
breder wordt verkend. i
Er zijn trouwens allerlei commissies op
dit terrein aan het werk. Rotterdamse I
initiatieven knnneti er toe bijdragen dal
een compleet beeld ontstaat dat bepalend j
moet zijn voor een werkelijk nationaal
hiclitliuvënbeleïd. Dan zou wel eens kun-
neti blijken dat de dienstverlenende func
tie, die Nederland in toenemende mate
bekleedt, gebaat is met meer dan Schip- j
holI
daar zit techniek in
