W ereldhandelsceiitrum
voor Rotterda:
nu spoed geboden
Vragen naar
aanleiding
Amsterdams
projekt
Buslijn 51 van
Hoogvliet naar
en
Eind taximoeilijkheden
bij jaarwisseling?
Geen rijkssubsidie voor
godsdienstonderwij s
Wat is de hovercraft:
schip of
^nnaftiii
werkelijk begonnen
Gulf verpest atmosfeer
MÊKM
1
Zet die fles
gerust midden
op tafel.
Hij mag
gezien worden.
VERLIES VAN KLANTEN DREIGT
Basis voor overleg gevonden
Nu helemaal niets meer
Voor 't eerst in luchtvaartdienstregeling
i
Einde van enkele havens?
Plan voor
eigen schepen
Zuid-Afrika
Huisvrouwen schrijven directie:
olim
n
4
6 VIEUX
SPECIAAL
2 JANUARI GESLOTEN
G. J. HEETMAN, Juwelier
- j
2 A
ROTTERDAM Het heeft er
alle schijn van dat spoedig in de
kringen van het Rotterdamse ge
meentebestuur de Wereldhan-
delscentrumknoop moet worden
doorgehakt. Dit zou dan kunnen
gebeuren tegen de achtergrond
van dreigend verlies van poten
tiële klanten. De wijze waarop
Amsterdam zijn plannen heeft
gepresenteerd en de groot
scheepse werving, die de hoofd
stad voert, blijkt terdege van
invloed te zijn op de belangstel
ling,, die in het buitenland be
staat voor vestiging in een (of
meer) wereldhandelscentra in
Nederland.
Vragen
Eerste paal
Geen hinder?
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM Het ziet er
naar uit, dat de moeilijkheden in
het Rotterdamse taxi-bedrijf, die
kort geleden, nog geheel onop
losbaar leken, binnen ni^t al te
lange tijd tot een eind zullen
kunnen komen.
PANORAMA
MAMMOET
DE ROTTERDAMMER
PAGINA 3
DINSDAG 30 DECEMBER 1969
Tl/faquette van het Amsterdamse
Wereldhandelscentrum, dat
in het westen der stad moet
verrijzenbij het NS'Station.
Sloterdijk. Al spreken sommigen
van een ;,Groothandelsgebcniw",
de invloed van dit projekt op
het Rotterdamse handelen lijkt
onmiskenbaar te worden
In Rotterdam zijn de laatste tijd
vragen binnengekomen van poten
tiële belangstellenden uil het buiten
land. Die brieven kwamen mede naar
aanleiding van de wervingscampagne
uit Amsterdam. Concreet wordt van
Rotterdam veriangd iets vali zich te
ïatetf horen, omdat men een beslis
sing wil nemen over dé plaats van
vestiging- -
Met name gaat het hier om be
langstellende Japanse ondernemin
gen. die vooral sedert het bezoek
vt»n de .Rotterdamse delegatie be-
paalde contacten met Rotterdam on
derhouden. in Japan is men reeds
ingesteld op' het .Verschijnsel van
meerdere, wereldhandelscentra in één
lah'd. Men vindt het dus niet zo
..'vreemd dat 'ook Nederlaihd
-waarschijnlijk twee vandergelijke
centra zal krijgen. Maar men wil nu
wel eens weten wat Rotterdam pre
cedes gaat doen.
Dit laatste nu schijnt zijn we
goed, ingelicht voor Rotterdam een
moeilijke zaak te zijn. Schijnbaar
verkeertmen thans in een impasse.
K-Er is een stroming, die nu op wil
schieten, en naar een eerste paal in
het volgend jaar toe wik/Aan de an-
dere kar, zijn er mensen, die aarzelen
t«n eerst eens .precies willen omschrij-
ven wat. ëeiï wereldhandelscentrum
is en wat men er in kan stoppen.
pegenen, die de knoop willen door
hakken, krijgen de laatste tijd meer
grond onder de- voeten. Zij kuïmen
wijzen» op de belangstelling,, die
(Van een onzer verslaggevers)
wordt getoond en op de dreigende
concurrentiegevaren van Amsterdam.
Van gemeentebestuurlijke zijde is al
enkele keren aangekondigd dat defi
nitieve berichten niet lang meer op
zich zullen laten wachten.
Maar die berichten zijn er nog niet,
een feit waarvan Amsterdam weer
gebruk maakt door te stellen dat
Rotterdam afziet van het plam voor
een World Trade Center. De Maas
stad zal een handelscentrum bouwen,
waarin havenactiviteiten worden ge
bundeld, zegt men in de hoofdstad.
In Amsterdam heeft men inmiddels
laten wefcjn dat niets meer dan rea
lisering van het geplande Wereldhan
delscentrum kan tegen houden. Alles
wijst er op dat in april het eerste
deel van 'het centrum volgeboekt zal
zijn. Dit betekent dat 24.000 m2 vloe
roppervlakte is verhuurd en dat de
financiering van de bouw van de -
eerste fase is verzekerd.
In die eerste fase zal aan de noord
zijde van het complex een. hoog ge
bouw verrijzen plus een lage.randbe-
bouwing. Zoals bekend gaan weg- en
spoorverbindingen otoder déze gebou
wen door. Met het bouwen van deze
eerste fase is een bedrag van 53 mil
joen gulden gemoeid.
Ongeveer dertig bedrijven zullen
zich vanaf eind 1971 tot half 1972 in
it deel vestigen. Er'is dan ook ee'n
parkeerruimte voor een kleine dui
zend auto's. Het tijdstip waarop de
eerste paal wordt geslagen hangt al
leen nog af van besprekingen die met
de NS en Rijkswaterstaat worden ge
voerd over het wegen- en spoornet
bij het centrum.
De tweede fase van de bouw zal
eind 1971 beginnen. Dan wordt onder
andere een groot' ühotel gebouwd
waarvoor zich nu al een gegadigde
heeft gemeld. Bij die tweede fase be
hoort ook de aanleg van een parkeer
terrein voor vierduizend auto's. Deze
ruimte is inmiddels verhuurd.
Het uiterlijk van het World Trade
Ceinter heeft enkele wijzigingen on
dervonden. Aanvankelijk hadden de
architecten Oyevaar, Stolle van Van
Gooi een complex gemaakt met drie
hoge torengebouwen. Dit drietal is
inmiddels uitgegroeid tot vijf grote
gebouwen met een naar binnen ge-
ridhte ratadbebouwing.
Door deze bebouwing worden twee
pleinen gevormd. Daar is onder meer
ruimte voor het hotel en voor kanto
ren in de verzorgende sector. Aan- de
overdekte galerijen komen bovendien
diverse winkeltjes.
Over de plannen die Rotterdam
ontwikkelt voor de bouw van een
wereldhandelscentrum schijnt men
zich in Amsterdam geen zorgen meer
te maken.
Rotterdam zal vooraiamelijk de ha
venactiviteiten bundelen, zegt m<#n,
terwij! Amsterdam zich op de inter
nationale handel richt en daarmee
ook voldoet aan de eisen die door de
World Trade Centers Association
worden gesteld.
Bij de werving in het buitenland,
aldus Amsterdamse zegsliedefi, on
dervindt men geep hinder van de
Rotterdamse plannen.
ROTTERDAM. Ingaande l
januari 1970 wordt ingesteld buslijn
51 (gereden door de RTM) van
Hoogvliet (Aveling bij de Sprong)
naar Vlaardingen Centrum ("Van,
Schravendijkplein Oostzijde) door
de Beneluxtunnel,
De route is: Hoogvliet - Aveling -
Digna Johannaweg - Mosoelstraat -
Oude Wal - Aveling - Vondelingen-
weg - Beneluxweg - Beneluxtunnel
- Schiedamsedijk - Mr. L. A. Kes-
perweg - Station Vlaardingen Oost -
Schiedamseweg - Verploegh Chassé-
plein - Schiedamseweg - Oude Ha-
venbrug - Liesveld - viaduct-
Markgraaflaan - Van der .Driftstraat
- Van Schravendijkplein Westzijde -
Van Schravendijkplein Oostzijde -
Vlaardingen centrum. (Terug wordt
gereden via de Van der Driftstraat -
Markgraaflaan).
Halten. Richting Vlaardingen:
Hoogvliet (Aveling voorbij de
Sprong) - Aveling voorbij de Mid-
denbaan - Oude Wal bij de Mosoel
straat - Aveling vóór de Voorweg -
Aveling vóór de Vondelingenweg -
Vondelingenweg voorbij de Butaan-
weg - Vondelingenweg voorbij de
Oud Pernisseweg - Mr, L. A. Kes-
perweg ter hoogte van het recreatie
oord Shell - Station Vlaardingen
Óóst - Schiedamseweg bij het Em-
maplein - Verploegh Chassépiein -
Schiedamseweg voorbij de Een-
drachtsstraat - Liesveldviaduct bjj
het Veerplein - Vlaardingen Cen
trum (Van Schravendijkplein Oost
zijde).
Richting Hoogvliet: Liesveldvia-
'duct bij het Veerplein - Schiedamse
weg vóór de Bendrachtsstraat - Ver
ploegh Chassépiein - Schiedamseweg
tegenover het Emmaplein - Station
Vlaardingèn Oost - Mr. L. A. Kesper-
weg ter hoogte van de Cincinnati-
Nederland N.V. - Aveling bij de
Vondelingenweg - Aveling voorbij
de Voorweg - Mosoelstraat bij de
Oude Wal - Aveling voorbij de Sara
Burgerhartweg - Hoogvliet (Aveling
vóór de Tijm weg).
Tarief: Op lijn 51 zal een enkele
reistarief van 0,65 gelden (voor
kinderen t.m. 12 jaar 0,35), terwijl
de overeenkomstige rittenkaarten en
abonnementen (gehele net) geldig
zijn.
Want daags voor Kerstmis, twee
dagen nadat de besprekingen tussen
vertegenwoordigers van werkgevers
en van de erkende vakorganisaties
waren afgebroken, bleek, dat er toch
nog een basis mogelijk was, waarop
-•
3K
DEN HAAG Wat een zeer groot
aantal leden van de Rotterdamse ge
meenteraad al vreesde is gebeurd:
het idee van drs. J. G. van der Ploeg,
wethouder van onderwijs van Rotter
dam, is niet uitgekomen namelijk
dat, het besluit tot het niet langer
subsidiëren van het bijbelonderricht
bij het openbaar voortgezet onder
wijs de minister van onderwijs zou
dwingen tot het spoedig verlenen
van de al eerder in uitzicht gestelde
rijkssubsidie voor dit onderwijs.
Integendeel. Op vragen van het
Tweede-Kamerlid dr. H. A. Sdhuring
(ch), waarbij deze aanhaalde wat in
De Rotterdammer over dit onder
werp heeft gestaan, heeft staatssecre
taris mr. J. H. Grosheide geant
woord, dat het vooralsnog niet de
bedoeling is, een vergoeding uit 's
rijks kas toe te kennen ten behoeve
van deze vorm van 'godsdienstonder
wijs, behalve bij de opleiding tot on-
derwijzer en tot kleuterleidster.
i Deze opleidingen hadden al voor
de inwerkingtreding van de mam-
moetwet deze rijkssubsidie en er was
j geen aanleiding deze in te trekken,
j In deze wet is de bepaling opgeno-
men dat de subsidiëring van het bij-
belondrricht op de openbare vhmo-
i en vo-scholen voortaan een rijkszaak
I zou zijn.
I Deze subsidiëring zou bij algemene
maatregel van bestuur worden gere
geld. Maar de algemene maatregel
van bestuur bleef uirt en zal, zoals uit
het antwoord van de staatssecretaris
is op te maken, voorlopig nog wel
uitblijven.
Het wachten op de amrvb verdroot
het Rotterdamse gemeentebestuur,
dat tot dusver de subsidiëring van
dit bijbelonderricht voor zijn reke
ning had genomen.
Wethouder Van der Ploeg stelde
een paardemiddel voor, dat in de
raadsvergadering van 4 december
aan de orde werd gesteld: de_ ge
meente Rotterdam zou deze subsidië
ring eenvoudig stopzetten. De heer
Van der Ploeg zei te verwachten, dat
van verschillende zijden -zoveel
pressie op de regering zou komen,
dat dit wel zou gaan doen wat de
heer -Van der Ploeg graa'g zou zien:
ijlings alsnog de algemene maatregel
van bestuur in elkaar zetten waar
mee het rijk deze subsidiëring op
zich zou nemen.
Het resultaat was een groot aantal
gefronste wenkbrauwen in de ge
meenteraad, vervolgens heftige dis
cussies, omdat velen niet waren over
tuigd dat het rijk door de knieën zou
gaan. Ten slotte een stemming, waar
bij de heer Van der Ploet steun
kreeg van de kleinst mogelijke meer
derheid van de gemeenteraad.
Het resultaat is nu, dat het openba
re voortgezet onderwijs in Rotter
dam hert zonder bijbelondrricht zal
moeten doen.
beide partijen elkaar zouden kunnen
vinden.
Het wa£ de bedoeling, dat de
beide delegaties elkaar vandaag,
dinsdag, weer zullen ontmoeten,
maar dit overleg zou ook één dag
kunnen werden uitgesteld: de werk
gevers hadden in eigen kring be
raad nodig.
Zoals bekend zijn de belangrijke
punten het bereiken van één cen
traal telefoonnummer voor het ge
hele Rotterdamse taxibedrijf en een
gemiddeld chauffeurloon van ƒ230
per week.
De werknemersorganisaties zien
het als noodzakelijk dat het gehele
loohsysteem op de helling wordt ge
zet Open vragen zijn nog wat te
doen by ziekte of andere bijzondere
omstandigheden en op hoeveel dagen
de werkweek dient te worden ge
steld.
Wordt er overeenstemming be
reikt, dan zal de nieuwe loonregeling
in ieder geval met ingang van 1
januari gelden, ook als door afwer
king van.ondergeschikte punten de
overeenkomst eerst later tot stand
komt.
Voor wat betreft de centrale tele
foon verwacht men, dat het nog wel
een half jaarzal duren eer deze
geheel is georganiseerd.
Men denkt aan de stichting van
een aparte naamloze vennootschap,
die deze telefooncentrale zal moeten
beheren. Daarvoor moet een direc
teur worden aangetrokken en even
tueel zal een pand moeten worden
bezet om daarin de apparatuur onder
te brengen.
Wellicht kan gebruik worden ge
maakt van een der bestaande een-
trales van een grote taxi-onder
neming of taxi-combinatie, die reeds
jaren in gebruik zijn, als de eigenaar
of beheerder van zon centrale ge
negen is, deze in de te stichten ven
nootschap onder te brengen.
S EEN hovercraft in het Nederlands soms luchtkussenvoer
tuig genoemd een schip of een vliegtuig? De overheids
instanties in Engeland hebben daarover nog steeds geen definitieve
uitspraak gedaan. Opvallend is dat de dienstregeling van de En
gelse maatschappij Hoverlloyd, die-met hovercrafts een dienst over
het Kanaal onderhoudt, nu voor het eerst is opgenomen in de
maandelijks uitgegeven ABC World Airways Guide.
In de december-uitgave van dit
handboek een soort „bijbei"
voor alle reisbureaus, ondernemin
gen en bedrijven die op een of an
dere manier bij het luchtverkeer
zijn betrokken - vindt men de
diensten van Hoveriloyd op de z.g.
blauwe pagina's tussen die van
Ghana Airways en de Spaanse
maatschappij Iberia.
Aan de Kanaal-veerdienst van
Hoveriloyd tussen Ramsgate en Ca
lais duur 40 minuten is een
volle pagina van het handboek ge
wijd. Als „vliegtuig-type" geeft
men op: British Hovercraft Corpo
ration Mountbatten Class SK.N4
Hovercraft. Dit „vliegtuig" komt
wat capaciteit betreft bet> dichtst
bij de grote Boeing-747 Jumbo Jet;
het heeft 254 zitplaatsen en ecii dek
voor 30 auto's waarop ook twee
grote bussen een plaats kunnen
vinden. De dienstregeling vermeldt
zes retourdiensten in de winter,
uitlopend tot 24 diensten per dag in
het hoogseizoen in de zomer. De
diensten worden aangegeven met
„vluchtnummers", variërend van
HL 298 ioi HL 351 zodat er vol
doende ruimte is om nieuwe
dienstnummers toe- resp. tussen te
voegen.
De tarieven zijn de goedkoopste
internationale vervoerstarieven in
de hele gids: 23 voor een enkele
reis en ƒ36 voor een retour, gere
kend voor een reis Londen Pa
rijs. Studenten krijgen 5 reduktie.
Voor auto's gelden tarieven, va
riërend van ƒ90 voor een kleine
(tot 3,50 meter) auto tot 189 voor
een grote auto, waarbij alle inzit-
tenden tot maximaal zeven vrij
worden vervoerd.
De hovercraft-diensten stonden
al lang vermeld in de ABC World
Shipping Guide, eer., soortgelijke
gids voor scheepvaartdiensten en
zij zijn nu de eerste diensten die in
beide gidsen voorkomen. Bovendien
zijn de hovercrafts ook nog am-
phibies, want aan beide zijden van
het Kanaal eindigt hun reis op een
betonnen platform terwijl bij laag
water ongeveer een derde van de
tocht over de drooggevallen Good
win Sands gaat.
De hovercraft van het type
SR.N4 weegt 177 ton en heeft een
snelheid van 130 km/u. Voor de
voortstuwing zorgen vier
Rolls-Royce Proteus turbinemoto
ren die schroeven aandrijven met
een diameter van 5.15 meter. In het
eerste seizoen d.w.z. vanaf april
j.l. vervoerde Hoveriloyd 275.000
passagiers en 35.000 auto's. De
dienstregelmaat was 97,8 pet.
Pr de afgelopen 12 maanden
is het containertijdperk werke
lijk begonnen. Dit wordt gezegd in
de editie 1969-1970 van Jane's
Freight Containers. Het begin van
dit tijdperk kan voor enkele be
roemde havens, die reeds grote be
dragen in containerprojecten heb
ben geïnvesteerd, heit einde beteke
nen, schrijft hoofdredacteur, Pa
trick Finlay, in het boek.
Andere havens kunnen meer suc
ces hebben ten gevolge van betere
spoorweg- en autoverbindingen of
betere luchthavens. Containerisalie
is het vervoer van diverse goede
ren in containers van standaardma-
ten. De container biedt kosten
besparingen en een grotere mate
van efficiency, omdat zij gemakke
lijk van het schip op vrachtauto's,
treinen, schepen en vliegtuigen
kunnen worden geplaatst.
De eerste praktische moeilijkhe
den, waarmede de intermodal (dit
is de containerisatie) vrachtbewe
ging via verschillende transportme
dia van producent tot consument
wordt geconfronteerd, moeten wor
den opgelost, zoals met elk nieuw
stelsel het geval is.
Het algemene vrachtvervoerspa-
troon kan zich thans plotseling wij
zigen, schrijft* Finlay. Havens, die
zich door; hun lijndiensten veilig
waanden, kunnen thans met kost
bare ongebruikts containerfacilitei
ten komen te zitten als gevolg van
de zware concurrentie van buren,
van slechte verbindingen met het
binnenland ol een ongunstige geo
grafische ligging.
Met een dergelijke toestand
wordt thans één Europese haven ge
confronteerd. In de toekomst kun
nen andere havens zowel in Europa
als Noord-Amerika, eenzelfde ioi
ondergaan. De Europese haven ïs
Amsterdam, dat volgens Finlay ter
rein verliest op Rotterdam.
De 43 jaar oude Finlay is de
voorlichtings-chef van de Britse
Nationale Havenraad. Daarvoor
was hij technisch secretaris van de
International Cargo Handling
Coordinating Association le Lon
den.
iiiiiiiiiiiüiiiiiiiiiiaiiiiiiiiiiiimiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiii
"WIER maatschappijen waarvan
drie Britse, kunnen een fusie aan
gaan om een Zuidafrikaanse
scheepsbouwmaatschappij te stichten,
die schepen van formaat kan bouwen.
Dit is een gevolg van hel besluit van
Barens, om geen schepen meer te bou
wen. Het is nu ook voor de Zuidafri
kaanse regering glashelder, dat de Ne
derlandse scheepskoning, de heer Cor
nells Verolrae, nooit een werf in
Zuid-Afrika zal bouwen.
Het is al geruime tijd, dat de rege
ring happig is om een «gen
scheepsbouwindustrie te scheppen. Ba
rons van Durban heeft met de hulp
van Sanlam een werf voor herstelwerk
zaamheden in Durban langzamerhand
uitgebreid. Er is aangekondigd, dal Ba
rens-schepen van 30.000 ton zal bou
wen. Kortgeleden beeft deze droom
een knauw gekregen.
Barens financiële problemen nopen
hem, dat hij schepen gaat repareren.
Hij laat het plan varen om zelf sche
pen te gaan bouwen. Barens heeft ech
ter in het vooruitzicht gesteld, dat de
schcepubouwindustric later door een
consortium aangepakt kan worden. In
regeringskringen ,i« vernomen, dat Ba.
rens besprekingen heeft gevoerd met
Dorman. Long en Brown en Hamer.
Daarbij is ook betrekken Yarrow
van Schotland, die vooral bekend staat
als de bouwer van oorlogsschepen. De
vier genoemden kunnen wellicht sa
men gaan om de Republiek het bedrijf
te geven, dat men op het oog hecfl.
In één stadium was de heer Verolme
ook happig om in Zuid-Afrika een
werf te bouwen. Zijn gedachten gingen
uit naar Saldanbabaai. De Zuidafri
kaanse regering was blijkbaar voor
zichtig, omdat zij wilde zien boe het
met Barens zou gaan.
Nu is Verohne afgeschreven. Hij
beeft enorme financiële problemen en
de Nederlandse regering is bijgespron
gen door bent geld te lenen waaraan
voorwaarden rijn verbonden. Eén daar
van is, dat hij geen nieuwe projecten
elders "mag beginnen. Zuid-Afrika is
speciaal genoemd, al» een land waar
hij zich van een nieuwe vestiging moet
weerhouden.
Illllllllllllllllllllillllllllltllllllilllllllllltlllllllllllllilllllllllll
TUCHTOPNAME van het in
•*-' aanbouw zijnde 400.000 dwt-
reparatiedok bij de Sasebo Zware
Industrie in Japan, waar de -
enorme tankers kunnen worden.
gerepareerd. Hei dok is 370
meter lang, 10 meter breed en
15 meter diep. Het kan in. twee'
eiihalf uur vollopen.
Wegens inventarisatie zijn onze zaken
op 2 januari GESLOTEN.
LIJNBAAN 92 OOSTZEEDMC 55
ROTTERDAM
Op Rijksweg" 16 is maandag een
„kop-staart" aanrijding ontstaan tussen
drie personenauto's. Oorzaak was het
feit dat een van de bestuurders moest
remmen voor een file. De 56-jarige
vertegenwoordiger D. de Goede uit de
Oude Raadhuislaan is met een hersen
schudding naar het Bergwegzïekenhuis
gebracht.
HOEK VAN HOLLANDTachtig:
huisvrouwen uit Hoek van Holland
en het Westland hebben de directie
van de Gulf geschreven dat een groot
deel van de Rijnmond wordt verpest
door de walm die dit bedrijf ver
spreidt. Zfj deden dat naar aanlei
ding van een advertentie van Gulf
waarin o.a. heeft gestaan: „Gulf is
olie en.- een verlangen naar frisse
lucht".
Initiatiefneemster mevrouw Laar
kamp uit Hoek van Holland zegt
dat de frisse en zuivere atmosfeer
waarom Hoek van Holland vroeger
bekend stond nu goeddeels is ver
dwenen en dat- dit voor een deel te
danken is aan de Gulf. Daarom
verwenst zij dat bedrijf. Andere
industrieën, bijvoorbeeld de BP,
veroorzaken volgens mevrouw Laar-
kamp veel minder hinder.
De dames, die al verscheidene ma
len hun verontrusting hebben geuit
op het vragenuurtje van de Hoekse
wijkraad, hebben ook B en W van
Rotterdam, de Rijnmondraad en de
Hoogovens brieven geschreven. In
verband met de voorgenomen Hoog
ovenvestiging op de Maasvlakte heb
ben zij zelfs de minister van sociale
zaken en volksgezondheid benaderd.
Door de vaak optredende zuidwes
ten- en westenwind verwachten zij
veel last van koolmonoxyde en kool-
aou9Mtamsn>nonDiMH«TB.iiin94MO(2
oxyde te zullen krijgen.
Volgens de dames zullen ook scha
delijke dampen van de nevenbedrij-
ven het genoegen van het wonen in
Hoek van Holland beëindigen. Zij
nemen Rotterdam kwalijk dat het
de belofte dat er in Europoort slechts
overslagbedrijven zouden komen niet
heeft gestand gedaan.
Mevrouw Laarkamp vraagt zich
af of de komst van de Hoogovens nu
werkelijk economisch noodzakelijk
is, of dat het alleeen doordrijverij
van burgemeester Thomassen is.
„Hoek van Holland kan een bad
plaats van eerste orde zijn, maar zij
dreigt onder te gaan in een verre
gaande verontreiniging van lucht en
water. Daartegen zullen wij blijven
strijden, wie onze tegenstanders ook
zullen zijn", aldus mevrouw Laar
kamp.
