met TV
vanuit
en in
tracé voor city
m
Willemsbrug
betrouwbaar
Straten stuk? Maak wat je maken kan
Gaat metro-tunnel onder
Coolsingel twee andere
buizen kruisen?
e oplossing voor lelijke zaak
w-:S»
5
Trouwerijen?
In het Park!
i
HET VRIJE VOLK VRIJDAG 11 MAART 1960
PAGINA 6
NlËWl
iSligw
I0
sinaasappel
citroen
vruchtenlimonade
(Van een onzer verslaggevers)
Rotterdams gemeentelijke
diensten overwegen de bouw
van een tunnel, die'Bet voet
gangers mogelijk zal maken op
het drukste punt van de Cool
singel snel en veilig over te
steken. Dat punt ligt tussen het
Beursplein en de Van Olden-
barneveltstraat, precies tussen
de grote winkelcentra ten oos
ten en ten westen van de Cool
singel.
Er is zelfs nog meer in het
vat, want mogelijk komt er on
der datzelfde kruispunt ook
DODD
een wielrljderstunnel. De buis
van de ondergrondse en het
metro-station Beurs leveren
geen technische problemen op,
zo blijkt uit het tweede metro
rapport. Men kan de tunnel
buizen over elkaar heen voe
ren.
Bussen geen last
Schuilplaatsen
(Van een onzer verslaggevers)
3&'<k> y*w 'Jl: 1 ■- s
(leen ingrijpende veranderingen: Rotterdams ambitieuze metro
plannen blijven in grote lijnen zoals ze waren.
Ziedaar het belangrijkste nieuws uit het tweede metro-rapport,
zoals dat dezer dagen door de directeuren van de RET, Gemeente
werken en Stadsontwikkeling aan het stadsbestuur is voorgelegd.
Het vrij omvangrijke geschrift doet verslag van de technische
uitwerkingen, die op het „schetsplan" moesten volgen. En het mag
beslist opmerkelijk heten, dat die tekenlng-in-grote-lijnen, vervat
in metro-rapport nummer een. zo treffend juist is geweest. Te meer
als men daarbij bedenkt, dat dat eerste metro-rapport in wel heel
snel tempo ls gemaakt.
De wijzigingen, die dan toch wenselijk bleken, zijn van zeer onder
geschikte aard. De belangrijkste verandering is wel het feit, dat de
waterkerende drempel op de Rechter Maasoever, vlak voor de rivier,
belangrijk kon worden verlaagd. Een gelukkige zaak, die echter de
begroting met 750.000 bezwaart.
Bij elkaar komen de wijzigingen, voor zover wij In het rapport
konden nagaan, op rond een miljoen, maar dat bedrag wordt in de
loop van de jaren door een gunstiger exploitatie voor een groot deel
weer terugverdiend.
Tntussen: al deze constateringen gaan op dit moment nog alléén op
1 voor de metro-plannen op de Rechter Maasoever. Want naar nu
blijkt zijn we ook met dit tweede metro-rapport nog niet klaar. Er
moet nog een derde volgen, dat zich bezighoudt met de werken, die
op de Linker Maasoever nodig zijn. Het rapport dat nu ls ver
schenen, behandelt alleen de metro-zaken van de Rechter Maasoever.
De reden? .Voordat de metro-stations op de Linker Maasoever
nader gedetailleerd kunnen worden, dienen nog bepaalde gegevens
te worden verzameld," zegt het rapport. Daarop wachten wilde men
liever niet, omdat dit snelle beslissingen over de werken op de
Rechter Maasoever onmogelijk zou maken. En er mag geen tijd ver
loren gaan.
Want: zowel om verkeerstechnische als om financiële redenen
is het dringend gewenst op de Rechter Maasoever de bouw van
tunnels en stations aan te pakken, kort nadat met de aanleg van
de tunnel onder de rivier ls begonnen, aldus het rapport.
Zuid krijgt als bekend geen ondergrondse, maar een boven
grondse lijn. De bouw van het viaduct en de bijbehorende stations
vraagt veel minder tijd dan het maken van de ondergrondse aan de
andere kant van de rivier. Wat dat betreft is er dus inderdaad wel
wat speling.
Advertentie I.M.
(Van een onzer verslaggevers)
Materiaal proeven hebben aange
toond, dat er tegen de Rotterdamse
Willemsbrug geen wantrouwen be
hoeft te bestaan. De onderzoekingen
wijlen uit dat het staal, waaruit de
uit 1878 daterende Maasbrug is op
gebouwd, sinds dat jaar nauwelijks
in kwaliteit is achteruit gegaan, zo
heeft ir. E. G. Wentinb, technisch
adjunct-dtrecteur van de Dienst Ge
meentewerken, donderdagmiddag
meegedeeld.
Er is daarom van de dienst geen
voorste! te verwachten de Willems
brug door een andere te vervangen,
zei hü.
Zoals wy al eerder meldden heeft
men een paar stukken uit de Maas
brug genomen om ze op hun sterkte
te laten beproeven. Ditgebeurde,
nadat er met verscheidene andere
Rotterdamse bruggen ongelukken
waren gebeurd.
Een sfeervoile tegenllcht-opname
van de Coolsingel, die de laatste
maanden op wel heel ongewone
wijze ln het nieuws ls. Bekijkt u
hem nog maar eens goed, als u
er vandaag of morgen over komt.
Want het zal jaren duren, voor u
hem zo terug
(Van sen onzer verslaggevers)
Dat was nu een categorie,
waaraan nog maar weinigen
hadden gedacht: de jonge
stellen, die zich op het stad
huis in de echt laten verbin
den! Want wat moest dat nu?
Men kan ze straks toch niet
meer ontvangen, als de Cool
singel één grote werkplaats is?
De gemeente wist alwéér
raad. „We hebben, nog da;' 'ie
renhuis in het Park," peinsde
iemand. En dat was dé vondst.
Men besloot het herenhuis
achter het Noorse kerkje voor
het voltrekken va:t echtver-
bintenissen geschikt te maken.
Geen trouwerijs n dus meer
op het stadhuisals straks ie
metro-werkzaamheden, in volle
gang zijn. Het Park.! „Wel,
kun je je voor zo'n feestelijk
heid een prettiger omgeving
voorstellen?" vraagt wethou
der Bavinck
De metro-bouwers dringen om heel
plausibele redenen op snelle beslis
singen aan. Als het gemeentebestuur
van oordeel is, dat er een voetgan
gers- en/of rljwieltunneikomen moet,
dan kan de bouw ervan het best tege
lijk met de aanleg van de metro-tun
nel plaatshebben. Op deze wijze zou
men voorkomen, dat de Coolsingel
over een jaar of wat opnieuw lang
durig open zou liggen.
Omdat zich een soortgelijke situa
tie zou kunnen voordoen op het
Stationsplein, beveelt het rapport
aan het metro-station Centraal In
eens geschikt te maken ook als eind
punt van de toekomstige lijn. naar
de nieuwe stad ten oosten van de
Kralingerhout. Men bouwt er dan ln
feite twee eindstations néfist elkaar,
maar natuurlijk beperkt men zich
bij het eindpunt van de oostlijn tot
de ruwbouw. Zo is het onnodig, het
drukke Stationsplein tweemaal open
te breken.
De RET zal van de werkzaamhe
den overigens niet veel hinder on
dervinden. De bushalten zullen bijna
alle gehandhaafd kunnen worden,
alleen de tramrails zullen een stukje
moeten worden opgeschoven.
Interessant is het te zien, dat de
eindstations van da.zuidlijn en de
oostlijn zó zijn geprojecteerd, dat er
een uitweg is ook in westelijke rich
ting. Op een van de tekeningen, die
bij liet* rapport zijn gevoegd, vindt
men namelijk een tunnelbuis tussen
het Groothandelsgebouw en de spoor
lijn in. Daarmee is dus de mogelijk
heid geschapen, in de toekomst ook
een westlijn te maken.
Er zijn intussen ook andere kan
sen gegrepen, want B. en W. hebben
al besloten openbare vcor ieder
een toegankelijke toiletgelegen
heden te laten opnemen in de
metro-stations Centraal, Stadhuis,
Beurs en Zuidplein..
pakt, zijn de tunnels naar de kelders
van het stadhuis en het GG en GD-
gebouw. Wij berichtten daarover de
zer dagen al. Via deze tunnels zou
den de werkers uit deze belangrijke
gebouwen zich bij oorlogsgevaar in
veiligheid kunnen krengen, In de
zelfde sfeer ligt hei plan, de metro
stations ook geschikt te maken als
ondergrondse schuilplaatsen voor het
publiek. Er wordt over deze zaak
overlegd met het Ministerie van Bin
nenlandse Zaken.
Het tweede metro-rapport merkt
op, dat in het metro-station Stad
huis aparte vertrekken voor B. en TV,
zouden kunnen worden gebouwd, een
telefooncentrale en een medische
post. Daarmee zou dan het oor
spronkelijke ontwerp van een schuil
kelder voor het stadhuis kunnen
vervallen.
CENTRAALSTATION
O Zullen de Rotterdamse metro-sta-
tions met televisie-camera's worden
uitgerust? In hun eerste metro-
rapport wezen de ontwerpers al op
de mogelijkheid, dat de televisie
voor het bedienend personeel op de
stations een belangrijk hulpmiddel
zou kunnen zijn voor het snel over
zien van de perrons. In Hamborg
wordt dit systeem al met vee) suc
ces toegepast- zo schrijven zij no.
Maar Rotterdammers kijken
blijkbaar altijd nóg verder. Want in
het tweede metro-rapport word:
meegedeeld, dat men de mogelijk
heid bestudeert om de perrons van
alle stations vanuit een centraal
punt controleerbaar te maken. Het
vertrek van de treinen zou dan wel
licht vanuit dat ene, centrale punt
geregeld kunnen worden.
Door luidsprekers aan te brengen
op alle perrons zou tevens een cen
traal oproepsysteem mogelijk zijn.
0 Over het tariej- en controle-.
steem, dat op de metro zal wordën
ingevoerd, is nog weinig met ze
kerheid te zeggen. Deze moeilijke
zaak, die overigens niet meer van.
invloed zal zijn op de vormgeving
van de stations, wordt nog druk
bestudeerd. Wel is duidelijk, dat
men zeer veel voelt voor groot
scheepse invoering van personeel
besparende) munttourniquets.
Een trein, die een ondergronds
station binnenloopt, yeroorzaakt
een luchtstoot, die tocht tot gevolg
kan hebben. Om die luchtstoten zo
veel mogelijk te beperken zijn aan
beide einden van elk station lucht-
schachten geprojecteerd. Model-
proeven in het Nationaal Lucht
vaartlaboratorium te Amsterdam
hebben aangetoond, dat de lucht
stoten daardoor goeddeels worden
opgevangen. De schachten dienen
tevens voor de luchtverversing.
De metro-tunnel behoorden het
Weena behoeft geen vervelende
gevolgen te hebben voor de bebou
wing, die daar is gepland. Het is na
melijk mogelijk, de funderingen van
deze gebouwen vrij te houden van
de tunnelbuis, die diep genoeg ligt.
Er moeten dan echter wel een paar
speciale voorzieningen aan de fun
deringen van de gebouwen plaats
hebben. Lawaai en trillingen kun-
rie?i daardoor goeddeels worden
vermeden.
Het metro-station Beurs zal, naar
wordt verwacht, het drukste wor
den op de Rechter Maasoever; het
station Leuvehaven het minst
drukke. De ontwerpers, hebben
aanbevolen bij de bouw van.shet
station Beurs de mogelijkheid open
te houden tot het. bouwen van en
kele trappenmeer, zo daar-in de
toekomst behoefte'aan mocht zijn.
Extra-kosten: 150.000.
Van de sluiers, die er over het
station Zuidplein hangen, licht
men op dit moment nog geen en
kel tipje op. Pasin het derde me
tro-rapport, dat vermoedelijk nog
voor de vakantiemaanden zal ver
schijnen, zullen over dit belang
rijke eindstation nadere medede
lingen worden gedaan.
Plattegronden kunnen erg nut
tig zijn ze laten toch altijd
nog wel wat te raden over. Daar
om hier een tekening in perspec
tief van het metro-station Stad
huis, dat onder de tramhalten
komt te liggen aan het noordelijk
eind ron de Coolsingel. Rechts
een uitgang, die uitmondt in het
trottoir vlak voor het KLM-kan-
toor. Aan de andere kant komen
de trappen uit voor de. winkels
tussen Kruiskade en Stadhuis
plein.
In de grote, centrale hal van het
station ziet men in één lijn twee
openbare telefooncellen, een con
trole-cabine, een reclame-vitrine
én ten slotte - in de muur - een
serie bagage-kluizr.n. Achter deze
kluizen vindt men de toiletten.
Daarnddst, achter de muur met
zijn ronde hoek, ligt een dienst
ruimte. in de rechter-bovenhoek
van de hal ziet men ten slotte
nog een kiosk.
Interessant is nog, dat men pan
het perron met een roltrap naar
de hal kan gaan.
Bjj de andere werken, die naar de
mening van de metro-bouwers on
middellijk moeten worden aange-
in een onzer verslaggevers)
Een kleine, maar hoogst
belangrijke verandering in de
plannen heeft tot gevolg, dat
de metro-treinen ln de Schie-
damsedijk niet aan de opper
vlakte behoeven te komen.
Het is mogelijk gebleken,
de waterkerende drempel
voor de Nieuwe Maas met
3,24 meter te verlagen en dat
heeft de moeilijke situatie
onder de Schiedamsedijk op
siag veranderd.
Aanvankelijk was er in het
tunneltracé vlak Ivoor de
rivier een drempel geprojec
teerd, die een hoogte van 1,50
meter boven NAP bereikte.
Men deed dat, om bi) een be
schadiging van de tunnel
buis onder de Nieuwe Maas
een normaal hoog tij buiten
de metrortunnels op de rech
ter Maasoever te obuden.
Door de buis in de Schiedam
sedijk met een schuif af te
sluiten, zouden ook extra ho
ge waterstanden gekeerd
kunnen worden.
Het was een uitstekende
oplossing tegen wateroverlast,
maar er kleefden toch ook
ernstige bezweren aan. Be
zwaren in de eerste plaats
van stedebonwkundige aard:
de treinen moesten omhoog,
over de drempel heen, en
zouden over een lengte van
ongeveer 130 meter boven het
straatniveau uitkomen. Het
leggen van een trambaan op
de Schiedamsedijk werd ook
onmogelijk.
Maar er waren nog andere
bezwaren. De metro-treinen
zouden aan weerszijden van
de drempel hellingen van een
op twintig krijgen te nemen.
De nabijheid van het station
Leuvehaven maakte dit alles
al heel ongewenst.
Overleg met Provinciale
Waterstaat en de technische
dienst van het Hoogheem
raadschap Schicland leidde
tot een oplossing. Men kon de
drempel.belangrijk verlagen,
mits. zowel voor als achter
het station Leuvehaven een
automatisch werkende schuif
zou worden aangebracht. Een
van deze twee zal dan als
reserve dienst doen.
Als het gemeentebestuur
tot deze stap besluit, kan de
tunnel ondergronds blijven en
wordt dus het profiel van de
Schiedamsedijk niet ver
stoord. De diepere ligging van
de tunnel brengt echter ook
extra-kosten mee: ze worden,
te zamen met het aanbrengen
van de automatische schui
ven, op rond 750.000 ge
raamd.
Een belangrijk deel van dat
geld komt echter op den
duur weer terug: de onder
grondse tractie ondervindt
immers voordelen van het
feit, dat de treinen niet tegen
bijzonder stelle hellingen
behoeven op te klimmen.
De metro-tunnei is bij het
Van Hogendorpplein vrij
dicht onder het straatniveau
geprojecteerd. Men heeft dit
gedaan om een tunnel voor
het oosl-wesiverkter moge
lijk te maken. Die voert dan
de auto's onder de metro-buis
door.
Het metro-station Centraal
wordt waarschijnlijkmet het
drukste, maar wel het grootste
van de seven, die er- in de Rot
terdamse ondergrondse zijn ge
projecteerd. 'En het is vel dui
delijk waarom.
Er. komen hier namelijk twee
eindstations, naast elkaar, die
met een centrale hal ziin ver
bonden. Onder ziet men 'de buis
van dé lijndie naar het Zuid-
plein. voert; boven de tunnel,
waarin de toekomstige lijn naar
de nieuwe stad in het oosten be
gint.
Samen zijn de buizen zo genent,
dat ze in de toekomst ook naar
hét westen kunnen worden, uü-
gebreid: men leidt ze tussen net
Centraal Station en het Groot-
handelsgebouw door. De enige
ontsnappingskans
Als de NS meedoen en dat
dóén ze, so is al aangekondigd
dan zal het metro-station ook
vanuit de hal van het Centraal
Station bereikbaar zijn.
