Piloten verloren contröle over toestel
NIEUWE
AANVOER
Snnkist
MARTINEZ
Baby gestikt
in wieg
MÊSÊ
sïêMM voor manure una!
'Vrije boeren'
verzetten zich
fel tegen
arrestatie
Dodeliike val uit lichtmast
Schepen botsen
op de Waal
Varkenspest op
belt in Kampen
IjffiSvJs
Ambassadeur opent
plastiek-expositie
HASTIHEZ ALTOT AS, BE
Orders
Dagbladen
HET VRIJE VOLK DONDERDAG 6 JUNI 1963
PAGINA j
(Van een onzer verslaggevers)
'We climb out to zero, six zero een onverstaanbaar gemompel en dan weer:
'we're climbing outHet zijn de laatste woorden van gezagvoerder R. D. Berge-
mann geweest, die de verkeerstoren in Lissabon opving, voordat de KLM-DC 8
Fridtjof Nansen op 30 mei 1961 ten zuiden van de Portugese hoofdstad in de At
lantische Oceaan neerstortte. De 47 passagiers en 14 bemanningsleden verloren het
leven.
De woorden zijn opgenomen op een bandje. Gistermiddag in de kleine zaal van het gebouw
van de Hoge Raad klonk weer de stem van gezagvoerder Bergemann bij de openbare behan
deling van de Fridtjof Nansen-ramp voor de Raad voor de Luchtvaart. Weer die laatste
wooorden: IVe're climbing outDe abrupt afgebroken zin en daarna de stilte.
Kudde afgemaakt
Verse
SUNKIST of
"SK." citroenen
zijn overal weer
volop
verkrijgbaar.
tSS»
De kern
(Van een speciale verslaggever)
Rendez-vous op de 'speelplaats' ten zuiden van Land's End.
het uiterste zuidwestpuntje van Engeland, In de omgeving van
de Scilly Eilanden. De speelplaats is 60 bij 30 zeemijlen. Zo te
zien een aardige oppervlakte om met vijf schepen, elf twee-
motcrige propellervliegtuigen en vijf helikopters te 'stoeien'
Bovendien ligt dit plekje oceaan aan de rand van de drukke
scheepvaart- en vliegroutes. Bovendien is alles en ledereen ge
waarschuwd dat smaldeel V van de Koninklijke Nederlandse
Marine van plan is hier een paar dagen aan onderzeebootbe
strijding te doen.
De commandant op de brug
r7eer regelmatig verschijnen ia
het officiële mededelingenblad
van de Europese Gemeenschappen
berichten over aanbestedingen
van projecten in overzeese lan
den, voornamelijk Afrika, die
worden gefinancierd door hefc
Europese Ontwikkelingsfonds. Zo
is het ook voorgeschreven in de
officiële regels: alle ondernemin
gen in de zes EEG-landen moeten
gelijke kansen hebben om te din
gen naar de projecten, die worden
uitgevoerd in het kader van do
Europese ontwikkelingshulp aan
geassocieerde landen overzee.
Ixx de praktijk zou men die of
ficiële berichten echter welhaast
achterwege kunnen laten. Het
overgrote deel van de orders voor
uitvoering van die werken (brug
genbouw, wegenaanleg, zieken-
huisbouw enz.) komt nl. in feite
terecht bij Franse firma's. Wel
krijgen (en dat is maar gelukkig
ook) ook ondernemingen uit de
Afrikaanse landen zelf een deel
van de opdrachten, maar Duitse,
Italiaanse. Belgische of Neder
landse ondernemingen komen er
niet of nauwelijks aan te pas. Vaa
de ruim 320 miljoen gulden aan
constructiewerken die gegund
zijn, ging in de afgelopen jaren
18 percent naar firma's in de ge
holpen landen zelf, 63 percent
naar Franse ondernemingen en
nog eens 13 percent naar combi
naties, waar Franse firma's in
vertegenwoordigd waren. Slechts
twee van de 169 opdrachten kwa
men bij Italiaanse ondernemingen
terecht, één ging er naar een
Duitse firma en één naar een
l Belgische.
TVu mag men uit deze cijfers niet
,L™ zonder meer concluderen, dat
j de Fransen onrechtmatig bevoor-
recht worden. Wel, dat de Fransen
:de markt in deze ex-koloniale
gebieden nog steeds bijzonder vast
;in handen hebben en grotelijks
profijt trekken van hun kennis
van plaatselijke omstandigheden
en verhoudingen.
Maar het zou toch ook in
politiek opzicht bepaald wel
van belang zijn, 'als men midde
len zou kunnen vinden om ook
niet-Franse bedrijven bij deze
werken te betrekken. Het gaat
niet alleen om Frans geld, dat
besteed wordt, maar om EEG-
geld. En de hulp is niet alleen
een Franse aangelegenheid, maar
een Europese.
Intussen moet geconstateerd
worden, dat b.v. Nederlandse on
dernemingen tot nu toe ook zelf
maar weinig belangstelling voor
de projecten in deze landen heb
ben getoond. De redenen die men
daarvoor aanvoert zijn begrijpe
lijk en op korte termijn gezien
ook logisch. Maar toch vragen
wij ons af, of de Nederlandse
bedrijven voldoende oog hebben
voor de kansen die op wat lan
gere termijn gezien in deze snel
ontwikkelende gebieden moeten
zitten.
De Nederlandse Dagbladpers, die
J namens alle kranten behalve
>e Waarheid en Cobouw kan spre
ken, heeft in zijn jaarverslag ge
wezen op een aantal grote geva
ren die de Nederlandse dagbladen
bedreigen en ernstige kritiek ge
oefend op het overheidsbeleid ten
aanzien van de pers in Nederlan#
De dagbladen moeten grote be
dragen uitgeven voor de nieuws
voorziening, een taak, die teder
jaar omvangrijker wordt en meer
kostbare specialistische kennis
eist.
Die kosten mogen de bladen niet
doorberekenen. De regering im
mers meet de dagbladpers met de
zelfde maatstaven als '*dere an
dere tak van industrie. Daarin
schuilt een onbillijkheid, want een
krantebedrijf levert meer dan
een dagelijkse hoeveelheid druk
werk.
Tn de laatste tien Jaar, zo blijkt
1 uit het -erslag is de omvang van
de dagbladen ruim verdubbeld,
maar zijn de abonnementsprijzen
slechts met een derde gestegen.
Wat de abonnee voor het dagblad
betaalt, komt ongeveer neer op
de kosten van net onbedrukte pa
pier. Daarmee worden de dagbla
den echter steeds meer afhanke
lijk van de ontwikkeling van de
advertentieomzet en daarmee ook
van de conjunctuur. De mogelijke
gevolgen van de verdere ontwik
keling der TV blijven dan nog bul
ten beschouwing.
Het .gevaar Is te groter omdat
het met name een aantal zgn.
richtingbladen zijn die tot de fi
nancieel zwakke bladen behoren.
In het afgelopen Jaar zijn' weer
twee dagbladen verdwenen en ver
loren twee andere hun zelfstan
digheid.
Met andere woorden: Gevaar
x J dreigt vooral voor de verschel-
denheid In de Nederlandse voor
lichting en opinievorming.
In de beoordeling van het dag
bladbedrijf moet men zijn maat
schappelijke functie wenzeer be
trekken als de commerciële basis.
De dagbladpers vraagt veen sub
sidie. maar wel een beleid dat
rekening houdt met het bijzonde
re 't .tlkel' dat een krant nu een
maal is.
Rendez-vous ten zuiden van Lands End
een
ROSSUM (ANP) Woensdag
avond omstreeks zeven uur zijn enke
le schepen tegenover Kossum op de
rivier De Waai met elkaar in aanva
ring gekomen.
De motortanker Merksem uit Rot
terdam, die uit de sluis St.-Andnes
■kwain, zou aan het stroomopwaarts
gaande motorschip Risico geen voor
rang hebben verleend, waardoor deze
laatste midscheeps werd aangevaren
en aan de zijkant totaal werd open
gereten. Het motorschip Siia uit Rot
terdam met aan sleep de Vulkaan 64
kon nog juist de aanvaring ontlopen.
Het vernielde schip heeft men tussen
de kribben zoveel mogelijk op. ha
droze gezet. Persoonlijke ongeluk
ken" hebben zich niet voorgedaan.
(Van een onzer verslaggevers)
Meer dan honderd varkens, besmet
met varkenspest, zijn gistermiddag
afgemaakt in het gemeentelijk slacht
huis te Kampen. De dieren verbleven
op de stortplaats van de Gemeente-
reiniging en waren van de varkens
fokker P. Voerman te Kampen, die
deze stortplaats had gepacht. Hij had
er 129 varkens rondlopen.
De inspecteur van de Veeartsenij-
kundige Dienst heeft na een onder
zoek bevel gegeven alle dieren te
laten afmaken. De heer Voerman had
zijn vee niet tegen varkenspest laten
Inenten.
HOOGEVEEN (ANP) Woensdag
;s net ruim één jaar oude dochtertje
van de cüemrtp'.ichtige militair H. v.
d Pol uit Hoogeveen verward geraakt
m het tuig van de wieg en door ver
stikking om het leven gekomen.
De bestuurders hebben door on
bekende redenen de beheersing over
het vliegtuig verloren,' concludeer
de aan het eind van de zitting de
directeur-generaal van de Rijks
luchtvaartdienst, de heer W. J.
Kruys. Het was het enige, dat hij
met zekerheid durfde zeggen. Over
de onbekende redenen zal altijd een
waas van geheimzinnigheid blijven
liggen.
Zeer uitvoerig hebben de leden
van de Raad voor de Luchtvaart en
vier getuigen-deskundigen gistermid
dag de enkele minuten tussen de start
van Lissabon en het moment van
de ramp nog eens nagegaan om te
trachten het mysterie op te lossen.
Z(j konden daarbij gebruik maken
van het rapport, dat de Portugese
autoriteiten hebben opgesteld en
van het rapport van de Nederlandse
vooronderzoeker, waarvoor de voor
zitter van de Raad, mr. R. P, Cle-
verings grote waardering uitsprak.
In het bijzonder sprak hij lof uit voor
ir. N. Schipper, hoofdingenieur by
de Rijksluchtvaartdienst, die onver
moeibaar heeft gezocht naar de
wrakstukken van het totaal versplin
terde vliegtuig.
De gevonden wrakstukken (tien
duizenden brokstukken) zijn de
voornaamste basis geweest voor het
rapport van de vooronderzoeker.
Dit Portugese getuigenverklaringen
wist men, dat de DC 8 van Lissa- 1
bon gestart was met gezagvoerder
Bergemann In de rechterstoel als
check-piloot (een soort controlerend
collega) van gezagvoerder Draais-
ma, die het vliegtuig bestuurde.
Twee ervaren vliegers met elk bij
na 13.000 vlieguren.
Gespannen luisterden gisteren de
getuigen-deskundigen weer naar de
laatste berichten van gezagvoerder
Bergemann, die het radiocontact
met de grond onderhield. "Bij het
woord zero,' zei gistermiddag de ge
tuige C. G. J. Reijers, inspecteur bij
de Rijksluchtvaartdienst, 'begint de
stem te vibreren. Je hoort iets van
onrust. Dit de onverstaanbare woor
den maak ik klanken op, die hj-
ken op 'Take care for it' (Let op),
'Het bericht begint normaal,' zei
getuige G. J. ten Duis, chef-vlieger
bü de KLM. Tk heb de indruk, dat
het onverstaanbare terzijde wordt
uitgesproken. Het kan inderdaad
'take care for it' zijn. Later zou
mr. Cleveringa zeggen: 'Uit de be-
richtenwisseting met de grond en de
Advertentie X.M.
wettig gedeponeerd
De Belgische amhssadeur, Baron
ran der Straten Waillet, zal vrijdag
middag half vjjf in Madurodam of
ficieel de Europese openluchttcn-
toonstelling van klelnplastlek oper in.
terzijde uitgesproken woorden val
op te maken dat gezagvoerder Ber
gemann iets onregelmatigs heeft
gemerkt. En de heer Kruys zou in
de argumentatie van zijn conclusie
betogen: 'Take care for it moet een
waarschuwing van gezagvoerder
Bergemann voor gezagvoerder
Draaisma zijn gefeest.'
Een waarschu,r' flg waarvoor? Het
wrakonderzoek van ir. N. Schipper
geeft aanwijzingen. Dat de rechter
vleugel het dichts bij de kust werd
gevonden is een vage aanwijzing,
dat de Fridtjof Nansen die van Lis
sabon in zuidelijke richting naar de
Azoren moest, op het moment van
de ramp in noordelijke richting
vloog. Het toestel moet nog geheel
intact zyn geweest toen het het wa
ter raakte. Het had het landingsge
stel en de kleppen ingetrokken. Van
de acht toerentellers zijn zes terugge
vonden. Zij wijzen aan, dat de mo
toren beneden kruisvermogen draai
den, toen de machine het water raak
te.
Uit de vervorming van de gevon
den motoren en de schade aan het
landingsgestel kan worden afgeleid
dat de DC 8 met een dwarshelling
van ongeveer 30 graden lp de Oce
aan terechtkwam. Uit de deuken in
de achterste gedeelten van de moto
ren en de beschadiging van het
neuswicl heeft ir. Schipper berekend
dat het toestel met een voorwaart
se helling van '5 graden het water
inging.
De snelheid van de val moet zeer
groot zyn geweest omdat het groot
ste deel van de DC 8 totaal versplin
terd is. 'Het was een stapel wrakstuk
ken op de zeebodem,' zei ir. Schip
per gistermiddag.
Het openbaar onderzoek bereikte
de kern van de zaak. De strak en za
kelijk leiden mr. Cleveringa vuur
de vraag na vraag af: 'Tussen de
start en het passeren van het LS-
baken op Caparica is er geen koers
verandering geweest, dacht u?'
Gezagvoerder Ten Duis: 'Er is al
thans niet bewust by'gestuurd.'
Inspecteur Reijers: 'Een storing op
de kunstmatige horizon als inlei
ding tot de overcorrectic is een
van de mogelijkheden. Een andere
mogelijkheid is, dat de vlieger
zich te veel op één instrument, by
voorbeeld de snelheidsmeter ge
concentreerd heeft.'
Hoofdingenieur Schipper: Bij een
proefvlucht heb ik van een spiraal
met een dwarshelling van 60 gra
den niets gemerkt.' Inspecteur
Reijers: 'Van het inzetten van een
spiraal merk je niets. Je kan zeer
snel in zo'n toestand geraken.'
Gezagvoerder Ten Duis: 'Het is vol
gens mü niet de concentratie op
één instrument, maar juist de
spreiding van de aandacht ge
weest, die een oorzaak kan zijn.
Voor het doorgeven van gegevens
bü de melding boven het LS-ba-
ken moest de vlieger eerst op het
radiokompas, daarna op de klok.
vervolgens op de hoogtemeter kij
ken.'
Het lid van de Raad luitenant-vlie
ger J. L. Zegers: 'Er zijn toch nog
andere instrumenten dan de kunst
matige horizon, die iets over de
stand van het vliegtuig zeggen.'
Inspecteur Reyers: 'Bocht- en süp-
aanwyzer zijn in de moderne vlie
gerij wat in het vergeetboek ge
raakt.'
Gezagvoerder Ten Duis: 'Het is
merkwaardig, dat we het in het
straaltudperk moeten doen met een
instrument als de kunstmatige ho
rizon, dat volgens de statistieken
niet altijd betrouwbaar Is.'
Toen kreeg de directeur-generaal
van de Rijksluchtvaartdienst het
woord voor het geven van zjjn con
clusies: 'Het is bewezen, dat de vi
tale voorzieningen van het vliegtuig
goed werkten.'
De Portugese autoriteiten hebben
in hun rapport geconcludeerd, dat
het onmogelijk is een waarschijnlij
ke oorzaak vast te stellen. Ik ben
dat met hen eens, maar de moge-
ïykheden zijn te i beperken. Door
onbekende oorzaak is de macht over
het toestel verloren. Een mogeiyke
oorzaak zou een storing op de
stuurinrichting kunnen zijn, maar de
ervaring met de DC 8 geeft geen
aanleiding dit te veronderstellen. Een
ingrijpen van passagiers als inlei
ding tot het ongeluk is uitgesloten.
Ben afwijking van de kunstmatige
horizon -,i aandachtsspreiding van
de bestuurder zijn reële mogelijkhe
den als oorzaak.'
Aan deze laatste conclusie voeg
de de heer Kruys nog enkele op
merkingen toe: 'Bü de moderne
straalvliegtuigen is men meer dan
ooit in de luchtvaart aangewezen op
de instrumenten om een zich ont
wikkelende onregelmatigheid onmld-
deliyk te signaleren. Het gehele
complex van stuurhutprocedures en
de Inrichting van de stuurhut moe
ten erop gericht zijn de vlieger een
goed overzicht van de instrumenten
te geven.
Ik ben verheugd, aldus de heer
Kruys. dat de KLM bij da oplei
ding de vliegers nog meer dan vroe
ger oefent in geconcentreerd aflezen
van de instrumenten en dat de KLM
In zijn vliegtuigen een waarschu
wingssignaal heeft laten aanbren
gen dat bij een storing van de kunst
matige horizon gaat werken. Verder
sluit ik me aan bij de aanbeveling
in het Portugese rapport om in al
le vliegtuigen een apparatuur aan
te brengen, die bij ongelukken de
laatste ogenblikken voor het onge
luk registreert. Ik was verheugd te
horen, dat de KLM reeds in negen
van haar vliegtuigen een dergelijke
apparatuur heeft Ingebouwd,
De Raad voor de Luchtvaart zal
op 30 juni om 11 uur uitspraak doen.
Advertentie X.M
Zo licht...
zogeurig...zofij'n!
Select vansmaak
dooreen meesterlijke
melange!
voor moderne mannen
van alle tijden.
SANTCSA
(Van een onzer verslaggevers)
Twee "vrije boeren' te Stadska
naal, vader en zoon H., hebben gis
teren voor hevige consternatie ge
zorgd door hun verzet tegen de po
litie die hen naar het Huis van Be
waring te Groningen moest over
brengen omdat ze hadden gewei
gerd een boete te betalen wegens het
niet verstrekken van bedrijfsgegevens
aan het Landbouwschap.
's Morgens was er al een politie
man van de Rijkspolltiegroep Wilder-
vank geweest om de mannen op te
halen, maar hy slaagde er, ondanks
assistentie van de chauffeur, niet in
ze in de auto te krygen.
Later op de dag verschenen vyf
politiemannen onder leiding van ad
judant Van Houten. De adjudant
trachtte door overreding de boeren
te kalmeren, maar het gaf niets.
Toen ze ten slotte werden gedwon
gen mee te gaan, grepen ze alles
beet waaraan ze houvast hadden om
zich te verzetten. Hun vrouwen
klampten zich aan de twee mannen
vast en rukten stevig mee in ave
rechtse richting. Maar deze keer
kwamen de arrestanten toch in de
politieauto terecht, al kostte het heel
wat kleerscheuren en afgerukte kno
pen by beide partijen.
Na enige uren kwam vader H. weer
thuis: had had de boete betaald en
was prompt vrijgelaten.
In de Britse stad Harlow zyn
zeven mensen met tyfus in een zie
kenhuis opgenomen. By vier anderen
vermoedt men de ziekte.
Karei Doorman stoeit op
speelplaats bij Lands End
Het weekeinde in Rotterdam bete
kende een meevallertje. Er waren
rond2C0 mobillsanten aan boord
voor laten we zeggen herha
lingsoefeningen, grotendeels mannen Je" ""1^1°
Voor de leek een enorme, drijvende
'yzeren kuip' met een stalen deksel,
een fabriekshal, met duistere spelon
ken, een oerwoud van Instrumenten
die inmiddels brave huisvaders wa
ren geworden. In Rotterdam zön ze
teruggegeven aan de gezinnen. De
rest van de bemanning was dank
baar voor dit extraatje. Twee da
gen aan de wal, twee dagen thuis.
Een paar dagen later, toen de Ka-
rel Doorman de Nieuwe Waterweg
af was gezakt, hing er op de navi-
gatiebrug een uitgetikt lystje ter at
tentie van de eerste officier. Het
straffeniystje, veertien namen, een
stuk of zes mannen uit de machine
kamer, een enkele hofmeester, een
enkele matrooslaatkomers.
De psychologen aan boord lezen
dit lijstje zonder verbazing. Een op
de honderd bemanningsleden heeft
een regel overtreden en krijgt straf.
Dat er nogal wat namen 'uit de vet-
put' bij zijn begrijpt iedereen.
Het zijn mannen, die in het ra
zende, hete hart van het schip af
gesloten zijn van de rest. zy bewa
ken en hanteren de 45.000 paarde-
krachten in de twee machinekamers,
de (elektrische) energieopweüddng
voldoende voor een woongemeaite
van 20.000 Inwoners en de om
zetting van zeewater in zoet water
voor het hele Karei Doormandorp
en de ketels.
Er gaan dagen voorbij, dat ze geen
daglicht zien. Een handvol heeft de
vrijheid van de wal een beetje uit
ren vol draaiende en knikkende ra-
darantennes.
Op de admiraaisbrug staat smal
deelcommandant schout-bü-nacht L.
E. H. Reeser, een man met geslo
ten gezicht, in deze gemeenschap van
bijna 1400 man een eenzame figuur.
Hu heeft in Nieuw-Guinea begrepen
dat een open voorlichting beter is
dan de methode van hermetisch ge
sloten deuren. 'Hefc 'Smaldeel V'
zal in de komende dagen alle deu
ren voor zyn gasten openzetten.
Op de navigatiebrug staat kolo
nel J. B. J. M. Maas, comman
dant van de Doorman, klein, grys,
welwillend. Hy heeft zeer eigen op
vattingen over de taak om van deze
uiteenlopende diensten en karak
ters een team te maken. 'Bewon
dering voor vakmanschap, op welk
niveau dan ook,' zegt hij,
In het vooronder en de long-room
weten ze het, want elke comman
dant drukt zyn stempel op zyn schip.
Maandagmiddag heeft de Door
man een ontmoeting met een stukje
verleden tijd. Van het vliegveld Val
kenburg zijn vier Seahawks opge
stegen, vier straaljagers. Op het
oefenprogramma staat 'interceptie
oefening'. Dat wil zeggen spanning in
de duisternis van de radarpost.
Er komen wat verhalen los over
Eenentwintig <je (ijd, dat de Seahawks nog vaste
°P gasten aan boord waren, vóór ze op
en cue aatllm om le.Uo (Stip) uur. Is Valltenhiirv werden Pehnloveci T»« wuwrauira uc luunrauc-
die extra herinnering duur gekocht.verhalen rijn gekleurd meteen tS- d.'Sing naar de_ onderzeebootbestrij-
(Fotodienst Karei
Doorman)
als 'politiek' betekent, dat het ac
cent duidelijker van de luchtverde-
Vj- keltje spijt. Spijt om de nervositeit
en het pittige tempo, die roet de
Karei Doorman, vliegtuigmoeder- komst van de S 2 A op een span-
schïp In het officiële, carrier om- ninS lager zyn gedraaid. Zeker, de
dal het veel gemakkelijker in de S 2 A is een prettige, betrouwbare
mond ligt. Een schip, een vliegveld, kist, maar
een luchthaven met hangars, een 'Maar dat is politiek.' Een goed
centraal commando alles tegelijk, militair legt zich er bij neer. Ook
ding wordt verschoven.
Vandaag dus ontmoeting op
afstand met vier Seahawks. De
radarantermes geven signalen door
aan de radarschermen. Lichtpunt
jes schuiven heen en weer. Over
de radio worden opdrachten en
aanwyzingen gegeven. De licht
puntjes gehoorzamen, alsof de
straaljagers aan onzichtbare touw
tjes van tientallen myJen zitten.
Vriend en vijand om de beurt. Een
uur lang. Precies een uur, want
straaljagers gebruiken sloten ke
rosine en kerosine is duur.
De Doorman is op "marsroute'
naar de uitloper van de Atlantische
Oceaan by de Sciily Eilanden. De
onderaeebootjagers Amsterdam en
Overijssel, de onderzeeboten Walrus
en Zeehond zijn ook op weg. Samen
met de Doorman vormen ze het
o e I e n-smaldee) V. Rendez-vous
ten zuiden van Lands End, het uiter
ste zuidwestpuntje van Engeland.
'i Avonds oefening 'verlaatrol'. Er
zun nieuwelingen aan boord. Inspec
tie van helm, gasmasker, zwemvest
en 'aoufcwaterlampje'. Uit alle hoe
ken en gaten komen mannen te voor-
sohyn. Nu pas blijkt dat de Doorman
een compleet dorp is
In de ontspanning van de long-
room en de andere recreatieverblij
ven klinken de woorden speelplaats,
spelletje en stoeien by herhaling. 2e
worden gebezigd roet reserve, ïnaar
als 'een burger" de wenkbrauwen op
haalt. ineens geladen met ernst en
veraniwoordeiykheidsbesef.
Iedereen weet immers, dat de
'spel'-regels onverbiddeBijk zijn en
dat elke overtreding daarvan kwa
lijke gevolgen kan hebben.
De vakman aanvaardt liever en
met een grijns, dat een burger wat
onwennig staat tegenover de com
binatie snert met bami aan het mld-
dagmaal.
(Fotodienst Karei Doorman.)
(Van een onzer verslaggevers)
In Houten is gisteravond de 20
jarige J. Bos, dte assisteerde op het
landboutvbedriyf vaa zyn broer, om
het leven gekomen.
De jongeman was la een vyf meter
hoge lichtmast geklommen. Hy wilde
proöeren een paar elektriclteMSctra.
den te verbinden om de waterpomp
op net weiland weer op gang te bren
gen. Vermoedelijk is hy toen in aan
raking gekomen met de elektrische
®ast en was
vrywel op slag dood.
