KOSTEN HOUDEN BESCHERMING TEGEN
Met angst in het hart
over veilige' autoweg
onnen met
examen
theoretisch deel
Andere voorzieningen
in knel, vreest ANWB
Drie gezinsleden bij
om
en
Het
Vrije
Volk
Stopverbod op
Rhenense Nude
Nieuw schip
voor HSM
Politie zat op
verkeerd spoor
zó lekker
zó gezond
Zwolle tegen
m
Duits meisje in
zee verdronken
Züid'Afrika
Voorrang
J.
75.000 aanvragen voor rijbewijs in juli
Zes maal veiliger
Wegmisbruik
Minimumsnelheid
Goed beter
Dertien kilometer
vangrail besteld
Zweed gedood
Regering was tegen
kustboulevard
met versgebrande
"hazelnoten, roomcaramel
en yollemelk chocolade
in
Surinaamse minister
naar Duitsland
Man dodelijk door
stroom getroffen
HST VRIJE VOLK DINSDAO 13 AtJGUSTCS 1M£
PAGINA 3
UTiddenbermbeveiliging vindt men op heel enkele plaatsen, op onze auto- I Hier is sprake van een verhoogde cementen middenberm, zodat het gevaar
Inegen. Zo zijn er vangrails geplaatst op de toeleidingen naar het aquaduct van in zachte grond wegzakken toch al niet aanwezig was. yoK terzxjae van
In de Haarlemmermeer, waar tromoens ook een anti-verblindingshek staat. de autoweg zijn hier vangrails geplaatst, die men op as jota met kan tien.
(Van onze verkeersredacteur)
Gisteren is het Centraal Bureau afgifte bewijzen van Rijvaardig
heid ertoe overgegaan het theoretische deel van het rij-examen
schriftelijk af te nemen. In het buitenland kent men cüt systeem
'reeds algemeen.
Voordeel van het schriftelijke examen is tijdwinst voor de exami
natoren, terwijl het ons toeschijnt dat- ook de kandidaten het systeem
ais rustiger zullen ondervinden dan de ondervraging door de exami
nator.
Hoewel de heer H. M W. Wester-
laken, directeur van het bureau te
Rijswijk reeds enige jaren geleden het
denkbeeld heeft gekoesterd tiental
len kandidaten tegelijk het theore
tische examen te laten doen in grote
zalen, is het zover nu nog niet. Men
neemt telkens twee kandidaten,
waarvan de een reeds het praktische
gedeelte heeft gedaan en de andere
nog moet afrijden. Op deze wijze
spaart men telkens voor althans een
kandidaat de dertien minuten die het
theoretische gedeelte duurt.
Be kandidaat krijgt een gedrukte
lijst met antwoorden op vragen,
waarbij hü als gold het een quiz, een
kruisje moet zetten voor wat hem het
goede antwoord dunkt. Hij mag zich
per vraag eenmaal vergissen, het
kruisje doorhalen en het opnieuw
zetten bij een ander antwoord.
Gehandhaafd blijft, dat de exami
nator onmiddellijk na het examen
aan de kandidaat meedeelt of hij is
geslaagd, ja dan neen. Voor degene
die na de theorie moet afrijden in
stede van vóór de theorie, geldt dat
de examinator het schriftelijke werk
pas ieest na de rijproef. Hij kan dan
op geen enkele wijze vooringenomen
zijn bij het rijden.
Hoe nodig het Is tijd te winnen,
blijkt overdiudelijk uit de nog steeds
stijgende aantallen kandidaten. Dit
jaar juli is een record gevestigd met
75.000 aanvragen. Vorig jaar Juli was
het cijfer nog ruim 40.000, zodat er
bijna sprake is van een verdubbeling.
Men verwacht, dat dit na de vakan
tiemaanden nog zal stijgen.
Het Centraal Bureau werkt nu met
ver over de driehonderd examina
toren in het hele land. die een acht
urige werkdag hebben bij een vijf
daagse werkweek. Tussen tien en
vijftien kandidaten per examinator
per dag is geen zeldzaamheid.
Het staat voor het bureau wel vast,
dat iedere aankoop van een auto Jn
een gezin, drie of vier aanvragen voor
een rijbewijs meebrengt. Want niet
alleen het hoofd van hefc gezin wil
het stuur nemen, moeder de vrouw
wil het dikwijls ook en de kinderen
«oven. de achttien willen het zeker.
Meestal is een cursus autoriiles het
geschenk op de achttiende verjaar
dag van zoom of dochter.
Niet steeds hadden de examina
toren gisteren reeds een duo voor
zich. Het stelsel moet nog doorwer
ken, maar uiteraard is men er bij het
CBR te Rijswijk erg blij mee.
De kosten van de beveiliging van de middenbermen waren
voor de overheid tot nu toe mede een argument om niet te
bard van stapel te lopen. Maar kan men tegen de prijs oppo
neren als het gaat om zo'n dodelijk ernstige zaak als die van
de onveilige autowegen? Wij geloven dat dit zeker niet kan
als die prijs helemaal niet zo verschrikkelijk blijkt te zijn.
Vangrail aan belde kanten in de middenberm, zoals men het
ziet op de Bundesautobahnen, kost veertig gulden per meter.
Rekent u dus maar uit hoeveel dat wordt op vijfhonderd kilo
meter autoweg. Twintig miljoen. Is twintig miljoen veel? Wij
durven zeggen dat het minder dan niets is. Tenminste minder
dan niets in de orde van grootte die geldt hij wegwerk.
Be autoweg zelf kost ons in het
gunstigste geval een half miljoen per
Silometer. Bat is dus vijfhonderd gul
den per meter, maar dan moeten wij
Dok wei bouwen op de beste zand
grond. In de meeste gevallen is het
drie miljoen per kilometer en in het
drassige gebied van Rotterdam, loopt
dat op tot vele miljoenen meer.
Maar laat ons door de bank reke
nen op drieduizend gulden per strek
kende meter. Is veertig gulden voor
een voorziening'die dodelijke onge
lukken kan keren dan veel? Wie
durft daar ja op zeggen?
Terwijl wij een wegennet hebben
gebouwd dat ban wedijveren met al
les w-at men verder ziet in Europa
terwijl de cijfers uitwijzen dat spe
ciale autowegen zes maal veiliger zijn
dan andere, rijden wij toch over onze
prachtige verkeersbanen met angst
in het hart. Het kan ieder ogenblik
voor elk onzer raak zijn en wij kun
nen er niets aan doen.
Wij kunnen zoveel mogelijk weg
blijven van de inhaalstrook die het
gevaarlijkst lijkt te zijn omdat hij
het naast aan de middenberm ligt,
maar eens moeten wij toch passe
ren, wil het verkeer niet afzakken tot
een peil dat niet bij de autoweg
behoort.
Wij kunnen autowegen mijden (en
er zijn er reeds velen die dit doen),
maar vaak zullen wij met een hoog
gemiddelde en zoveel mogelijk di-
rekt naar ons doel willen en moeten.
Dan rijden wij weer langs de ber
men des doods. Met een onzeker ge
voel dat in het verkeerswezen mag
worden gekenmerkt als hoogst scha
delijk!
Automobilisten en vooral de
ongeroutineerde maken ongeloof
lijke fouten. Het juiste gebruik van
de autoweg in het bijzonder schijnt
nog wel aan negentig percent van
het rijdende korps te moeten worden
bijgebracht.
De misbruiken bij invoegen, uit-
voegen, inhalen, op de vluchtberm
vluchten en het doeltreffend profijt
trekken van het wegoppervlak,
zijn verbazingwekkend en ergerlijk.
Het gedrag van constant links rij
dende Duitsers die rechts passeren
uitlokken, vergroot de ellende.
Men kan rustig zeggen, dat het de
automobilisten zelf zijn. die stads
straten en buitenwegen ten dele on
bruikbaar en zonder noodzaak ge
vaarlijk maken.
Het nut van driestrooksrijbanen
ter. weerszijden van de middenberm
het nut van de modernste wegen dus,
weten zij met volharding te reduce
ren door de rechtse strook niet te
gebruiken. De veiligheid van invoeg-
stroken weten zij feilloos te sabote
ren, ook al zijn die invoegstroken
lang genoeg, ook al hebben die in
voegstroken een voortreffelijk plavei
sel. Borden, bakens en aanwijzin
gen weten, zij effectief te negeren,
ook" al staat er een hele reeks van.
Tegen het gruwelijke misbruik van
wat de techniek aan goeds wist te
scheppen, schijnt geen kruid gewas
sen en voor het nuttig gebruiken
van wat miljarden heeft gekost,
schijnen velen niet te voelen.
Maar niettemin, maar niettemin,
zouden wij iets willen doen aan die
middenbermen. Opdat althans on-
schuldigen niet ten offer vallen.
Minlmamsnelheid en het verban
nen van twee wieiers van de auto
wegen lijken ons maatregelen die
dan noodzakelijk moeten samengaan
met wat men technisch onder
neemt.
Want treuzelaars op autowegen no
pen tot dikwijls geïrriteerd uitge
voerde inhaalbewegingen en de
inhaalbewegingen zijn het waaruit de
berm?ftta,atx.ofenvoortkomen. Scoo-
Op het stuk van de middenber
men is de ANWB terughoudender
dan men zou vermoeden. De Ko
ninklijke Nederlandse Toeristenbond
wil uiteraard wel een oplossing en
zonder tijdverlies door uitvoerige
experimenten, maar vreest dat er
dan van andere voorzieningen wel
eens minder zou kunnen terechtko
men.
De heer A. G. M. Boost, direc
teur Wegen en Verkeer van de
Bond, heeft ons er nog eens aan
herinnerd dat de ANWB in de eer
ste plaats een zwarteplekkenfonds
wil, een pot waaruit verbeteringen
kunnen worden betaald voor de
meest beruchte plaatsen in ons ver-
kcersnel.
Akkoord, maar zijn onze midden
bermen niet één zwarte plek?
De ANWB heeft het aanvankelijk
willen zoeken in heel brede midden
bermen, zobreed .bij voorbeeld als
op de nieuwe Zuiderzeestraatweg,
waar zij soms uitlopen tot vieren
twintig meter, dat is zesmaal de
breedte van de normale midden
berm op onze autowegen. Maar voor
de bestaande wegen baat dit niet.
Nu de onrust zo groot is, zou men
kunnen denken aan een Noodklok
vergadering, zoals Edo Bergsma in
1925 heeft bijeengeroepen toen er
nog geen enkeie autoweg bestond en
de regering niet actief was. Die
Noodklokvergadering heeft toen de
stoot gegeven tot. onze moderne we
genbouw.
Dergelijk initiatief zal de ANWB
ditmaal niet nemen. Maar men ziet
wel met genoegen dat de publieke
opinie zich meer en meer roert.
Inmiddels heeft Directie Utrecht
van Rijkswaterstaat het plaatsen
van dertien kilometer vangrail op
Rijksweg 13 tussen Plein Ouden
rijn en de' provinciegrens bU
Woerden aanbesteed. Laagste In
schrijver was 'een Rotterdamse
firma met een bedrag van 557.500
solden.
Deze firma vraagt dus een prijs
van tegen de drieënveertig gulden
per meter.
Een 'close-up' van olifantsdraad op
ten viaduct in Haarlemmermeer. Tot
nu toe heeft Rijkswaterstaat dit de
beste beveiliging gevonden.
De Koninklijke Nederlandse Auto
mobielclub heeft zich dit voorjaar
al uitgesproken over de midden
bermen,
In het eind mei uitgebrachte jaar
verslag leest men: 'Het is meer
dan tijd voor concrete stappen. Het
perfecte is prachtig, maar het goe
de is soms beter! Middenbermbe-
veiliging is duur. De opbrengsten
van het wegverkeer geven echter
een zeker recht op deze noodzake
lijke maatregel.'
In hetzelfde verslag noemt de
KNAC een minimumsnelheid op
autowegen niet alleen noodzakelijk
voor de regelmatige doorstroming,
maar ook ter vermijding van onno
dige passeerrisico's.
Ten slotte heeft de StichtingWe-
tenschappelijk Onderzoek Verkeers
veiligheid, die sinds een half jaar in
Den Haag werkt, een werkgroep
gevormd, speciaal voor de midden
bermen.
ters en motorfietsen blijven zo dik
wijls onzichtbaar achter lange
vrachtautocombinaties en het lijkt
ons voor de veiligheid van hun be
rijders van zo eminent belang als zij
de grote rijbanen zouden kunnen, mij
den. Ten slotte zijn wij niet in Enge
land. waar iedere chauffeur door
handbewegingen de ander duidelijk
maakt wat hij gaat doen.
Er zijn uitlatingen die doen ver
onderstellen dat de nieuwe bewinds
man op Verkeeren Waterstaat de
dodelijke ernst van de zaak gaat
inzien. Moge de neerslag daarvan
ons de derde dinsdag in september
worden gepresenteerd in forse cij
fers. Want niemand maakt ons wijs
dat die veertig gulden per meter
of nog iets meer in de miljoenennota
niet zouden zijn in te voegen.
Rail, draad, walletje of heg van
stugge heesters, als er maar iets
komt. En spoedig.
(Van een onzer verslaggevers)
De minister van Verkeer en Water
staat heeft een stopverbod af-ekon-
digd voor de Rhedei'se Nu: de
rijksweg tussen Rhenen en Vin, i-
gen. waaraan talrijke boomgaarden
zijn gelegen en waar vele automobi
listen hun wagens aan de kant van
de weg plaatsen om in de boomgaar
den vruchten te gaan eten. Dit par
keren bracht het verkeer op deze
drukke weg in gevaar. Vele wegge
bruikers die het verbod negeerden,
hebben al een proces-verbaal uitge
deeld gekregen.
Ter gelegenheid van de elfde
herdenking van de revolutie van juli
1953 zijn in Egypte vijfduizend ge
vangenen. die meer dan de helft van
hun straftijd hadden uitgezeten, in
vrijheid gesteld, aldus heeft 't Egyp
tische Ministerie van Binnenlandse
Zaken meegedeeld.
AMSTERDAM (ANP) De NV Hol-
Iandsche Stoomboot Maatschappij te
Amsterdam heeft opdracht gegeven
tot de bouw van een zusterschip van
het in augustus 1962 door haar in
dienst gestelde m.s. Texelstroom (800
brt.).
Dit schip is door zijn gespeciali
seerde inrichting uitermate geschikt
voor het vervoer van gepalettiseerd*
lading en containers. De nieuwe een
heid zal worden gebouwd op een
dochteronderneming van Verolme's
Verenigde Scheepswerven in Noor
wegen.
Men hoopt het schip in de loop
van augustus 1964 aan de vloot, dl#
geregelde diensten op Britse havens
onderhoudt, toe'te voegen.
(Van een onzer verslaggevers)
Drie inwoners van Tilburg, de 43-
jarige directeur van hotel Riche E.
Pigmans, zijn echtgenote mevrouw
K. PigmansMathijssen (45 jaar)
en hun zoon Wim (17 jaar) zijn gis
teren bij een verkeersongeluk in
Frankrijk om het leven gekomen.
Het ongeluk gebeurde omstreeks
tien uur in het departement Haute
Mame dicht bij de plaats Couzon-sur-
Coulogne. De heer Pigmans reed bij
een inhaalmanoeuvre in een onover
zichtelijke bocht tegen een kraan
wagen van de Franse spoorwegen. De
heer en mevrouw Pigmans en hun
zoon Wim waren op slag dood.
De 15-jarige zoon Richard liep zeer
zware verwondingen op en werd op-'
genomen in een ziekenhuis in Lan-
gres. De familie was op de terugweg
van een vakantie in. Spanje en werd
vandaag in Tilburg terug verwacht.
Bij «en ernstig verkeersongeluk in
Tilburg werd gistermiddag een
Zweedse architect gedood, terwijl
zijn vrouw, vier kinderen en een
tankauto-chauffeur werden gewond.
De vrouw van de ovrleden Zweed
se architect Lara F. Westman (27
jaar), mevrouw Westman—"Reeks
(25 jaar) verkeert in levensgevaar.
Het ongeluk gebeurde gistermiddag
op het kruispunt van de ringbaan oost
•n de ringbaan zuid te Tilburg.
De Zweed wilde met zijn Volks
wagen de ringbaan oost oprijden,
maar gaf daarbij geen voorrang aan
een tankauto.
_De chauffeur van deze auto. H
Baars uit Oud-Beijeriand, tracht1""
tevergeefs een botsing te voorkomen"
De personenauto werd geheel vernield'
De tankauto kwam bij zijn ontwij-
kingsnianoeuvre tegen een stilstaande
vrachtauto, die aan de voorzijde werd
ingedrukte.
De chauffeur van de vrachtauto liep
slechts enkele schrammen op. De heer
Baars kwam er minder goed af. Hij
brak een pols.
De Zweedse familie, onder wie twee
meisjes en twee jongens van twee tot
zeven jaar, was na een bezoek aan
Engeland op thuisreis naar Zweden.
Volgens „Tass" is te Moskou een
documentaire film voltooid, waarin
een aantal Sowjet-generaais ten to
nele wordt gevoerd, „die hebben ge
holpen bij de opbouw van het rode
leger".
(Van onze pariementsredactle)
Dr*. Gijzeis, de onlangs afgetreden
staatssecretaris van Economische
Zaken, heeft zich kort voor zijn af
treden tegen de aanleg van een kust-
iweg tussen Hoek van Holland en
jDen Helder gekant.
Tijdens het mondelinge overleg
dat hy met de Tweede-Kameroom--,
missie van Economische Zaken heeft
gehad over de nota over het toeris
me, heeft hU gerefereerd aan het
rapport 'recreatieruimten in Neder
land' van de rijksdienst voor h*t na
tionale plan, waarin aer itslui-
ting van de stranden A«v*(r aan
dacht is besteed.
Dit rapport wijst e«n doorlopende
•kustweg at omdat de gewenste diver
siteit van het strandgebruik
,drukke en rustige stranden vetnft
«msHg *o* woeden verstoord.
AMSTERDAM (ANP) Inspce-
teur G. J. Toorenaar van het poli
tiebureau Warmoesstraat te Amster
dam, trok een zeer sceptisch ge-
zlch, toen hy gisteren de mel
ding kreeg dat drie Engels spreken
de jongemannen bij de Twentsche
Bank In de Spulstraat vijftigduizend
Engelse ponden wilden omwisselen
in een half miljoen Nederlandse
guldens.
„Wij vertrouwen het zaakje niet,"
zo zei de man die dit namens de
Twentsche Bank' telefonisch aan de
•politie meedeelde.
Inspecteur Toorenaar vertrouwde
het ook niet. Eerlijk gezegd geloofde
hü er niet erg In. Maar na alle be
richten over de Engelse tretaroof
moest de politie wel de nodige voor-
zorgsmaatre»-Ien nemen. Een 5X8-
auto spoedde zich met loeiende si
rene naar de bank en binnen enke
le minuten kwamen daar ook de
heer Toorenaar en enkele van zijn
rechercheurs. Toen bleek dat men
bij de Twentsche Bank van niets
wist. Het telefoontje was kennelijk
afkomstig van een 'grapjas', die ook
wel aan de Engelse trednroof ge
dacht zal hebben toen h(] de politie
belde..
Advertentie I.M.
(Van een onaer verslaggevers)
Bewoners van flatgebouwen fa
Kwolie hebben hefc gisteren niet ge
makkelijker gekregen. Vrijwel all
melkslijters hebben besloten de trap
pen van de flats niet meer te beklim
men. Dit is gebeurd nadat de klan
ten. van de Coöperatie Samenwerking
bij de Zwolse Melkverkopers Bond
rijn gevoegd.
'Ze profiteren van hun monopolie
positie, Er is geen concurrentie meer
van de Coöperatie en nu bezorgen ze
niet meer', zeggen sommigen.
De heer H. v. d. Berg, behorende
tot een. groep van drie slijters, die
de klanten schriftelijk van hefc be
sluit op de hogte heeft gesteld, zegt
echter dat dit niet het geval is.
'Wanneer de Coöperatie er niet mee
zou zijn opgehouden, was ik er óók
mee gestopt. Het is niet te dóen. El
ke dag moet ik over 1600 treden in
vier uur tijd.
De eedste dag heeft voor hem geen
al te grote moeilijkheden opgeleverd.
Er waren tien klanten, die niet naar
beneden kwamen. Anderen hadden de
zaak geïmproviseerd. Van vier hoog
werd dan aan een touw een tas om
hooggetrokken, gevuld met melk en
andere produkten.
De Zwolse huisvrouwen wachten in
«panning af, wat de kolenhandelaren
gaan doen, die ook al eens pogingen
hebben aangewend om de kolen niet
meer naar boven, te hoeven sjouwen.
Al eerder in 1958 wilden de melk-
blijters de trappen niet meer op. Toen
waren de moeilijkheden nog zo groot
dat men toch besloot de flatgebou
wen te blijven beklimmen.
(Van een onzer verslaggeei^ters)
In de zee bij Kijkduin is gister
middag tegen drie uur een vijftien
jarig Duits meis je. Dia Brandenburg
uit Krlije verdronken. Het meisje
zwom te dicht bij de golfbreker en
was in een mei terechtgekomen.
Haar buurmeisje Leonor - Kopij-
ciok (14) en de Duitser Benhard
Siedei uit Kölnbac'ii. die de meisjes
te hulp was gekomen, werden door
agenten van het stranddetachement
van de Haags-.- politie gered.
Ula en Leonore, die met de fantin#
KopiJciok op tic camping Ocken-
burgh logeerden, waren ondanks de
ruwe zee gaan zwemmen. Toen zij in
moeilijkheden raakten, probeerde de
36-jarige Bemhard Siedei uit Köln-
bach hen uit het water te halen.
Leonore greep hem echter zo heftig
hij de keel. dat hij zelf dreigde te
verdrinken. Hij moest het meisje los
laten.
Hoofdagent Kaa! van het strand
detachement heeft daarop het meisje
van de verdrinkingsdood gered. De
heer Siedei werd door de agenten
Radder en Schuring gered. Beiden
werden naar het Rode-Kruiszieken
huis gebracht
Het stoffelijk overschot van Ula
•Brandenburg is drie uur later aange
spoeld.
V-
tJL
SCHIPHOL (ANP) Op doorrel»
naar Hamburg heeft de Surinaamse
minister van Sociale Zaken, de heer
J. P. 8. Kraag, gistermiddag op Schip
hol meegedeeld, dat hij van Duits#
particuliere zijde aanbiedingen heeft
ontvangen voor financiële steun voor
de Surinaamse volkswoningbouw.
Dat Suriname zich niet in de eerste
plaats tot Nederland wendt voor hulp
bij de financiering van haar wonin
gen, kom', omdat Nederland Suriname
teeds bij zijn algemene ontwikkeling
steunt, nl. bij de financiering van het
tienjarenplan, waarvan de woning
bouw een onderdeel vormt
Geen land ter wereld doet zo
veel voor de gekleurde bevol
king als Zuid-Afrika.'
Dit heeft de scheepsbouwer c.
Verolme gezegd bij de tewaterla
ting van een schip voor een Zuid-
afrikaanse maatschappij.
Het is best mogelijk, dat de he1"*
Verolme gelijk heeft. Maar daar
mee is dan nog maar weinig ge
zegd. Er is namelijk voldoende be
kend geworden om de stelling van
de heer Verolme aan te vullen
met: 'Geen land ter wereld doet
zoveel tegen de gekleurde bevol
king als Zuid-Afrika.' En dat ts nu
juist wat die gekleurde bevolking
en de overgrote rest van de wereld
tot verzet drijft.
Uit het compliment dat de heer
Verolme aan de Zuidafrikaanse
regering meent te geven, blijkt
trouwens al dat de toestand in
Zuid-Afrika zacht gezegd
niet deugt. Als in een land een
klein deel van de bevolking'zoveel
doet' voor het grootste deel, dan
houdt dit In, dat het grootste deel
uit tweede- (en in dit geval derde-
of .vierde-irangsburgers bestaat.
De kleurlingen in Zuid-Afrika
worden als onvolwaardiger) be
schouwd, zoals honderd jaar ge
leden een kleine leidende groep
de werkman als een onvolwaar
dige beschouwde,
TTet Is een afschuwelijke ver-
J-J- gissing, te menen, dat een
groep duurzaam in een toestand
van onmondigheid berust. Dat
was hefc honderd jaar geleden al,
toen de klassemaatschappij enhet
kolonialisme nog als normale toe
standen werden beschouwd.
Dat Is het vandaag nog veel
meer nu kolonialisme en rassen-
overheersing als resten uit een
voorbije tijd worden ervaren en
de emancipatie van de werkman,
arbeider, werknemer met grote
stappen voorwaarts gaat.
De tijd waarin men zoveel voor
de gekleurde bevolking doet, gaat
snel voorbij. De gekleurde bevol
king wil het zelf doen, al zou het
materiële resultaat voorlopig wat
minder gunstig zijn.
TVe regering-Marijnen heeft in
haar regeringsverklaring van
31 juli een program ontvouwd,
waarvan verscheidene punten in
meerdere of mindere mate onze
Instemming hebben. Het Is van
de grootste betekenis te weten
welke van deze punten In de ge-
dachtengang van de regering
voorrang hebben. Daarover heeft
de regeringsverklaring geen al
gehele opheldering gegeven.
Het blijkt ons nu, dat over de
voorrang of prioriteiten ook bij
de regeringspartijen zelf geen
eenstemmigheid bestaat. Zo lezen
wij In het Christelijk-Hlstorlsch
Weekblad van 9 augustus:
'Het uitgestippelde beleid
mag aanspraak maken op ons
vertrouwen. Oplossing woning
nood nummer 1 op de lijst, een
nieuw en aangepast landbouw
beleid als nummer 2, uitbouw
van de sociale politiek als num
mer 3. waarbij onder andere
verhoging van de AOW tot een
bepaald minimum voorrang
heeft op belastingverlaging,
lijkt ons mede reden tot dat
vertrouwen.'
Maar wat zei de nieuwe voor
zitter van de WD-fractie op 1
augustus in de Tweede Kamer?
Het volgende:
'De heer Vondeling heeft mi]
allerlei in de mond gelegd over
de prioriteiten. Ik heb daarop
reeds bij interruptie geant
woord. Deze zaak is wel zeer
eenvoudig, want de volgorde
van de prioriteiten ls vastge
legd hi het akkoord van Was
senaar: 1. woningbouw, 2. neu
tralisering op het terrein der
belastingen: die staat wel op
eerste plaats, maar er wordt
uitdrukkelijk gezegd, dat zo
nodig de neutralisering bij de
woningbouw kan worden ach
tergesteld 3 landbouw en 4
alle andere zonder rangorde,
waaronder zich dan bevinden:
sociale zekerheid, structurele
belastingverlaging en nog zo
vele andere. Dit blijkt uit de
punten 2 e tot en met 21 van
het akkoord van Wassenaar.'
Blijkbaar zijn de CHU en VVD
het slechts eens over de woning
bouw als nummer één. Volgens
de CHU komt de uitbouw van de
sociale zekerheid als nummer
drie. Maar volgens de heer Geert-
sema komt de sociale zekerheid
na een belastingverlaging als
nummer vier aan de orde met
'nog zovele andere' verlangens.
Het meningsverschil ls van be
lang en wij zouden wel willen
weten wie gelijk heeft.
„Tass" meldt dat een 65 man
sterke Sowjetaussische wetenschap-
schappelijke expeditie naar de At
lantische Oceaan is vertrokken. Zij
zal deel nemen aan een internatio
nale expeditie, die de tropische wate
ren van deze oceaan zal bestuderen.
(Van een onzer verslaggevers)
Ecu 23-jarige betonwerker, Van
der B. uit Veenendaal, is gistermid
dag dodelijk verongelukt op een
bouwwerk van de firma Eiikelenburg
te Amersfoort. De jongeman was
werkzaam aan een cementmolen.
Toen er kortsluiting in de motor
ontstond kreeg hij via een stelwlel
stroom door het lichaam.
Zijn oudere broer trachtte hem los
te rukkers, met het gevolg dat beiden
niet meer los kondpn komen. Ander»
arbeiders konden de beide broers los
rukken.
Van de 23-jarige Van der B. waren
de levensgeesten echter reeds gewe
ken. Zijn broer ondervond geen ern
stig letsel. De cementmolen vu
waarschijnlijk Plet geaard. Een on
derzoek word* ingesteld.
