Marijnen:
Achterstand op
bestuursgebied
»;*r
R B-voorzitler vraagt
speciale aandacht
voor de burenhulp
m
>ok met dubbe doel
Taal
TprefggMtiftnuifc
N\ -studieconferentie
overGouden Delta
:?r fitt
KLM gehad
Geen flat of
viaduct rond
beschermd
Delfshaven
Gusto Schiedam Woningbouw in
bouwt veerboot lij umond g ebied
Al n vat, kist
of krat van
9e kapitein
is even
onder water
Bitumencarrier
dinsdag te water
Doublures
EERSTE LADING
AUSTRALISCH
MAN GAANERTS
IN ROTTERDAM
Protectie
ZALENCENTRUM
ANTI-VRIES
ANTI-DORST
ERIK VAART ER
WEL BIJ
VRIJDAG 5 JANUARI 1968
HET VRIJE VOLK
PAGINA 5
(Van een onzer verslaggevers)
(ADVERTENTIE)
kM
(ADVERTENUE)
door Ruud van der Weyde
Post
De voorzitter van liet Openbaar Lichaam Rijnmond, rar, V.
G. M. Marijnen, vindt de vorm van samenwerking in de ont
wikkeling van de Gouden Delta" een goed voorbeeld van
de achterstand die de bestuurlijke vormen in Nederland bij
de eisen van deze tijd hebben opgeiopen.
Hij sprak deze gedachte uit
tijdens een studieconferentie
van het NW, die donderdag te
Breda werd gehouden. „Het
feit alleen al dat in het dage
lijks bestuur van het Overleg
orgaan Zuidwest-Nederland
drie provincies, Rotterdam en
Rijnmond zitting nemen, be
wijst hoe heterogeen de be
stuursvorm in dit gebied is,"
aldus de heer Marijnen.
De instelling van een havenschap
Vlissingen vond hfj dan ook een ver
werpelijke zaak. die al sinds lange
tijd door de ontwikkeling' is achter
haald. .De vraagstukken die men
daar heeft op te lossen kunnen thans
alleen nog maar in groot verband
worden gezien zeker regionaal,
maar ook nationaal en zelfs inter
nationaal."
De voorzitter van Rijnmond sloot
zich met deze woorden aan bij het
geen de directeur van de provinciale
planologische dienst van Noord-Bra
bant. ir. J. P. J. Margry, eerder had
gezegd. Sprekend over de planologi
sche aspecten van de ontwikkeling
van Zuidwest-Nederland gaf deze als
zijn mening, dat het ondenkbaar is
Antwerpen en Gent daarbuiten te
laten.
Bij zaken de Delta betreffende
had volgens hem een duidelijke af-
weging van belangen mosten plaats
vinden, met uitsluiting van lokaal,
provinciaal, ja zelfs nationaal chau
vinisme. De heer Margry vindt de
ontwikkeling van Zuidwest-Neder
land geen taak, die in eerste instan
tie voor het rijk is weggelegd.
Be samenwerking, zoals die tussen
de provincies Zeeland, Noord-Bra
bant en Zuid-Holland, het openbaar
lichaam Rijnmond en Rotterdam tot
stand is gekomen, biedt naar zijn
mening de mogelijkheid om tot een
werkelijk gecoördineerd plan te ko
men. „Wij zullen daarbiï wel moe
ten streven naar duidelijkheid." al
dus dc directeur van Brabants pla
nologische dienst.
Er zal een goede taakverdeling
moeten komen, opdat wij doublures
vermijden. Dit betekent, dat als wij
de Delta als een geheel willen zien,
er een differentiatie tussen verschil
lende delen ervan noodzakelijk is. Er
zal voortdurend rekening met de
ligging en de aard van de terreinen
moeten worden gehouden, aldus de
heer Margry. Hij maakte zich overi
gens wel zorgen over een te grote
spreiding van industriekernen in zee
land. Het gevaar van versnippering
dreigt, nu er naast de oorspronkelij
ke, zoveel nieuwe plannen tot indu
strialisatie langs de Westerschelde
komen.
Als voorbeeld noemde hij het
plan Vossenissc, dat als consequen-
i Van een onzer verslaggevers)
Dc eerste lading Australisch man-
gaanerts voor ons land arriveert m
de nacht ion zaterdag op zondag in
de Roiterdamse haven.
De 30.000 ton van het in 1960 ont
dekte erts worden verscheept met
het nis. New Frontier van Oceaan-
handel te Rotterdam. Het is afkom
stig van het Groote Eylandt voor de
kust van Noord-Austraiié. Daar is
men in 1966 begonnen met de ont
ginning van het mangaauerts. dat
wordt gebruikt voor de harding van
metalen. De produktie bedraagt nog
slechts 200.000 ton per jaar.
Het Groote Eylandt dankt zijn Ne
derlandse naam aan de ontdekkings
reizen van Jan Carstenz en Abel Tas
man, die er resp. in 1623 en 1640 een
bezoek brachten. Ook het schip Duyf-
ken van de Oost-Indische Compagnie
deed het eiland aan.
Zoals wij reeds eerder bericht
ten, is op de plaats van de doorge-
baggerde Wieldijk tussen Heenvliet
en Nieuwesluis een veerdienst inge
logd. De boot vaart op verzoek over
het Hartclkanaal; de overtocht <s
gratis.
Op woensdag 10 januari zullen
in een gezamenlijke plechtigheid de
heren dr. B. Bleijnseii dr. M. W,
van Hof hun ambt als respectievelijk
gewoon hoogleraar in de chemische
pathologie en gewoon hoogleraar in
de fysiologie aan de Medische Fa
culteit te Rotterdam aanvaarden m
de kleine zaal van de Doelen.
tie heeft dat tussen Gent, Terneuzen
en Antwerpen een groot Industriege
bied ontstaat. Om dezelfde reden
voelt de heer Margry ook weinig
voor het aanleggen van havens op
Voome-Putten. De woongebieden bis
Rotterdam zullen dan naar de Hoek-
sche Waard verschuiven, hetgeen
een aaneengroeiing met de Westbra
bantse stedenring tot gevolg zal heb
ben. Door al maar nieuws plannen
te blijven ontwerpen dreigt het ge
vaar, dat wij de ruimte gaan ver
schuiven."
VAN SPRIETJE
TOT BOLKNAK
ALLE HOFNAR
liüO
TAB A
O V
kiFr; #y 1»
Vn,„. tX*
0"
De derde inleider op deze studie
conferentie van het RW was drs.
M. C. Verburg, directeur van het
Economisch Technologisch Instituut
voor Zeeland. Hij stelde, dat er
thans in ons land te vaak te protec
tionistisch wordt gehandeld, wan
neer het gaat om de ontplooiing van
bepaalde kerngebieden.
Als voorbeeld is er Amsterdam,
dat een raffinaderij heeft gekre
gen, zonder in staat te zijn een
belangrijke chemische industrie
daarnaast te ontwikkelen. Ook bij
het hoofdstedelijk streven het Am
sterdam-Rijnkanaal geschikt
maken voor duwvaart plaatste de
heer Verburg een vraagteken.
„Het gaat allemaal wat te ge
makkelijk. terwijl niet is uitgezocht
of dergelijke ontwikkelingsstunuian-
sen alleen maar een verschuiving in
de Nederlandse economie of werke
lijk een injectie voor die economie
betekent."
(Van een onezr verslaggevers)
Gusto Schiedam heeft via IHC-
Holland, de werfcombinatie in Den
Haag. opdracht gekregen voor de
bouw van een veerboot, die de ka-
naaldienst tussen DoverCalais
Zeebrugge komt versterken. Met deze
order is een bedrag van J 20 miljoen
gemoeid.
Reeds eerder heeft Gusto drie
soortgelijke veerboten voor de Britse
rederij Townsend Car Femes Ltd
gebouwd. Er kunnen 1200 passagiers
mee worden vervoerd, alsmede 250
auto's of 60 auto's en 40 vrachtwa
gencombinaties.
Deze oversteekroute van het Ka
naal vertoonde in het afgelopen jaar
een geweldige stijging met 600 per
cent.
De order ging naar Nederland, om
dat Gusto op zeer korte termyn kon
afleveren: in april 1969.
i:en feestje?
HENEGOUWERLAA.N 44. TEL. 11.1.1.75
(Van een onzer verslaggevers)
In november 1967 kwamen in de
23 gemeenten van het Rijnmondge
bied 886 woningen gereed, waarvan
521 in de woningwetsectar, 210 in de
premie- en 155 in de vrije sector. Be
gonnen werd met de bouw van 970
woningen.
Op 1 december 1967 waren in aan
bouw 12.151 woningen tegenover
14.195 op 1 december 1966. De daling
in de woningbouw doet zich vooral
voor in de woningwetsector en in de
vrije sector. Op 1 december 1967 wa
ren er echter rond duizend meer pre-
woningen in aanbouw dan op 1 de
cember 1966.
Maandag I januari is om 6.30
uur een personenwagen, die op de
Schiekade in Rotterdam ter hoogte
van de Provenierssingel werd voort
geduwd. aan de achterzijde aange
reden. De personenauto die het on
geval veroorzaakte, merk Toyota,
reed vervolgens slingerend weg. Ge
tuigen worden verzocht zich in ver
binding te stellen met de politie
(tel. 143144. toestel 4004).
(Van een onzer verslaggevers)
BURENHULP! Vooral dit werk heeft de heer II. Mast. oorzitter van
de Rotterdamse Centrale voor het Buurtvcrenigingswerk, tijdens de don
derdagavond in gebouw Palace gehouden nieuwjaarsbijeenkomst van deze
centrale de aandacht van dc 46 aangesloten verenigingen gevraagd.
De heer Mast noemde een dienstencentrum een buitengewoon nuttig
instrument. Hü liet echter ecu waarschuwing volgen: Het is makkelijk
praten in een vergaderzaal. Maar op dc vergadertafel ligt geen stofdoek,
geen receptje dat weggebracht moet worden cn er ligt geen bloemetje."
Verenigingen die nog niet zover
met de burenhulp zijn. aldus RCB's
voorzitter, moeten er direct mee be
ginnen. En we moeten er nist altijd
de kinderen op afsturen. De volwas
senen dienen het zélf af te tasten.
Over de burenhulp was ook gespro
ken door de heer R. Langerak. wet
houder voor de Sport en Recreatie.
Met een hartelijk, langdurig applaus
was hij verwelkomd. De wethouder
vond het voor de wijkorganisatïes
een bijzonder belangrijke taak om de
vereenzaamden steun te verlenen en
hij vroeg het bestuur van de RCB:
TT et grootste droogdok ter wereld
wordt in de zomer van dit jaar
op de werf van Kockum te Malmö
(Zweden) in gebruik genomen. Men
heeft er dan iets meer dan 2 jaar
over gedaan om het 405 meter lange
en 75 meter brede bassin te con
strueren. Geen enkei dok ter we
reld is breder: in Japan zijn er al-
teen nog wat langere te vinden.
Kockum kan met zijn nieuwe
dok schepen tot maximaal 700.000
ton gaan bouwen, maar omdat je
"t in de tegenwoordige scheepsbouw
nooit kunt weten, ziin er voldoende
voorzieningen getroffen om het over
enkele jaren met 100 meter te ver-
De dag voor oudjaar bleek ein
delijk, waarom de Nederlandse te
levisie zo weinig belangstelling toont
voor Rotterdam en de Rotterdamse
haven: men verstaat de Rotter
damse taal niet
De NTS-nieuwslezer vertelde de
kijkers, dat de zeven zeelieden van
de bij Hoek van Holland gestrande
Noorse coaster Advance ten slotte
waren gered door „een, bootje van
een roeivereniging". Waarschijnlijk
door leden van de roeivereniging
Nautilus in een oude acht.
Hoe zou men ook in Bussum we
ten, dat een vlet geen bootje en de
Roeiersvereniging Eendracht geen
roeivereniging is?
De roeiers van De Eendraeht op de foto hierboven bezig met hun
„vlet" op de Maas. Deze foto, die goed toont onder welke omstandig
heden de roeiers vaak hun werk moeten doen, werd genomen door de
heer A. Wijbrand, zelf lid van De Eendracht.
lengen. Dan kunnen er schepen
van 1 miljoen ton worden gecon
strueerd.
Worden die dan nog niet gebouwd
en gaat 't ook met de orders voor
de dan „normale" schepen van
200.000500.000 ton niet zo best,
dan is er daar in Malmö nog geen
man overboord. Het nieuwe dok is
namelijk zodanig uitgerust, dat er
tevens twee kleinere schepen ge
lijktijdig gebouwd kunnen worden.
Ongeveer dezelfde plannen heeft
overigens Verolme, die zijn nieuwe
dok op Rozenburg eveneens voor
een dubbel doel wil gebruiken. In
lllllllilllillllliülllllllllllllllilllllüllliilllllililll
het achterste ricet de bouw van
scheepsgedeeltcnin het voorste de
reparatie van mammoets.
Het lijkt er trouwens veel op dat
de Nederlandse werf de ogen goed
de kost heeft gegeven by de con
structie van het dok in Malmö. By
Verolme nog papier, maar in Zwe
den spoedig werkelijkheid is een
portaalkraan met een hefvermogen
van niet minder dan 800 ton.
Ook de kosten ontlopen elkaar
niet veel. Kockum telde voor zyn
nieuwe dok 80 miljoen, gulden neer;
Verolme heeft voor het zijne een
kredietgarantie van 75 miljoen
gulden aangevraagd.
De kapitein had de extra-
oorlam voor Kerst al uitge
schonken, maar nog hadden de
opvarenden van het Finse
vrachtschip Bemy een behoor
lijke dorst. De haven van Phi
ladelphia, waar ze de kerst
dagen doorbrachten, bood ken
nelijk te weinig gelegenheid die
dorst te lessen. De Finse zee
lieden braken ten minste het
kompas open en dronken de
vloeistof eruit op.
Dat deze ongewone borrel
best smaakte, bleek uit het feit
dat de twee liters kompas
vloeistof geheel opgingen. In
het ziekenhuis bleek het metyl-
alcohol te zijn. een zeer giftig
goedje dat gebruikt wordt als
anti-vries. Eén van de opva
renden van de Berry zal nooit
weer uitvaren
T Tet kon niet uitblyven
I nu ook een container
er is
voor
mensen. Niet schrikken de tijd
van mensonwaardige emigranten
verschepingen keert niet weer. Deze
container zoals hij in Amerika is
ontworpen biedt geriefelijkheid
aan 24 passagiers, die er over korte
afstanden gemakkelijk en vooral
snel mee vervoerd kunnen worden.
TAe ontwerpers van de mensen-
laadkist zien in gedachten al
de container opgepakt door reuze-
helikopters die ze met inhoud en
al te bestemder plaatse afleveren.
Zij Wijzen voorts op de mogelijkhe
den voor het vervoer (of transport?»
van passagiers tussen grote steden
en tussen stadscentra en vliegvel
den. We hóren de slogan al; „Al 'n
vat. kist of krat van KLM gehad
VOOR DE ZWEEDSE kapitein Erik
Olsen is kustvaart iets dat je met
een roeibootje doet. Is je schip
zeewaardig zo redeneert hy
dan kun je er net zo goed mee
om de wereld varen. Hij deed 't
ook.
EIND VORIGE WEEK arriveerde
hij met zyn 299 ton metende
coaster Tove Lindinger in de ha
ven van Belfast. Hy had er toen
een reis van 69 dagen opzitten,
die hem en zijn bemanning via
Sydney. Fremantle en Durban
naar Europa Stad gevoerd. Aan
boord bevond zich 600 ton dyna
miet en dat goedje schijnt een
dergelijke reis wel waard tc zyn.
KAPITEIN OLSEN is nu voor een
lading van wat vrediger karakter
uitgevaren. Maar wel weer ver:
vismeel halen op IJsland en dat
li Griekenland afleveren. Je
komt zo nog eens ergens, al ben
je dan maar coaster-kapitein,
zegt Erik en vaart er wel bij.
De 700 passagiers van het En
gelse schip Franconia moesten het
met de kerstavond van het vorige
jaar zonder de aanwezigheid van
kapitein Philip Read stellen. Ter
wijl zijn gasten feestvierden, re
pareerde de gezagvoerder eigen
handig een mankement aan de
stuurboordschroef van het ruim
22.000 ton metende passagiers
schip.
Gezagvoerders van de Engelse
cruiseschepen worden er met voor
betaald om dergelijke klusjes zelf
uit te roeren. Maar in dit geval
was het bittere noodzaak die ka
pitein Read een duikerpak deed
aantrekken en onder water liet
afdalen In Tanger werd namely k
het einde van de mohammedaan
se ramandan gevierd en er zou
geen werf te vinden zijn waarop
men enige aandacht aan de ka
potte schroef van de Franconia
zou willen besteden.
Gezagvoerder Read, een ervaren
amateur-duiker, deed het dus
maar zelf. Samen met eerste
werktuigkundige Kenneth King
dook hij onder het schip en begon
aan het moeilijke karwei. Beide
mannen konden slechts één uur
onder water blijven: meer zuurstof
was er niet aan boord aanwezig.
Ze hadden precies 55 minuten no
dig om de schroef a-eer heel te
krygen. Geheel volgens schema
vertrok de Franconia de volgen
de dag naar Madeira.
Houdt dit punt op de agenda van
uw besprekingen."
De heer Langerak had, namens
het gemeentebestuur, grote waarde
ring voor het werk van de centrale.
Hij dacht aan het clubhuiswerk, de
sport, de kinderkampen, de vakan
tiebesteding, lezingen, excursies, ka
dervorming en jeugddagen: „De vrije
tijd neemt toe en zal steeds meer
toenemen. Uw taken zullen groter
worden."
Voorzitter Mast kritiseerde het ver
keerde begrip dat er nog al te vaak
omtrent de buurtverenigingen heerst:
„Ais je maar een feessie hebt. dan
heb je het gehad." En ook hy sprak
over het clubhuiswerk, dat helaas
met een gebrek aan ruimte heeft
te kampen.
„En wat dit betreft", zei de heer
Mast, „kunnen we op de eerste plaats
rekenen op wethouder Langerak. Dat
hebben we het laatste jaar gemerkt."
Het programma van deze zeer
druk bezochte nieuwjaarsbijeenkomst
is verzorgd door vele artiesten, waar
bij Martin van der Kley als gastheer
optrad.
(Van een onzer verslaggevers
Oud-Dclfshaven, dat gisteren door
de Rotterdamse raad tot beschermd
gebied Is verklaard, zal aan de rand
niet worden ontsierd door hoge flats
of een hoog viaduct. Dit deelde wet
houder Vorst mee in antwoord op
ongeruste vragen van de raadsleden
Dij'ksman (p.v.d.a.) en Snoek (b.p.).
De besprekingen met de heer Hen-
kes over de aankoop van het in
zijn bezit zijnde pand, worden deze
week afgesloten, zo hoopte de wet
houder.
De heer v. d, Vlerk (p.v.d.a.)
toonde zich verheugd, dat etndeluk
dc overeenkomst met de RTM is ge
sloten. waardoor buspassagiers ook
binnen de stad gebruik kunnen ma
ken van de bussen van deze maat
schappij. Wel vond liij dc tarieven
(minimum twee kwartjesi aan rie
hoge kant. Wat dit betref; kreeg hij
de heer Groenendijk (c.p.n aan ziin
zijde
De buslijnen 62 en 63 'Hoogvliet)
gaan weer over dc Shnge rijden.
Het normale verkeer wordt over de
Oldegaarde geleid en mag var de
Groene Kruisweg met meer de Slin-
gc op.
Teil slotte hechtte de raad zijn
goedkeuring aan het voorstel om op
de Meeuwenplaat op Hoogvliet een
verzorgingscentrum voor bejaarden
te bouwen. De kosten hiervan bedra
gen bijna 7 miljoen. Bouw en exploi
tatie geschieden door de Stichting
voor Huisvesting en Verzorging van
Bejaarden Meeuwenplaat te Hoog
vliet.
Gisteren vierde de heer P. A. van
Heijningen in Rotterdam zijn vijf
tigjarig jubileum in dienst van het
Unilever-concern. Hij is een deraf-
delingchefs bij de afdeling promo-
tlons van Lever's ZeepïMaatschap-
pij N. v. in Rotterdam, De heer
Van Heijningen begon zijn loop
baan m 1918. bij de toenmalige
firma Van den Bergh aan de Nas-
saukade. In 1933 ging hij over
naar de administratie van LZM.
f
Dc heer II. Wer
mee,ster, Lange Hd-
leweg te Rotterdam,
heeft de voorbije
feestdagen niet met
plezier tiaar de
beeldbuis gekeken:
,,'t V/as vjeèr Ho
kum en nog eens
Hokum. Je word' er
ziek van. Het lijkt
of er maar één stad
in Nederland is.
Mok'im'"
Dc heer Wermeester iu-rd o.m. ziek
ran De Jordaan, rati tante Leen en
van een interview met Piet Romer
over het grote duel A faxFeijeuoord:
..Als zoon van vader Stic/been vond
ik hem wel aardig, maar voor mij kan
hij in het vervolg op zijn lorrenwa-
gen bh/ven zitten."
„Ik ben", zegt deze teleurgestelde
teevee-kijker, „al jaren gepensioneerd
en loop veel buiten. Ik ontmoet dan
verscheidene ouwe collega's en vrien
den. De algemene indruk is. dat er
te veel aandacht aan Amsterdam
wordt besteed en te weinig aan Rot
terdam. 's werelds grootste haven
stad. Maar dat is een kleinigheidje,
niet belangrijk."
Onze lezer is vooral teleurgesteld
in de VARA („ook de Rotterdam
mers hebben deze omroep groot ge
maakt") en dat is natuurlijk zijn
goed recht, maar dan moet hij ook
de andere omroepen niet vergeten.
Want voor alle geldt hetzelfde euvel:
Er wordt te weinig aandacht aan
Rotterdam gegeven.
Dat Amsterdam meer aandacht
dan Rotterdam krijgt. lijkt me lo
gisch. Amsterdam is ten slotte de
hoofdstad van het land waar voor
al op cultureel gebied toch wel
wat gebeurt. En het afgelopen jaar
heeft er heel wat plaatsgevonden dat
een uitgebreide verslaggeving voor
dc teevee verdiende. Maar ik denk,
dat niet alleen de Rotterdammers
klagen, maar ook de Utrechtenaren,
Twentenaren, Groningers, Friezen,
enz.
Ik maak me er niet zo druk om.
Erger vind ik het wanneer er in een
bepaald Amsterdams blad alleen
maar badinerend over Rotterdam ge
schreven schijnt te kunnen worden.
Daarin lees je zelden een goed
woord over deze stad. Pieter kan er
en ik ben heus geen man voor wie
er alleen maar een Rotterdam be
staat wel eens erg boos over wor
den.
De heer X. Langerak uit Rotter
dam-Zuid vond het ecu goed bericht,
dat het Staatsbedrijf der Fosterijen
vorig jaar een flinke winst heeft ge
boekt: „Misschien komen er nog an
dere verrassingen by, zoals flinke
winsten op dc olie en hei aardgas en
mogelijk zit dan heel Nederland
straks op rozen, Wël zijn de huren
cn vele prijzen aanmerkelijk hoger
geworden, maar wie daar aandacht
aan schenkt, is een kniesoor,"
Het bericht deed de heer N. Lange
rak ook denken aan de ontwikke
ling van de service var de PTT:
",Jn mijn jeugd woonde ik in een
dorp langs een van onze grote rivie
ren. Daar werd de post viermaal per
dag bezorgd. In de buitenwijken een
maal, maar die strekten zich dan
ook uit tot een uur gaans buiten de
dorpskom. Fietsen was er voor de
besteller niet bij, alles ging te voet.
Als de postbode voorbij ging, kon
je er je horloge op gelijkzetten.
Zondags en op nieuwjaarsdag werd
er gewoon besteld. Van kerkelijke»
zijde is daar bezwaar tegen gemaakt."
Men riep de mensen op om op zon-t
dag geen bestelling te accepteren,*
Men kon zegeltjes kopen met het op-
schrift „Niet bestellen op zondag", i
Later gaven de Posterijen zegeltje?
uit met Hostellen op zondag". Als
dat zegeltje met op de enveloppe
was geplakt werd de post niet op
zondag bezorgd. Weer h.ter werd al-
leen buitenlandse post op zondag bc- 4
zorgd. De laatste brief uit het bui-
teniand ontvny ik omstreeks 1940 op
zondag. Daarna was hei afgelopen l
met de zondagsbezorging." J
Nu gaan er al stemmen op, zo
vervolgt de hee» Langerak, om -en j
proef te nemen met één bestelling
per dag. En het is de vraag of de
zaterdagse bestelling bestendigd kan
blijven. Moeten de posterijen op za-
terdagen. zondager en feestdagen
stilliggen? We krijgen die dagen toch
ook gas, elektriciteit en water? En
de trams en tremen blijven gewoon
rijden.
Voor Pieaer hoeft het niet. die be- -
stellingen op zon- cr, feestdagen,
maar de zaterdagse wil ik houden. -
Die twee bcstellinger per dag ook.
Die vier uit de jonge jaren \an de"
heer Langerak vil ik echt met. maar
twee lijkt me toch wel het minimum
aan service dat de PTT zyn klan-
ten kan bieden. Dan maar een beetje
mir.der winst.
PIETER SPREEUW. -
1
'Van een onzer verslaggevers)
Volgende week dinsdag wordt op -
de werf van Verolme up Rozenburg*
de 23.000 tons bitumencarrier Ur- 4
shaiim te water gelaten.
Het nieuwe schip is gebouwd voor."
rekening van Grosvenor Shipping
Company te Londen en :s zowel ge
schikt voor het vervoer van bitumen
als ruw? olie, r> lengte bedraagt,
175 meter de breedte 22 meter mt
de holte 13.40 meter. De Urstiali-n
heeft accommodatie voor 45 perso--*
nen.