Dagrecreatie-
terrein als
nieuwe long
in Hands iad
HOLS
DONATIN
i
i
RET
„Bijzonder slechte
personeelspolitiek"
Ivredestein
Havoiis steeds maar
groter maken is
„merkwaardige" zaak
En dat is
dan dun,
héél dun
m
Slachthuis
I
1
Beperk vervoer
gevaarlijke
stoffen"
Spreeuwen-
praat
=*l_®
Commentaar
Kostelijk goed
Vrij toegankelijk
300 milj. gulden
NBV-bestuurder P. van Keulen
over ontslag Graantactory:
Draagtijd
Hazepoot
Dol op trams
MAANDAG 7 OKTOBER 1968
HET VRIJE VOLK
^503-^
DE HOOGE
RIJKSPLANOLOGISCHE DIENST:
Toekomstperspectief van Midden-Delfland
- -.r.fc-icsui
SL^U-W
(Van een onzer verslaggevers)
De Stichting ..Onderzoek Midden-Delfland" is gereed ge
komen met een rapport in hoofdlijnen betreffende een ont
wikkel) ngs-basisplan voor de open ruimte van Midden-Delf
land.
Een reeks van in het rapport voorgestelde maatregelen en
voorzieningen beoogt het behoud en de herschepping van Mid-
aen-Delfland tot een 'element van formaat voor de dagrecrea
tie'.
motorboot varen
speed boot varen
waterskleën
zeilen
motorbootvaren
roeien
kanovaren
roeien
punteren
•waterfietsen
zwemmen
verpozen aan de
waterkant
verpozen aan de
waterkant
vissen
Jachthavens, verhuurinriehtingen, hellin
gen, botenloodsen, aanlegsteigers en ande
re oevervoorzieningen, horecabedrijven.
Zwemgelegenheden, strand
jes, viskwekerijen, steigers
en andere oevervoorzienin
gen.
rondtoeren met
de auto
fietsen en
bromfietsen
wandelen
fietsen
picknicken
paardrijden
bezoek
attractiepunten
sport en spel
Autowegen, parkeerplaatsen, fiets- en wan
delpaden, picknickplaatsen, trapveldjes,
speel- en ligweide, speelparken, kinder
boerderijen, hertenkampen, wildwerden,
conferentie- en expositieruimten, evene
mentsterreinen en horecabedrijven.
fADVERTENTIE)
Alle HOLS-proöukten zijn verkrijgbaar bij
Groene Hilledijk 272 - Telefoon 19.06.57
Sciiere 23 (Zuidwijk) - Telefoon 27.36.60
ROTTERDAM
l"}e Rotterdamse wethouder voor
de Openbare Nutsbedrijven.
H. W. Jettinghoff, heeft in zijn
nieuwe beleidsnota geen cent
nieuws over het openbaar ver'
voer kunnen vertellen. Hij con
stateert opnieuw, dat we er met
de kwaliteit en de efficency
nog lang niet zijn en somt maar
weer de plannen en goede voor
nemens op, die we zo langzamer
hand wel kennen.
Tussen de bedrijven door leest
men dan nog wel, dat het tekort
van het openbaar vervoer in 1969
(inclusief ƒ16,9 miljoen voor de
kapitaallasten en het onderhoud
van de bouwkundige werken van
de metro) is geraamd op ƒ60,9
miljoen.
Het is de wethouder niet eens
kwalijk te nemen, dat hij niet
met nieuws komt. De plannen,
plannetjes, gedachten, ideeën en
goede voornemens die er zijn vor
men namelijk zo'n geweldig stuw
meer, dat het alleen maar goed
is te zeggen: Laat dat nu eerst
maar eens leeglopen. Nieuwe
plannen (waaronder hopelijk ook
een generaal vervoersplan) ko
men in de komende jaren dan
wel weer.
Wat het laten leeglopen van
dat stuwmeer betreft: het is vijf
voor twaalf. De wethouder zelf
zal beter dan wie ook beseffen,
dat de schrikbarende groei van
het tekort niet eeuwig kan door
gaan, de Rotterdammers (inmid
dels weer geconfronteerd met een
verhoging van de abonnements
prijzen) kunnen hem vertellen,
dat het deelnemen aan het open
baar vervoer in vele opzichten
geen. genoegen is.
De raad moet spijkers met kop
pen slaan. Wethouder Jetting
hoff moet zorgen, dat ze in Den
Haag de klappen horen.
I/oor wethouder J. Worst (Eeo-
mische Aangelegenheden) is
er werk aan de winkel. Hij kan
een eind gaan maken aan het al
jaren bestaande, zo langzamer
hand onzalige slachthuis- en vee
marktprobleem.
De Commissie Slachthuis en
Veemarkt Rotterdam heeft hem
goed materiaal in handen gege
ven: de conclusie, dat abbattoir
en markt snel uit de binnenstad
moeten verdwijnen en dat er
moet worden gestreefd naar een
nieuwe, centraal gelegen accom
modatie voor meer dan één ge
meente.
In de kringen van de regering
en bij nuchter en zakelijk den
kende deskundigen uit 't wereld
je van vee en viees is centralisa
tie ook troef. Wethouder Worst
kan dus met het standpunt van
de commissie de markt op!
Dit betekent, aldus de rapporteurs,
een zeer ingrijpend reconstructiepro
ces van het bestaande en vaak ontoe
reikende wegenpatroon, van de wa
terhuishouding. van de bedrijven en
van het bestaande bodemprofiel om
de aanplant van een gevarieerd as
sortiment bómen en'stnttken mogelijk
te maken.
Midden-Delfland is één van de
acht groene gebieden die in de rand
stad Holland zijn geprojecteerd. Het
ligt tussen de steeds verder opdrin
gende bebouwing van Rotterdam.
Schiedam, Vlaardingen, Maassluis,
Den Haag en Delft.
„Wij zuilen," aldus de rapporteurs,
.ervoor moeten waken dat deze open
ruimte van Midden-Delfland aan de
opmars van de steden eromheen niet
ten offer zal vallen en dat wij ons
eens met schrik zullen realiseren dat
het te laat is; dat er iets onherstel
baars is gehem d. De open ruimte van
Midden-Delfland is een kostelijk goed
otn de zuidelijke Randstad leefbaar
te houden."
In die richting gebeurt al 't- nodige
door het opsetellen va nstreekplannen
die beperkingen opleggen aan de
uitbreiding van de stedelijke bebou
wing en van de tuinbouwgebieden.
Voor Midden-Delfland-Oost, het
meest bedreigde gebied, is nu een
indelings- en zoneringsplan opgesteld
dat als uitgangspunt kan dienen voor
verdere streek- en bestemmingsplan
nen. Het hoofdaccent van de bestem
mingen ligt hier op de recreatie. Mid
den-Delfland-West zal in hoofdzaak
een agrarische bestemming krijgen.
De uitvoering van het complete
ontwikkelingsplan voor Midden-Delf
land zal verscheidene decennia duren.
De recreatie-ruimte in het gebied
zal ongeveer 1300 ha beslaan. Het is
bestemd voor dagrecreatie, vrij toe
gankelijk voor iedereen. Hotels en
tweede woningen zouden er liefst niet
moeten komen: mogelijk wel enkele
conferentie-oorden en jeugdherber
gen. Er zuilen goede aansluitingen
moeten komen op het primaire we
gennet. De ~*fractiepunten voor
(luidruchtig) en massaal vermaak
zullen worden ontworpen direct bü
de toegangswegen naar de steden. Ei
komen voldoende speelweiden en lig-
weiden al dan niet in combinatie met
onderling verbonden waterpartijen,
die aansluiten op de grote Boezem
wateren zoals de Maaslandse vlieten.
Door de aanleg van eilandjes en
schiereilandjes in deze wateren zal
worden getracht een maximum aan
oeverlengte te krijgen. Het agrarisch
gebied (West) zal visueel worden ver
groot door verspreide boomgroepen,
met name bij boerderijen.
Voor de totale inrichting van Mid
den-Delfland-Oost en -West zal een
bedrag van rond 30 miljoen gulden
nodig zijn. Verwacht wordt, dat de
nodige grondverwerving volledig door
het rijk zal worden gefinancierd. Het
aantal agrarische bedrijven zal vol
gens het rapport drastisch moeten
worden verminderd. De gedachten
gaan uit naar de vorming van twee-
mansbedrüven van circa 45 ha met
circa 70 melkkoeien. Voor Midden-
Deifland-West móet iióg één voorstel
worden gedaan omtrent de herinde
ling en de concentratie van de pol
ders.
(Van een onzer verslaggevers)
Het ontslag, dat donderdag plotseling aan 32 zogenaamde
'naschrijvers' van de N.V. Centrale Graanfactory is gegeven, is
naar het oordeel van NBV-bestuurder P. van Keulen opnieuw
een bewijs van bijzonder slechte personeelspolitiek.
ADVERTENTIE
Voor een goed deel zijn deze men
sen twee a drie jaar geleden aange
worven. By het graanlossen noteren
zij als een soort tweede controleur,
wat er uit de graanboten komt. Een
beslissing van de raad van commis
sarissen van de Graanfactory maakt
nu donderdag eensklaps een einde
aan die werkzaamheden.
Pas woensdag, de dag'voor het ont
slag. heeft de organisatievertegen
woordiger met de directie van de
Graanfactory kunnen spreken en zijn
ongencegen over deze gang van za
ken te kennen gegeven.
In dat gesprek heeft de NBV-maa
twee dingen centraal gesteld: Graan
factory en Scheepvaart Vereniging
Zuid, waarvan Graanfactory' lid is,
dienen al het mogelijke te doen de
ontslagenen elders een gelijkwaar
dige werkkring te bezorgen: er dient
een afvloeiingsregeling tot stand te
komen, die zo goed mogelijk rekening
houdt met de betrokken mensen en
waarin dan ook een zekere erkenning
ligt voor verkeerd personeelsbeleid.
Het ziet er naar uit, dat voor de
meeste ontslagenen een andere werk
kring is te vinden, o.a. bij de Pelmo
len te Vlaardingen.
In de afvloeiingsregeling is opge
nomen, dat gedurende de wettelijke
opzeggingstermijn geen werk meer
behoeft te worden geleverd.
Voor elk dienstjaar zal een week
loon direct worden uitbetaald en
daarna ontvangen de ontslagenen
een week loon per dienstjaar, met
een minimum van zes weken. Komen
ze daarna in de WW, dan zal de
WW-uitkering met 20 percent worden
aangevuld.
Deze afvloeiingsregeling zal ook
gelden, als de ontslagenen tegen het
ontslag protesteren by- het Geweste
lijk Arbeidsbureau, hetgeen de NBV
hen heeft aangeraden
I
SU
Voor 't kantoor van de Graan
factory aan het Kon. Emma-
plein protesteerden de ontsla
gen naschrijvers tegen "het
ontslag.
C
(Van een onzer verslaggevers)
De Rijksplanologische Dienst noemt
het „een nerkwaardige situatie" dat-
de Nederlandse havens zich willen
aanpassen aan de nieuwe, zeer grote
schepen. „Het verruimen van hun
■toegankelijkheid gaat gepaard met
grote kosten en talrijke, veelal scha
delijke neveneffecten," zo merkt hij
op in zijn jongste jaarverslag.
De dienst vindt, dat de ontwikke
ling paradoxaal kan worden genoemd.
Men heeft b(j het ontwerpen van de
zeer grote schepen vooral gedacht aan
enkele trajecten tussen havens, die
aan z«er diep vaarwater liggen.
Oceaanhavens dus en de bedoeling
was dat de lading daar zou worden
overgeslagen in kleinere schepen.
De afmetingen van de Nederlandse
havens zijn voor een goed deel be
paald door natuurlijke factoren, zo
zegt de beschouwing voorts. Het zijn
die afmetingen, die voorlopig maat
gevend zijn voor de mogelijkheden
voor de gebieden langs de Eems, het
Noordzeekanaal, de Nieuwe Waterweg
en de Westerschelde.
Rotterdam zal binnenkort bereik
baar zijn voor reuzen van 225.000 ton
dw„ maar intussen wordt er in de
scheepvaart al gesproken over sche
pen van 500.000 ton. Het is de vraag
of de voordelen van een aanpassing
aan dié maat nog wel tegen de na
delen opwegen.
Elders wordt in het verslag nog
opgemerkt dat de krachtige ontwik
keling van het Rotterdamse havenge
bied leidt tot een nypend ruimtege
brek. Men moet echter beseffen dat
een onbeperkte groei van een derge
lijk industriecomplex een onhoudbare
aantasting van het leefniveau tot gé-
volg heeft, aldus de Rijksplanologi
sche Dienst.
(Van een onzer verslaggevers)
Zyn de grootscheepse transporten
van gevaarlijke stoffen werkelijk al
tijd onvermijdelijk? zo vraagt de
directeur van de Rijksplanologische
Dienst, ir. Th. Quené, zich af in zijn
jongste jaarverslag.
Vele industriële produktieprocessen
worden in een zeer gevaarlijke fase
onderbroken. Men vervoert dan het
instabiele, brandgevaarlijke of giftige
halfprodukt over grote afstand naar
de plaats, waar de volgende produk-
tiefase zal beginnen.
Het lijkt mogelijk die gevaarlijke
transporten drastisch te' beperken
door een doeltreffender opstelling van
de produktie-eenheden.
Er staat een aantal beleidsmaatre
gelen op stapel, die gericht zijn op
een grotere veiligheid, zo vermêldt 't
jaarverslag.
Het beveelt aan de afstand tussen
chemische industrieën en aangren
zende woonwijken aan de ruime kant
te nemen.
Een bijzonder waagstuk vormen de
industriële, vooral chemische afval
stoffen. Ze kunnen vaak niet met het
afvalwater wo-rden geloosd, maar zijn
alleen onschadelijk te maken door
verbranding.
Het provinciaal bestuur van Zuld-
Holland wil daarom overgaan tot de
oprichting van ten minste vyf grote,
centrale plaatsen voor 't verbranden
van gemeentelijk huisvuil en indus
trieel afval.
Het is gebeurd in een van de
Rotterdamse postkantoren. Een
lezeres moet daar geld ontvan
gen en- ook iets betalen. Thuis
gekomen telt ze haar geld na.
Hééé, dertig gulden te veel. Hoe
kan dat? Waar komt het van
daan? Conclusie: Op het post
kantoor heeft de man achter
het loket zich vergist.
Mevrouw gaat de volgende dag
terug naar het postkantoor. Nu zit
er een juffrouw achter het loket.
„Had u een kasverschii?"
„Nee mevrouw, alles klopte."
„Mag ik dan de meneer die hier
gisteren zat?"
„Meneer zit te eten."
„Dan zou ik meneer toch graag
willen spreken. Het is z'n eigen be
lang."
Meneer komt.
„Had u een kasverschii, meneer?"
„Ja, mevrouw."
„En hoe groot was dat vesrehil?"
.Dertig gulden, mevrouw."
„Hier heelt u dertig gulden.'
„En toen, Pleter, heeft de man
iets gemompeld en zich omgedraaid
om met die juffrouw, wat te gaan
praten. Geen woord van dank. Die
mevrouw vroeg of ik het jou wilde
vertelien. Ze dacht er natuurlijk
niet aan om het geld te houden,
maar ik verzeker je dat ze die drie
tientjes best had kunnen gebrui
ken. Ze is diep teleurgesteld door
de houding van die meneer. Niet zo
prettig. Dun, héél dun."
komt." Op mijn beurt vraag ik het
de lezers.
Natuurliefhebber heeft een vo
lière van twintig vierkante meter.
Zij is drie en een halve meter hoog.
Daarin vliegen twintig duiven, tien
parkieten en tien andere vogels:
„Een bron van genot".
De Rhconse lezer betreurt het
dat er zoveel stadsduiven worden
verwijderd. Ik niet. Er waren er
veel te veel. In mijn buurt kan ik
het goed merken, dat de duiven-
vangers aan het werk zijn geweest.
Een paar maanden geleden zat de
nok van h°t dak aan de overkant,
overvol. Zondag heb ik er twee dui
ven gezien.
Vraag van een „natuurliefheb
ber uit Rhoon": ,Dat stuk over
Schoonhoven aas énig. Ik ben zelf
oud-Schoonhovenaar. anders ge
zegd: 'n hazepoot. En vertel mij nu
eens waar dat hazepoot vandaan
Vraag: „Wat is de draagtijd in
maanden van een vest van een
hoofleider van het internaat voor
de zeevaart in Rotterdam"
Ben ik gek geworden? Nee, want
het staat precies in een door B. en
W. van Rotterdam verstrekte aan
vulling op het Dienst- en Werkkle-
dingbesluit 1951. De hoofleider moet
zijn vest dertig maanden dragen.
Andere draagtijden: korte jas
dertig maanden, pantalon vijftien,
pet ook vijftien en het witte pet
kapje vijf maanden. Met de regen
jas meet de man het vier jaar doen.
Daar staat een sterretje bij: met
uitknoopbare voering.
Aldus Burgemeester en Wethou
ders voornoemd, de Secretaris J. C.
Knap, de burgemeester W. Tho
massen.
De heer Z. (Rotterdam-Zuid) is
net als ik dol op trams. En hoe
ouder hoe liever. Graag aandacht
voor zijn verzoek:
„Door een zenuwstoring ben ik nu
al geruime tijd bedlegerig. En wat
kan de tyd dan lang duren! Veel
plezier beleef ik aan het verzame
len van foto's van trams. Ik heb
al heel wat plaatjes uit de krant.
Verder bezit ik drie series ansicht
kaarten van RET-bussen. maar de
series 1, 2 en 3 van de trams heb ik
nog niet kunnen bemachtigen. Kun
jij die voor me opsporen? En ik
zou zo graag mijn album willen
verrijken met nog meer platen van
trams, bussen en lokale treinen. Is
er een boek over de geschiedenis
van de Rotterdamse tram? Waar
kan ik het kopen?"
Om met het laatste te beginnen:
bij de boekhandel van de N.V. De
Arbeiderspers in ons gebouw aan de
Slaak. Prachtwerk! „Trammend
naar de metro". Maar het is niet
goedkoop, omstreeks 25,—. Wat
die ansichten betreft: Ik hoop op-
de medewerk. ig van de heer P. J.
van Zonneveld 'an het RET-koor.
D;t koor heeft dt series uitgegeven.
Misschien zijn er nog wat voorra
dig.
De he«er Z. kan vandaag zijn
knipselverzameling uitbreiden. Hier
een foto van de oude paardenom-
nibus van de RTM, die in het
stadsvervoer voorloper was van de
RETM en later de RET. Dit leuke
ding wordt bewaard in de remise
'Cleiweg. PIETER SPREEUW
