Kilometerpaaltjes
Nieuwe baby
van Fiat
s
CHARMANTE TWEEWIELER
VAN MOTO GUZZI WEP
m
tt#
Het hart
Oersolide
Excuses
r
C
De rest
d&tz MICHEUN X-maal beter
JÊlf^vO.
iw-
door KOOS MEULMAN
,,'t Is geen ijsco-motor". De chef-monteur van
Guzzi-importeur Van Gent gaf daarmee een ade-
kwate omschrijving van het fenomeen Falcone.
Geen motorfiets om "effe" mee van huis naar de
snackbar te draven, maar een machine vol zorg
vuldige kalmte, kortom een échte motorfiets. De
Moto Guzzi Falcone is een vreemde motor op de
Nederlandse markt. Een 499 cc ééncilinder viertakt
is nu eenmaal een tamelijk antieke machine, die je
eerder in stoffige musea verwacht aan te treffen
dan in de eigentijdse dreven. Een goeie vijftig jaar
geleden werd de eerste Falcone uit de fabriek ge
sleurd, en sindsdien is er, ja heus, wel iets aan het
basisontwerp gedaan.
F
MSËSUf
e-naan tawai
vermindering,
zijn banden
juiste spanning l
houden en dóór dj
snelheid m bocht®
bijvoorbeeld aanl
heeft ze... véél voordeliger!
Mi
s
Gei
ben
Uit
enk
jaai
hee
SG
MAANDAG 20 NOVEMBER 1972
HET VRIJE VOLK
PAGiNA ïo
Falcone
motor
JS*'*.
ivXv,v;g
met zorgvuldige kalmte
De Falcone die nu wordt
uitgebracht (de fabnek zet op
de mstruktieboekjes "Nieuwe
Falcone 500", dit om ervoor te
waken dat zeer oude baasjes
in het verkeerde instruktie-
boekje gaan zitten wroeten) is
een uitermate robuuste kolos,
een gezelligerd op twee dikke
wielen. Een motor kortom die
de charme van de tweewieler
paart aan de kalmte van een
beste vrachtwagen.
Het motorblok van de Fal
cone is zoals gezegd een 499 cc
viertakt ééncilinder Eéncilin-
der motorfietsen tonen nu niet
bepaald het soepelste motor-
gedrag, maar met name de
klasse van de halveliter één-
pitters heeft zich ten allen tij
de mogen verheugen in een
selekte schare tamelijk ver
stokte aanhangers. Waarom?
Je kunt daar slechts naar gis
sen, maar de gok dwaalt m de
richting van: geboeid zijn
door de lokomotief-achtige
wat sullige kracht van zo'n
halveliter geweldenaar.
De machinerie levert een
goeie 30 paardekrachten. En
dat is, dit eventjes voor de
,wat minder ingewijden, ver
duveld weinig. Wie in deze
tijd van goed geavanceerde
techniek de 500 cc klasse be
ziet, stuit daar regelmatig op
vermogens die bijna het dub
bele zijn.
Deze vermogens-tempering
zcrgt er in elk geval voor dat
je een verdraaid knap stuk
onbenul moet zijn om deze
Falcone stuk te krijgen. Met
de standaard-gearing kom je
hooguit aan een 5.000 toeren
toe; het testmodel was voor
zien van een wat kleiner ach-
tertandwiei, zodat 4.200 toeren
het maximum was. Met dit
toerental korrespondeert een
snelheid van om en nabij de
125 kilometers per uur.
En dat is voor de liefhebber
eigenlijk ruimschoots genoeg.
Want er doet zich wat
vreemds voor als je eventjes
aan deze tjoeketjoek-motor
gewend bent: je gaat wat
meer rechtop zitten, je maakt
je wat breder, en gaat heer
lijk ontspannen toeren. Want
al heet de geteste Falcone dan
Sport te zijn, het heeft er
geen bal mee te maken. Het
gaat hier om de wat luxere
uitvoering van de standaard
versie, die in Italië door poli
tie en leger benut wordt. Deze
"Sport" heeft wat meer ver
mogen, een grotere tank, val-
De gehele uitvoering is er
kennelijk op gencht om ook
bij gebruik door vier bolle he
ren tegelijk moeiteloos stand
te houden: magnifieke vering,
superb frame, degelijk en sta
biel. De Falcone komt vlot tot
leven dankzij de elektrische
starter (een extraatje dat u
ƒ299,- kost), of door gebruik
te maken van de korte kick-
starter. Iemand beneden de 85
kilogrammen zal er een aardi
ge klus aan hebben om die
kickstarter neer te krijgen,
maar dan loopt het ding ook
wel ogenblikkelijk. De dubbe
le uitlaat (een grapje om het
aweit wat te dempen) brengt
een sportieve hortende toon
voort. En dan, na een paar
minuten warming-up, kan het
gedaver beginnen. Alle twee
honderd kilo's blijken, een
maal in beweging, ongeloof
waardig goed hanteerbaar, de
Faicone heeft een superieure
wegligging en een zit-komfort
dat zelfs de meest verwende
motortoerist tevreden zal stel
len. Als je eenmaal boven de
100 zit, en zo onverbiddelijk
op pad bent, krijg je al gauw
zin om een twaalftal uren
door te sjouwen. De hele mo
torfiets komt dan duidelijk
naar voren als een vertrou-
wingwekkende robuuste reus,
die met weinig tevreden is
(gewone benzine bijvoorbeeld)
en veel goeds doet.
MMwLhum,
Trrufiiii--' 11
die gegevens kan je spuien,
maar mensen, het maakt alle
maal zo weinig uit. Kernpunt
van deze hoogst merkwaardi
ge motorfiets is de rust, de
pure motorsfeer. Een sfeer die
je er naar doet verlangen om
m een beren jas en met een
stofbril over zanderige wegen
te rijden, vijftig jaren het
verleden in te duiken.
En dat is knap van een mo-
torfabriek, om zo'n sfeer weer
op te roepen. Die Falcone re
kent in feite op simpele wijze
af met een heleboel rages. Met
het modieuze meer-cilinder-
gedoe, met schijfremmen, met
het razendsnelle werk van
standaard-machines. Je koopt
voor die 4560 gulden tweehon
derd kilo zekerheid, je schaft
je een steun en toeverlaat
aan, waar bitter weinig aan
gesleuteld hoeft te worden,
die weinig onderhoud vraagt,
steeds weer voor je klaarstaat.
En natuurlijk, er zullen on
herroepelijk bromberen op
staan die zeggen ,.ja maar, dit
is in feite een stap terug, je
hebt aan die Falcone niks
meer dan aan een dienstfiets",
maar ach, lekker laten brom
men. Ik heb me in elk geval
in de rijen der ééncilinder
viertakt minnaars geschaard.
Het zijn kennelijk mensen die
rust en vrijheid zoeken in een
jachtig tijdperk, en zo'n Fal
cone geeft beide ruimschoots.
beugel, buddyseat, dubbele
sport-uitlaat, toerenteller en
duo-voetsteunen. Het kleine
luchtfilter is voor Nederland
vervangen door een groter ty
pe, de kleuren zijn rood-wit.
Maar niks geen Sport, zo'n
versie hoort, om in stijl te
blijven, „de Luxe" te heten.
De Falcone is een oersolide
stuk nijverheid. Met z'n dikke
200 kilogram behoort deze ma
chine tot de zware jongens.
Je moet, als bezitter of be
rijder van de Moto Guzzi Fal
cone, wel definitief afstand
doen van alle wensen om ra
zendsnel, in de ban van een
motorrace, de vaderlandse
weggetjes af te razen. Je móet
wel leven met het trouwe
doorduwerswerk van deze
machine, en je leert er al snel
van genieten, geen pretenties
meer, maar het pure eerlijke
windvangen. Dat is het be
langrijkste kenmerk van deze
Falcone: kalmpies aan, dan
breekt het lijntje niet
U zult in dit artikel veel
sfeer-gebeuzel aantreffen, én
weinig klare technische feiten.
Natuurlijk, je kunt van de
Falcone zeggen dat hij zuinig
is (benzineverbruik 1 liter per
18 kilometers), dat lak en
chroom van tamelijk goede
kwaliteit zijn, dat het dash
board overzichtelijk en prak
tisch is (lampje voor vrijstand
van de versnellingen), dat de
remmen bijzonder sekuur zijn,
dat de duopassagier door de
hoog-geplaatste voetsteunen
bijzonder goed zit, dat de ver
lichting het 's avonds rijden
tot een plezant tijdverdrijf
maakt, dat wegligging en ma-
noevreerbaarheid aan het on
waarschijnlijke grenzen, dat"
de koppeling tamelijk zwaar
werkt, dat de vier-versnel-
lingsbak met doffe klappen
geschakeld wordt (waardoor
het zware schakelpedaal - zo
wel met hak als voorvoet te
bedienen - geen luxe is), al
Wat weinig feitelijke gege
vens dit keer. Maar sorry,
over zo'n Falcone is weinig te
schrijven, althans weinig
spektakulairs. De machine
doét het, rijdt perfekt, is goed
uitgerust (middenbok en jiffy-
stand, gereedschap etc.) en
vraagt weinig van de zorg
zaamheid van de bezitter. Het
is in mijn ogen een unieke
machine, zonder sportieve
pretenties, met genoeg vermo
gen, genoeg snelheid. De Fai
cone is ook als zijspan-motor
te gebruiken. Je hoeft geen
sekonde aan zo'n Valk te den
ken als je platliggend aan de
motorarbeid wilt_ gaan. Maar
als je het wat eenzame avon
tuur wilt zoeken, op een zeke
re manier uit de sleur wilt
stappen, dan is zo'n Falcone
een ongekende weelde. „Geen
ijsco-motor", en zo is het.
Iedere automobilist
die op „goede" ban
den rijdt heeft
eigenlijk een heel
fluitorkest onder zijn
auto. Want zijn goed
geprofileerde banden
produceren op aller
lei manieren lawaai.
De lucht die bij snel
rijden over de groe
ven en vlakjes van
het profiel strijkt,
komt daardoor in
trilling. De groeven
gedragen zich als
heel kleine orgelpijp
jes en brengen die
lucht in trilling met
als gevolg een fluit
toon, die hoger wordt
naarmate de snelheid
toeneemt.
Maar de banden
komen ook op het
wegdek. En daarop
wordt het profiel sa
mengedrukt De
lucht wordt uit de
groeven geperst,
raakt daarbij in tril
ling en het resultaat
is weer een andere
toon, dus weer la
waai van de band.
En dan komt nog in
de bochten het be
kende gieren, door
dat de bocht zo snel
genomen wordt, dat
de' eilandjes tussen
dé groeven van de
band hun greep op
het wegdek verliezen
en wegschuiven.
Daarbij ontstaan dan
weer trillingen en
dat betekent: geluid.
Dat gaat net zo met
een rechtop gehou
den krijtje over een
schoolbord.
Bandenfabrikanten
doen alles om het
geluid zo gering mo
gelijk te houden.
Good Year heeft
daarvoor o.a. een
•speciaal geluids- enn
trillingslaboratorium
ingericht in Luxem
burg. Door middel
van onregelmatige
haast onJ
voor hs
profielen,
zichtbaar
o°g, door „schout
m langs- en dwa^
groeven en door
dere rubbennenzS.
probeert menn®
handenlawaai zo h!
mogelijk te hou§
zonder de
ovenij
goede eigenschap^
van de band aa i
?S( v^"aar 0o!t <8
automobilist kan bit
passen.
En wie met gladd-
banden rijdt hoë
met bang te «j
voor bandenlawai,
Maar hij kan er
zeker van zijn dat
heel korte tijd de®
geitjes voor hem
len zingen.
tail.
Lucht is nog steeds gratis te krijgen, ook al is de reinheid
grote gebieden verminderd. Maar als men de groei van het gentóoi
nseerde verkeer ziet en dan bedenkt dat een 1600-cc-nptor per -im
rijden zo'n 100.000 liter lucht nodig heeft'voor de verbrmèni
wordt het de vraag of er nog lucht genoeg overblijft. Evenals I
mens heeft ook de motor voldoende verse lucht nodig om de ver
branding gaande te houden. En hoe meer lucht de motor kan made!
men, hoe minder hij de overige lucht zal verontreinigen, door hei
uitblazen van onverbrande benzine en half-verbrand gas De adem
haling van de motor van uw auto of motorfiets kunt u gerond
houden door te zorgen voor een schoon luchtfilter. Daarme» be
spaart u ook benzine, want. als het luchtfilter verstopt raakt wordt
het vacuum dat de benzinetoevoer in de carburateur verzorgt
hoog en dan wordt meer benzine naar binnen gezogen dan nodig'k»
Dat teveel aan benzine verbrandt niet en komt gedeeltelijk in he
carter. Gevolg: verdunning van de smeerolie en als die verdun»
boven 8 percent komt, verliest de olie zijn smerende werk™
waardoor de motor verwoest wordt Dus met meer lucht, minde
luchtvervuiling en minder benzine- en reparatiekosten.
materialen als water, spons e
wisser ter beschikking gestel:
zouden moeten worden. Een be
heerder van zo'n doe-het-zelf
tankstation vertelde mij data
het vorig jaar twee dagen hee!
geprobeerd, ten koste van dn
wissers en twee sponzen,
door de klanten meegenome
werden. Die service gmg hem
ver. Maar het idee van d
KNAC is goed en de zelftanke:
kunnen makkelijk zorgen voo
een eigen spons en wissercomb
natie voor de reiniging.
De KNAC (Koninklijke Neder-
landsche Automobielclub) heeft
de garagehouders van Neder
land en de grote benzinemaat-
schappijen gevraagd om bij de
serviceverlening aan tanksta
tions behalve de voorruit ook
koplampen en achterlichten te
wassen. Dit is in het belang van
de verkeersveiligheid meent de
KNAC, juist in herfst en winter.
Bij de zelfbedieningsstations
zou de automobilist zelf zijn
ruiten en verlichting moeten
kunnen wassen, waartoe hem
ROTTERDAM - Het sportwagenmodel dat de Zweedse Saai
automobielfabriek voor 1973 heeft geïntroduceerd heet Saab Som
IIL Een viercylinder V-motor gebaseerd op de motor,van de
96 levert met een cylinderinhoud van 1700 cc 65 din "pk. Topsnei
heid: 170 km/u. en optrekken van 0 tot 100 km/u. in 11 seconden, E
sportwagen heeft schokabsorberende bumpers, veihgheidsverste
kingen in de portieren, veiligheidsdashboard en een brandvrij inte
neur. Prijs voor Nederland nog niet vastgesteld.
Centrum Schietbaanstr. 7 WestrBettoweg 11 (Sp.polderi
Zuid Korte Hillestr. 2-4-6 Waalhaven v. Maasdijk weg 56-60
Goudriaankade 39 Den Haag
Rijden met Sabaru
ROTTERDAM - Leeuwen,
tijgers en apen behoorden naast
journalisten tot de eersten die
dezer dagen de complete nieuwe
serie auto's van het Japanse
merk Subaru konden zien. Want
Sübaru Nederland B.V., een
dochter van de Amsterdamse
Rijtuig Maatschappij had de in
troductie van het nieuwe merk
georganiseerd in het Ouwehands
Dierenpark te Rhenen. Maar de
dieren moesten met kijken vol
staan en de pers kon behalve er
ook mee rijden, ook alle infor
matie krijgen over Japans
jongste auto-immigrant in Ne
derland. Men kan zich afvragen
of er naast de 45 automerken
die nu in hoofdzaak in ons land
verkocht worden, nog wel be
hoefte bestaat aan een nieuw,
hier onbekend merk. Maar daar
denken de importeurs van Su
baru anders over. Zij hopen, te
beginnen in december van dit
jaar, in een jaar tijds toch wel
een paar honderd Subaru's af te
kunnen zetten.
Belangrijke drijfveer bij de
nieuwe import was het steunen
van de dealers van een andere
ARM-dochter, de Saab automo
bielen, die door het weliswaar
steeds beter, maar ook steeds
duurder worden van de Zweed
se wagen, toch wel iets anders
in de minder exclusieve sfeer
wilden gaan vertegenwoordigen.
Vandaar dat er nu reeds zestig
dealers voor Subaru zijn aange
steld, waaronder 40 van de 55
Saab-dealers. Belangrijk was
daarbij ook dat er voor onder
houd en reparatie van de Suba
ru behalve de bekende hamer
en schroevedraaier, weinig spe
ciaal gereedschap nodig is.
Alleen voor de versnellings
bak is enig bijzonder gereed
schap gewenst - en dus ook bij
de dealers aanwezig. Subaru, de
Japanse naam voor het sterren
beeld Pleiades, is een van zes
grote bedrijven, die in 1953 door
fusie de Fuji Zware Industrie
vormden in Japan. In drie fa
brieken worden door 5800 man
en voornamelijk computer be
stuurde produktieeenheden
maximaal 10.000 auto's per
maand geproduceerd. De voor
naamste exportmarkt is Ameri
ka, dat zoveel opneemt, dat na
twee vroegere mislukkingen pas
nu op bescheiden schaal met de
uitvoer naar Europa kan wor
den begonnen. Nederland Joopt
daarbij voorop, terwijl over de
invoer in België, Zwitserland,
en Noorwegen nog onderhande
lingen gevoerd worden. Fuji In
dustries levert naast auto's ook
bussen, vliegtuigen, treinen, lo-
komotieven, zware motoren en
containers.
De serie Subaru-modellen die
nog dit jaar in Nederland ver
krijgbaar wordt omdat vier mo
dellen: twee- en vierdeurs se
dan, een vijfdeurs combinatie-
wagen en eeu sportcoupé. Alle
modellen hebben als krachtbron
een viercylinder watergekoelde
boxermotor met een cilinderin
houd van 1361 cc. Een bijzonder
heid is naast de „platte motor"
ook de in Japan niet gebruike
lijke voorwielaandrijving van
Subaru.
De vierdeurs sedan die wij
bereden toonde een aantal goede
eigenschappen. Dat waren de
uitstekende acceleratie bij flink
doortrekken in de versnellingen
en de soepelheid van de motor
bij weinig schakelen. Verder
goede, niet te zware besturing,
gemakkelijke korte schakeling,
prettige stoelen voor en vrij
volledige uitrusting van de auto.
De remmen vragen vrij veel
kracht, maar grijpen soepel aan
en geven een uitstekende ver
traging zonder blokkeerneigin-
gen. In snel genomen bochten
wil de wagen wel achter uitbre
ken, maar de correctie komt
haast automatisch.
Het uitzicht kon ons minder
bekoren. Vooral naar achteren is
er weinig zicht door de hoog be
ginnende sterk afgeschuinde
achterruit en vrij grote dode
hoeken, waarbij nog de hoofd
steunen van de stoelen komen.
De achterpassagiers kunnen hun
lichaam goed, maar hun benen
nauwelijks kwijt. Bovendien zit
op een der rugleuningen voor
deze iicht misdeelden recht voor
een knie nog een onprettig har
de metalen asbak, hetgeen nau
welijks veilig is bij botsingen.
Verwarming en ventilatie ieken
ons goed te voldoen. Alleen een
verwarmde achterruit zou geen
luxe geweest zijn. Die blijft bij
vochtig weer te lang beslagen.
De vering van de Subaru is
rondom onafhankelijk en doet
nogal week aan. Het lijkt erop
of die vering meer afgestemd is
op de Amerikaanse markt, waar
men de soepel deinende wagen
met bijbehorend overhellen in
bochten prefereert boven de wat
stuggere sportieve veerkarakters
van de meeste Europese mid
denklassers. En dat sportieve
karakter heeft de Subaru wel
en dat niet aileen door zijn wat
brommerige uitlaat.
Met een maximum vermogen
van 80 pk bij 6400 toeren is een
topsnelheid van 160 km/u opge
geven voor de sedan's en 155
km/u voor de combi. De coupé,
die vor elke twee tegenoverel-
kaar liggende cilinders een
aparte carburateur heeft komt
met 93 pk bij 6800 tpm tot een
top van 170 km/u. Deze coupé
heeft behalve trommelremmen
vóór ook rembekrachtiging.
Voor de reislustige Nederlandse
familie is ook van belang dat de
bagageruimte in de vooral diepe
koffer heel behoorlijk is.
De prijzen van de ingevoerde
modellen: ƒ9690 voor de twee-
deurs en ƒ9990,- voor de vier
deurs sedan. Voor de combina
tiewagen moet 10990 betaald
worden en voor het model Cou
pé GSR 119900.
ROTTERDAM - De Fiat-baby
die onder de naam Fiat 126 op
de autotentoonstelling in Turijn
aan den volke getoond werd als
grote trekpleister, is zijn be
staan toch een beetje met een
nederlaag begonnen. Want hij
moet dulden dat zijn 16-jarige
broertje de Fiat 500, die in Italië
de bijnaam Topolino (Muisje)
draagt, naast hem blijft bestaan.
En daarmee is meteen onthuld
waarom of de introductie van
de Fiat 126, die de tekentafels al
veel eerder verliet dan de 127,
128, 130 en 132 zo lang is uitge
bleven: De afzet van de topoli-
no's was nog veel te goed in en
buiten Italië om de produktie
over te schakelen op een moder
nere conceptie van de kleine
wagen. Dat temeer, omdat er
motorisch niet zoveel nieuws
aan de 126 te melden is. Natuur
lijk, omdat de techniek m de
zestien jaren sinds de komst
van de 500 niet stil heeft ge
staan is^het vermogen van de
motor van de 126 wat groter ge
maakt. Maar nog steeds blijft de
wat zwakkere topolino een
makkelijk verkoopbaar wagen
tje.
iloe lang dat nog zal duren
wordt nu de vraag, want de 126
mag dan zijn oudere broer op
verschillende gebieden, o.a ver
mogen, ruimte, bestuurbaarheid
en veiligheid de loef af steken,
hij wordt ook onherroepelijk
duurder. En dat is in deze tijd
toch een belangrijk minpunt
voor vele kopers. En daarom zal
voorlopig de 500 in één uitvoe
ring nog blijven bestaan, zodat
de 126 een tussenpositie krijgt
tussen zijn oudere broers 500 en
127.
Kiein is de 126 in elk geva!
wel, met iets meer dan 4 vier
kante meter wegoppervlak (301
cm. lang en 138 cm. breed) kan
hij in zeer kleine parkeergaat-
jes. Desondanks hebben de
constructeurs kans gezien om
vier zitplaatsen in die ruimte
onder te brengen, die ruimer
zijn dan in de 500, die 297 lang
en 132 cm breed is,- In hoogte
wint de topolino met 132 cm te-
dubbelwerkende schokbreke Kt
gen de 126 met 130 cm. Door een
groter en beter verdeeld glasop
pervlak is het zicht beter ge
worden bij de 126.
De ronde lijnen van 15 jaar
geleden die de 500 kenmerken,
zijn nu ook veranderd. De 126
lijkt sterk in uiterlijke vorm op
de 127. Zelfs de iets oplopende
lijn van de zijkant is overeen
komstig. Maar aan de geheel ge
sloten voorkant is te zien dat de
126 zijn motor achterin voert.
De van de 500 afgeleide motor
heeft door een grotere cylinder-
boring bij een gelijk gebleven
slag 594 cc inhoud gekregen in
plaats van de vroegere 499,5 cc.
Een nieuwe cylinderkop zorgt
voor een betere verbranding
(minder luchtvervuiling en min
der vermogensveriies). Het ver
mogen van de luchtgekoelde
motor is nu opgevoerd van 18
pk din voor de 500 en 23 pk
voor de 126. Ook de soepelheid
van de motor is vergroot door
opvoering van het maximum
koppel. Met .die vergrotingen is
ook de majtimum snelheid die
tevens als kruissnelheid wordt
opgegeven vergroot van 95 km/u
tot 105 km/u. Voor het bereiken
van die top moet vier maal ge
schakeld worden met het beken
de pookje. Voor terugschakelen:
de eerste versnelling is niet ge
synchroniseerd! Voor de vering,
die rondom onafhankelijk is,
wordt vóór gebruik gemaakt
van de dwarse bladveer en dub
belwerkende schokbrekers. Adh-
ter zorgen schroefveren om de
voor het veercomfort
De Fiat 126 heeft op alle
wielen trommelremmen,
voorzien zijn van een ge
den remsysteem. Ook aan
veiligheid binnen en buiten
aandacht besteed. Buiten 1«F
de fietsers en voetgangers
onverhoopt in botsing mei
126 komen iets minder ns
omdat de wagen geheel gial
gehouden en aan de neus
verzonken koplampen ta
Binnen is men beter bevel
door een verbeterde koos
structie, door ingestulpie n»
over de zijkant, steunbalk»
de portieren en door een ini
delen gescheiden, schokat»»
rende stuurkolom. Ook voor
benzinetank is een veilige pi
gevonden, onder de achtsla
buiten de eigenlijke carrosse
De weinige bedieningsknop
en instrumenten zijn verzon
in het dashbord aangek®
Voor- en achterdeel van
passagiersgedeelte van de
zijn vervormbaar.
Om het onderhoud goed®
te houden is de olieverven
teruggebracht tot éénmaa
de tienduizend kilometer,
danks het lage eigengewieM
580 kilo kan de Fiat 126 een1
van 320 kilo vervoeren-
daarbij mag niet meer dan
liter (dm3) bagage zijn, wan
is de capaciteit van de Ms
ruimte. Stadsauto, twee®
zinsauto of marginale au»
de benamingen die nu ai
126 gegeven worden. Maar
wagentje zal in zijn eigen-i
vorm toch ook wel aankef
zijn voor jongelui, die B>®
beperkt budget toch mobiel
len zijn en behalve kort
lang willen rijden naar w
reld buiten eigen land.
OI
Wi
Sc!
Ur
M;
VI
PI
Dc
Zu
WI
Df
Eu
SF
Ia
GS
G1
CC
1
we
tilt
eir
Maar zij komen pas
volgend jaar aan de beurt
pas dan komen de feme
126 modellen in ons Uuid t
markt. En wat dan bes^
zal worden is de - nu tm
vastgestelde - prijs die
land voor de Fiat 126 tn®
den betaald.
(V,
V
tekt
toel
den
den
de j
afdt
ver:
D
XJiti
ver]
raai
con
De
gesl
een
ling
wei
gier
