w
Directie Gusto
manipuleert raadsleden
Monument is
domste
uitgangspunt
Stankgolven afschrikwekkend
voorbeeld voor Belgen
h
Het strenge winterse weer heeft onverwacht,
hard toegeslagen. We waren gewend geraakt
aan kwakkelwinters met zo nu en dan eens
een beetje vorst en sneeuw. Opeens lagen
twee weken geleden de straten onder een
Jlinke laag sneeuw bedekt en een week gele
den waagde bijna niemand zich op de weg
vanwege de ijzel, die de straten nog gladder
maakte dan met groene zeep ingesmeerde
zeskampbanen.
De auto moest noodgedwongen aan de kant
blijven staan en bejaarden en gehandicapten
durfden veelal niet naar buiten.
Bij gladheid wordt er altijd gestrooid. Dat
spreekt voor vele mensen voor zichzelf. En
gestrooid werd er. De mensen van de VROM
dienst hebben zich uit de naad gewerkt om
de wegen in en om Schiedam begaanbaar te
maken, 's Nachts, als wij op één oor lagen,
riskeerden zij de gladheid om de strooiwa
gens te berèiken en een deel van de stad van
het neergekomen hemelijs te bevrijden.
Sommige nachten konden ze maar twee
uur slapen, opdat wij de volgende dag over
straat konden. Bij elkaar hebben de mensen
van de VROM in de afgelopen twee weken
meer dan 300 overuren gemaakt. In die twee
weken tijd hebben ze meer zout en zand ge
strooid dan oit. De zoutvoorraad is dan ook
bijna uitgeput.
Sl&Srat
s...,
De heren Jongbloed en Dingenout voor enkele strooiwagens
Jongbloed zegt: Met de politie hebben we afgesproken dat we
plaatsen zullen strooien."
van de Schiedamse VROM-dienst. De heer
alleen nog maar op beperkte en uitgezochte
SCHIEDAM - „We kun
nen nog twee keer
strooien, dan liggen we
eruit", zegt de heer Jong
bloed, chef van de buiten
dienst van de VROM. „Tot
nu toe hebben we 600 ton
zout en 300 ton zand ge
strooid en we hebben nog
maar 150 ton over Nieuw
zout is niet meer te krij
gen, want de AKZO, die
het strooigoed levert, kan
de vmag niet meer aan.
Verder heeft de staking
van de binnenschippers
de aanvoer van het zout
flink belemmerd. Als dit
winterse weer aanhoudt,
■moeten we ons beperken
tot de belangrijkste we
gen", vreest hij.
«Verder zijn we alleen nog
maar op de weergoden aan
gewezen", vult de heer Din-
geout, coördinator en voor
lichtingsman van de
VROM-dienstaan.
Geen oud- en nieuw
De steeds maar slinkende berg zout in de opslagplaats van de VROM in de 's-Gra-
velandsepolder.
Flinke risico's
SCHIEDAM - De directie van IHC-Gusto had giste
ren kosten noch moeite gespaard om leden van de
raadscommissie voor Ruimtelijke Ordening van
Schiedam een armzalig beeld voor te toveren van het
mooie kantoorgebouw en de twee fabriekshallen aan
de Maasdijk. De commissie was bij het bedrijf gaan
kijken om te beoordelen of de gebouwen de status van
monument wel verdienden.
raadsleden bekijken de fabriekshallen van IHC-
Gusto
wmê*
De wethouders bekijken de tekeningen van de oude ge
vel van het kantoorgebouw van Gusto aan de Maasdijk.
(Van een onzer verslaggevers)
VLAARDINGEN - De stank
overlast die het chemische bedrijf
"Vondelingenplaat" de laatste
maanden regelmatig veroorzaakt
heeft internationale belangstelling
verwekt.
V; V-V-•
Winters weer slaat hard toe
O.
V
Van onze verslaggever
ONNO BUITER
„Met de politie hebben we af
gesproken", gaat de heer Jong
bloed verder, „dat we alleen nog
maar op beperkte en uitgezochte
plaatsen zullen strooien Dat
zijn dan de doorgaande wegen
waar de bussen rijden, de rij
wielpaden en de wegen en trot
toirs bij ziekenhuizen en bejaar
denhuizen. We zijn genoodzaakt
om de sneeuw in de kleinere
straten te laten liggen.
In die straten kunnen we
meestal toch niet strooien, want
dat is veel te gevaarlijk met al
die geparkeerde auto's. We zou
den het wel willen, maar het is
onmacht In een smalle straat
kun je soms net je hand tussen
de strooiwagen en de gepar
keerde auto's steken Stel je
voor dat zo'n vrachtwagen gaat
schuiven! Ik hoop dat de men
sen daar begrip voor hebben
Tegenwoordig denkt iedereen
maar dat hij met z'n auto de
straat kan uitrijden en dat hij
dan bij z'n werk is. Met dit weer
kan dat helaas niet en wij zijn
niet bij machte om al die straten
goed berijdbaar te maken
„Dit jaar zijn we in november
roet strooien begonnen", gaat de
heer Jongbloed verder» Half de
cember moesten we ook uitruk
ken. maar de grote klap is ge
vallen met de sneeuw op oude
jaarsdag. Toen zijn we met de
strooiwagens drie etmalen on
derweg geweest. Onze mensen
maakten enorm veel overuren,
de viering van oud en nieuw
was voor hen niet weggelegd.
Met die dagen bleek echt wel
een personeelstekort, maar ja,
voor het strooien kun je met
apart mensen in dienst nemen.
Het meest hebben we gestrooid
met de ijzel die vorige week
zondag en maandag de wegen
totaal onbegaanbaar maakte.
Toen strooiden we 100 ton zout
en evenzoveel ton zand.
Op oudejaarsavond begonnen
we om kwart over vijf 's mid
dags en we stopten om half twee
's nachts", preciseert Jongbloed.
„Om zes uur 's morgens begon
nen we weer en strooiden we de
gehele dag door. Dinsdags moes
ten de chauffeurs weer aan hun
normale dagtaak beginnen, op
de vuilniswagens.
Daarom heb ik veel respect
voor de mensen, ook vanwege
het grote risico dat ze lopen door
op de gladde wegen te rijden.
Voor de gladheidsbestrijding
hebben we vanaf 1 december tot
15 maart vier continu-ploegen
met ieder zes chauffeurs tot on
ze beschikking. Per toerbeurt
doen ze één week.wachtdienst
'Daarbij hebben we per ploeg
iemand van de buitendienst die
op het kantoor blijft en de zaken
VROM kan nog twee
keer' strooien,
dai is het zout op
VxYv
coördineert en een monteur voor
eventuele storingen aan het ma
teriaal
In de week wachtdienst zitten
de mensen thuis Zij komen pas
in actie als de politie belt. De po
litie signaleert de gladheid en
belt de opzichter om de situatie
ter plaatse te bekijken de op
zichter beslist of er al dan niet
gestrooid wordt Meestal is dat
wel nodig Wat dat betreft zitten
er bij de politie wel mensen die
er een beetje kijk op hebben
De opzichter rijdt dan naar de
VROM in de 's-Gravelandsepol-
der en roept de mensen per tele
foon op. Van ver wagen ze zich
over de gladde wegen om naar
de stalling van de strooiwagens
te komen
Een tijd geleden", vervolgt
Jongbloed, ..stopte de politie met
surveilleren, omdat autorijden
veel te gevaarlijk werd. Maar de
mensen van de VROM moeten
er altijd door. Zij lopen flink
wat risico's.
Na zo'n twintig minuten staat
iedereen paraat en dan gooit de
laadschopchauffeur in 15 minu
ten tijd onze vijf strooiwagens
vol met zand en zout De vijf
grote strooiers gaan het eerst op
weg om de doorgaande wegen
begaanbaar te maken. Daarna
gaan de rijwielpadstrooierx de
straat op Het bestrooien van de
fietspaden vinden wij een be
langrijke zaak, al heeft het niet
altijd vee! .succes. Het zout
werkt namelijk pas goed als er
veel gereden wordt Op een fiet
spad komt de sneeuw veel min
der in beweging dan op een gro
te doorgaande weg. Op een snel
weg is daarom ook vrij snel
weer goed te rijden. Op de fiet
spaden gebruiken we tegen
woordig dan ook een speciale
wagen die de sneeuw voor zich
uit schuift en daarna van achte
ren pekel strooit.
Enkele jaren geleden reed een
wagen van ons de Lange Haven
m, omdat het wegdek daar
schuin afloopt. Speciaal voor
wegen naast de havens hebben
we nu een apart wagentje ge
kocht die voor strooit. De cabine
is open gelaten, want ais de wa
gen toch nog onverhoopt in het
water terecht komt, kan hij er
tijdig uitspringen. Koud is het
daarop wel natuurlijk, zodat de
mensen er hooguit een uur mee
njden.
Op gevaar opleverende gladde
buitenwegen strooien we alleen
overdag In het donker is het
njden op spekgladde donkere
wegen een riskante aangelegen
heid, Vroeger hebben we nogal
eens wat wagens uit de sloot
moeten halen.
Strooien is een vak apart!"
stelt de heer Jongbloed. „Vorige
week zondag en maandag mei
de ijzel konden de mensen op de
Hoogstraat werkelijk niet meer
op de benen blijven staan Zc
kropen werkelijk op handen en
voeten naar minder gladde oor
den Met zo'n situatie moet je
wel ervaren mensen op de wa
gens hebben
Om goed te strooien moet een
chauffeur op allerlei dingen te
gelijk letten. Hij moet de situa
tie steeds opnieuw beoordelen.
Soms moet hij een deel van een
straat wel vier keer bestrooien.
Hij moet ook letten op de
strooibreedte, de strooisnelheid
en de strooidikte. Het verkeer
mag hij evenmin uit het oog
verliezen.
Soms worden chauffeurs, als
ze op het middengedeelte van de
rijbaan aan het werk zijn,
rechts ingehaald door ongedul
dige personenauto's Daarvan
schrikken ze natuurlijk, omdat
ze zich op de strooier concentre
ren door in de achteruitkijk
spiegel te kijken.
Van de burgers, en dat moetik
helaas opmerken, kunnen we op
maar weinig medewerking re
kenen Schiedam hebben we op
die man,er in dneeneenhalf uur
tijd bestrooid.
Soms heeft strooien geen zin.
ALs het dertien graden vriest
verliest het zout zijn kracht. Het
enige dat dan nog een beetje
helpt is zand, maar daardoor ra
ken de putten vaak weer ver
stopt Dan moeten we die weer
ontstoppen.
Bijkomende problemen zijn er
ook als het dooiwater met wil
wegstromen door bevriezing
van afvoerputten. Dan moet de
stoomcleaner, een aparaat dat
hete stoom spuit, aan het werk
om die overlast voor de bewo
ners te verhelpen.
Bij het strooien gebruiken we
zo weinig mogelijk zout", zegt
Jongbloed verder, "Dat vanwe
ge de eisen die het milieu stelt.
In parken en op plaatsen waar
veel groenaanplant staat
strooien we niet of met mate. In
een park is er geen afvoer van
het water, behalve de natuurlij
ke afvoer. En het zoute dooiwa
ter is schadelijk voor de bomen
en het gras.
ALs iemand ons belt met: "Op
het fietspad in het Beatrixpark
waar ik elke dag overheen rijd.
ben ik uitgegleden Kunt u daar
strooien?" In dat geval moet ik
zeggen dat het eenvoudigweg
niet kan en dan begrijpen ze het
wel.
Naast het begaanbaar maken
van de wegen door strooi-auto's
geven we aan straatvegers wat
zakken zout mee om op bruggen,
trappen en oversteekplaatsen
zout te gooien Dat doen we ook
bij openbare gebouwen zoals het
stadskantoor en het postkan
toor.
Al met al hebben we deze
winter al 600 ton zout verstrooid
Om eens te laten zien hoe glad
het was kan men de tonnen ge
strooid zout van de voorgaande
jaren vergelijken met dat aantal
tonnen", gaat hij verder. „In
1974 strooiden we vier ton zout,
in 1975 29 ton, in '76 354 ton en in
de winter van "77 op '78 strooi
den we 127 ton."
De plotselinge ijzel gaf voor
de VROM meer problemen dan
alleen het strooien en het lang
zaam opraken van het zout. De
heer Jongbloed zegt: „Door de
ijzel kon het huisvuil "niet meer
worden opgehaald. Dat heb ik in
mijn loopbaan bij de VROM nog
nooit eerder meegemaakt. Nor
maal halen we per dag 120 ton
huisvuil op. Doordat maandags
veel was bleven staan, moesten
we dinsdag 200 ton ophalen.
Waar moesten we met dat huis
vuil heen? Bij de VAM. de af
valverwerking, zat dc put hele
maal vol. We konden het later
wel kwijt, maar het gaf toch
flink wat problemen en we
moesten nogal wat improvise
ren".
Het gebruik van de strooiers
in de wintermaanden betekent
zeker met dat we m de rest van
het jaar geen werk hebben aan
het materiaal", vertelt hij ver
der. "Elke maand worden de
wagens nagekeken, want het
zout kruipt overal tussen. Al is_
het 30 graden buiten.'Toch laten
we de motoren steeds draaien.
Het strooizout moet regelma
tig gekeerd worden, anders
wordt het onder invloed van
vocht, zo hard als graniet Dat
heb je een drilboor nodig om het
los te krijgen.
Behouden gebleven zijn we
.dit jaar van het opruimen van
verbrande kerstbomen en auto
banden Normaal steekt men tij
dens elk nieuwjaarsfeest die
dmgen in de brand, maar ik
denk dat men het daarvoor te
koud vond Gelukkig, want an
ders hadden we ook dat nog er
bij gehad
Strooien", zo besluit de heer
Jongbloed, "ls leuk werk Met
heeft zijn charmes Dat hoor ik
steeds van de mensen en ik ben
het ermee eens'"
j
(Van een onzer verslaggevers)
'■Wj'
-A»/'
9
VA/tf'
Zoals bekend heeft staatsse
cretaris Wallis de Vries van
CRM het college van B en W
van Schiedam aangeboden om
de gebouwen van Gusto op de
monumentenlijst te plaatsen.
Het college heeft daar bezwaar
tegen.
De heer Schuil, topman van
IHC, ontving de dertien raadsle
den en de wethouders Zijdeveld,
Scheeres en Posthoorn tn de
oude directiekamer. Daar zaten
de luiken nog voor de ramen en
het mooie pluche meubilair was
voor de gelegenheid achter slot
en grendel gezet In het donker
leek de klassiek ingerichte ka
mer daardoor een ordinair hok,
dat met voor de sloop gespaard
hoefde te blijven.
Schuil ontdeed de kamer ver
der van zijn charme door de op
merking- „Vindt u dit ook geen
kitsch? Wilt u in zo'n kamer zit
ten?"
De heer Bastiaan van Gusto
maakte de raadsleden verder
duidelijk dat de gebouwen maar
beter met gespaard moeten blij
ven: „Door verzakkingen is de
bovenetage niet meer te gebrui
ken. De dakspanten zijn kapot.
Die hebben we met ijzers bij el
kaar moeten houden. Het gehele
gebouw ondergaat een door
gaand proces van verzakking.
De funderingen van de fa
briekshallen zijn voor een groot
deel kapot, waardoor vele delen
geen dracht meer hebben
Schuil liet verder weten dat
een monument het domste uit
gangspunt is. „De hallen zijn
onbruikbaar. Per jaar betalen
we een miljoen aan onder-"
houdskosten en het kost zeker 25
miljoen om ze weer in de oude
staat te herstellen Als ze op de
monunentenhjst komen te
staan, dan zal het vijf a tien jaar
duren voordat het werk zou
kunnen beginnen. Die informa
tie hebben we al ingewonnen."
Op de vraag wat Gusto dan
wei met de grond wil gaan doen
zei Schuil dat IHC dat aan het
onderzoeken is. „Als Gusto weg
gaat is hier ruimte voor kleine
industrieën met een personeels
bestand van ongeveer 200 man",
zei hij.
Na de bezichtiging van de fa
briekshallen waarbij de heren
Schuil en Bastiaan wezen op de
gebrekkige staat, verheten de
raadsleden Gusto met gemengde
gevoelens. De een vroeg zich af
waar de hallen ooit voor te ge
bruiken zouden zijn, een ander,
zoals Eef Collé van de CPN
maskte zich druk om iets an
ders.
Hij zei: „Er is geen moment
gesproken over de vraag „is het
een monument? Er werd alleen
maar over de slechte staat van
het gebouw gesproken en zelfs
daarbij heb ik mijn vraagte
kens. Er zijn legio mogelijkhe
den om het gebouw te bewaren.
IHC wil de grond leeg opleveren
en dat levert ze extra geld op.
Er zijn m Schiedam wel meer
gebouwen die verzakken, zoals
de Hema. Maar we slopen toch
ook de Hema met?
Gusto is werkelijk een monu
ment De dakconstructie is
uniek en komt praktisch niet
meer voor. Verder heelt GustoN
een grote rol gespeeld in de op
gang van de scheepsbouw. Mo
gen we daar misschien iets van
bewaren?"
Tussen Collé en Schud ont
stond ook nog een woordenwis
seling. Het gmg om de vraag wie
op het idee van „monument"
was ""komen Collé wilde daar
om u» secretaris van de onder
nemingsraad bij het gezelschap
halen. De man, die enkele deu
ren verder achter zijn bureau
zat, scheen daarin zijn aandeel
te hebben. Schuil hield dat ech
ter tegen met de opmerking:
„We hebben geen onderne
mingsraad meer, nu we gesloten
zijn Daartegen maak ik be
zwaar!"
Twee schepenen, zoals daar Wélhouders
worden genoemd, uit het Belgische Tessen-
derlo hebben Vlaardingen een bezoek ge
bracht. Zij probeerden informatie te krijgen
over het bedrijf en de aard van de stank
overlast.
Aanleiding hiervoor is dat de multinatio
nale onderneming Philips Petrol Compagy
plannen heeft om op het grondgebied van
Tessenderlo een fabriek neer te zetten
waarin meerdere soorten mercaptanen zul
len worden geproduceerd Daarbij ook de
zelfde soorten als door Vondelingenplaat
worden gemaakt Een meerderheid van de
gemeenteraad van het Belgische plaatsje is
tegen deze vestiging Drie van de vijf leden
van het college van Burgemeester en Sche
penen hebben echter een andere mening en
verleenden al een bouwvergunning.
De beide andere leden van het college, de
schepenen Jan Vcrheydcn en Ludo Sche-
verveld willen zich niet zonder slag of stoot
gewonnen geven Jan Verheyden vertelt dat
zeker na het bezoek aan Vlaardingen zij de
mening hebben dat er geen mercaptanenfa-
briek in Tessenderlo mag komen. Na ge
sprekken met het Vlaardmgse raadslid
Henk Krabben, die onlangs schriftelijke
vragen stelde over de door Vondelingen-
plaat veroorzaakte stank, en gemeentelijk
milieuambtenaar Moolenaar zegt Verhey-
den:"Het wordt een drama' als dat bedrijf er
komt Bij jullie is de milieuoverlast al groot.
Bij ons zou de afstand tussen de plant en het
centrum van de stad veel kleiner zijn Bo
vendien komt het bedrijf op ongeveer 150
meter van de eerste dichte bebouwing Jul
lie milieuambtenaar vindt ook dat de fa
briek op zeker tien kilometer van de woon
wijken moet komen."
De gegevens uit Vlaardingen zijn voor
beide socialistische schepenen van Tessen
derlo extra interessant omdat in hun stad
een referendum over de vestiging van de fa
briek zal worden gehouden. De geruchten
gaan dat Philips Petrol Company wellicht
van haar plannen zou af zien als de bevol
king een duidelijk "nee" laat horen
De vervelende ervaringen van de bewo
ners van Vlaardingen kunnen daarbij dan
nog een belangrijke rol spelen.
