e
t
«par isbsési
.-
mm PIÜI
akeider
t uk e c e ci A e e n d a
mmm\
fillml lis#»!
Hel is wéér oorlog ïn de
iHxiu-'sroi'd. Beschuldigin
gen over corruptie en
fraude worden kwistiq
rondgestrooid,
Nog evsn en ontevrede
nen tollen de Taxi Te
lefoon Centrale, Anderen -
overwegen serieus defi
nitief isit de TIC le stap
pen. Voor de gemeente,
die zich voor 4.2 miljoen
gulden garant stelde Voor
sen investering in een
nieuwe automatische
centrale, dreigen daar
door moeilijkheden.
Zal liet werkelijk tot een
definitieve splitsing in de
taxiwereld komen?" En
wordt hst voor de ge
meente niet lijd om*in te
grijpen?
Taxi-ondernemer Jan
Nottroth heeft voorge
steld os Taxi Telefoon
Centrale {no een üV.) ore
te houwen tot een coöp
eratie naar het mods! van
de roeiers in de haven.
Zou dat de problemen op
lossen?
Een ding slaat intussen
wel vast: op de huidige
voet doorgaan kan ge
woon niet.
Ma
a
t:ms&mê
TTC-directeur A. C. van
Hoorn: "Ik ben die be
schuldigingen spuugzat.
Als ze er het lef voor heb
ben dagen ze me maar
voor de rechtbank."
Taxichauffeur John Bors
ten: "Breek me de bek
niet open. Wij zitten onder
het minimumloon."
slik
SIS
'Zwarte lijst'
TTC-accountant
Wantrouwen
Begrip
Verzekeringen
Gesjoemel
iN iel erg
->
'-■ V-"' --: -
tiitk&iViVMlMufoS ■'-!
ZATERDAGS OKTOBER 1983
i.ï^SUiUiv: ',J> Ji
L —v. -1
feu;
Vertir ouwenscrisis ver c:hi eiorlt
jr -vir'f-',,'":. 'Wt 'S-A-A'ifi 'r~ 'r:'
taxiwereld
- d=j£ zri. ts-b1 -
l' '-A {'.Ti
.S^Udtï'tïk.s ioiiit.
SÉheB
.üBCift-ft-dy-iHi osipx
door JIM POSTMA
JOHN BORSTEN, LOON-
CHAUFFEUR en tot voor kort
lid van de Taxi-adviescommis
sie, schiet vol als je hem aan
spreekt over het Rotterdamse
taxibestel. "Zwartwerkers en
part-timers maken de zaak fi
naal kapot, 't Taxiwezen was
hier al zo rot als een mispel,
maar door die broodroof op
grote schaal, vooral in de
weekends, liggen de loonchauf-
feurs nu echt aan de geeuw
honger. De meesten moeten
hun gezinnetje onderhouden
van 1300 gulden of minder per
maand. Dat is ver onder het
minimumloon. Een onhoudba
re situatie.
't Is toch van de gekke dat
mensen die doordeweeks een
full-time baan hebben bij de
ECT de zaterdagen en zonda
gen op de taxi gaan zitten om
eerst de kaas en nu zelfs je bo
terham van je bord te pikken?
En breek me de bek niet open
over de uitkcringstrekkers bij
het GAK die zowel in de week
ends als op gewone werkdagen
een extra loon zwart bijverdie
nen... Dat gaat ten koste van
ons, maar er is niemand iie er
ook maar ene reet aan doet."
Drie jaar geleden, in 1980,
had wethouder Hans Mentink
het al over "de totaal verziekte
sfeer bij het taxiwezen". De
chauffeurs zelf gaan nu ver
der. Het taxibedrijf is in Rot
terdam in hun ogen "op ster
ven na dood". De afgelopen
vier jaar is het jaarlijkse aan
tal taxiritten met een miljo
c n gedaald van 2!-b tot IVi mil
joen.
Het zal nóg erger worden,
voorspelt het handjevol chauf
feurs dat het nog aandurft met
naam en rugnummer naar bui
ten te treden. Een deel van de
loonchauffeurs vertoont een
grote schichtigheid bij het zien
van journalisten, blocnotes of
bandrecorders. Men is bang
om z'n baantje kwijt te raken,
of om op de "zwarte lijst' van
de TTC (Taxi Telefoon Centra
le) te komen.
Wie eenmaal in het TTC-ver-
domhoekje zit krijgt minder
ritjes en dus nog minder brood
op de plank. "En dat," aldus
John Borsten," is precies waar
meneer Van Hoorn, de direc
teur van de TTC, op uit is. Hij
en de TTC-commissarissen
voeren een verdeel-en-heers-
politiek. Hoe meer groeperin
gen, hoe minder tegenstand,
denken ze. En het is ze aardig
gelukt om het zover te krij
gen."
De innerlijke verdeeldheid
van het Rotterdamse taxiwe
reldje is dit jaar overduidelijk
aan het licht gekomen door het
besluit van de TTC 4,2 miljoen
gulden te investeren in een
nieuwe automatische centrale
aan de Westzeedijk.
De ene helft van de ongeveer
1000 chauffeurs meent dat de
nieuwe centrale, die begin 1984
operationeel moet worden, het
mogelijk zal maken dat er in
deze tijdeconomischer gewerkt
wordt, de andere helft voor
spelt dat dit prestige-project
de doodssteek zal blijken voor
het Rotterdamse taxiwezen.
Paul Rrehm, ex-actielcidcr
van h--: comité "Belangen
Taxichauffeurs Rotterdam" en
twaalf jaar terug oprichter
van de TTC, zegt: "Met onjuis
te gegevens en fraaie voorspie
gelingen hebben ze de gemeen
te zo gek weten te krijgen om
garant te staan voor die inves
tering van 4,2 miljoen. Ze wer
den gesteund door de TTC-ac
countant, een man die ondeug
delijke jaarstukken aflevert en
in het verleden heeft zitten
goochelen met de cijfers van
het Pensioenfonds Wereldha-
ve.
Ze hebben de garantie nota
bene weten ;.ts te peuteren te
gen het advies van de gemeen
telijke commissie voor Finan
ciën in. Hoe is het mogelijk dat
een gemeenteraad waarin so
cialisten de meerderheid heb
ben zo'n voorstel aanvaardt?
Die fraaie computer aan de
Westzeedijk gaat straks wèl
tien mensen brodeloos ma
ken!"
De gemeentelijke commissie
Financiën schreef in een op 30
augustus 1982 aan het college
van B. en W. uitgebracht ad
vies: "De commissie is van
mening dat de Taxi Telefoon
Centrale "TTC" NV een priva
te onderneming is, die op zelf
standige wijze in de financie
ring van haar investeringen
moet voorzien. De commissie
onderschrijft derhalve het af
wijzende advies inzake het
verlenen van een gemeentega
rantie van de directeur van Fi
nanciën."
Op 24 augustus 1982 schreef
deze directeur, drs. M. J. Goed
hart, aan de toenmalige wet
houder van Financiën: "De li-
quiditeits- en solvabiliteitspo
sitie van de TTC zijn niet di
rect grmstig te noemen. Met
betrekking tot de inkomsten
van de TTC (contributie van
47 per persoon per week), kan
enige instabiliteit niet worden
ontkend. Dit wordt veroor
zaakt door het grote wantrou
wen dat binnen het taxibe
drijfsleven heerst.
Dit leidt tot heftige taferelen
op vergaderingen en tot zeer
wisselend stemgedrag. Bij de
laatste gelegenheid is zelfs de
raad van commissarissen
naar huis gestuurd. Een aantal
leden zal niet aarzelen de TTC
de rug toe te keren en het is te
verwachten dat een aantal
chauffeurs niet met de auto
matisering zal meedoen."
Paul Brehm: "Van de 478 be-
drijfsvergunninghouders staat
zeker de helft niet achter die
peperdure nieuwe centrale.
Straks moeten wij naast die 47
geilden per week nog eens 35
gulden extra per maand aan
de TTC gaan opkotsen om voor
die computer te betalen.
Ik geef je op een briefje dat
honderden chauffeurs dan in
derdaad voorgoed de TTC de
rug toe keren. En dan zit de
gemeente, die zo nodig garant
moest staan, voor miljoenen
guldens in het schip."
"Juist met die automatise
ring", verdedigt TTC-directeur
A. C. van Hoorn zich, "volgen
wij precies het rapport over
het taxibestel in Nederland,
dat pas door minister Smit-
Kroes van Verkeer en Water
staat is uitgebracht. Alleen
zijn wij er als eerste in Neder
land bijna mee klaar. Allemaal
in het belang van dc taximan.
Natuurlijk heb ik begrip
voor de moeilijkheden van de
chauffeurs, maar ze moeten
ons de tijd gunnen om via de
automatisatie te bewijzen dat
het veel beter kan. En daarom
moeten ze achter de TTC gaan
staan, royaal de adviezen van
de raad van commissarissen
opvolgen, voor de volle hon
derd procent.
Dan pas kunnen we het ver
loren terrein de scheep
vaartkranten bijvoorbeeld
terugwinnen. Maar dan moet
iedereen wel meewerken. Met
dat dwarsliggen schiet je niets
op, daarmee ga je juist de ver
keerde kant op. Dan brokkelt
de zaak alleen maar verder
af."
Chauffeurs die met deze uit
spraken van Van Hoorn wor
den geconfronteerd kijken er
met van op. "Logisch dat Van
Hoorn zo'n voorstander van
die centrale is," verw-oordt er
een de onvrede, "want hij en
zijn vriendjes kunnen er lek
ker hun zakken mee vullen."
En vervolgens komen de be
schuldigingen los: "vriendjes
politiek", "corruptie", "fraudu
leuze handelingen". De naam
van de TTC-accountant valt
in zeer ongunstig verband.
Verhalen en geruchten in deze
sfeer zijn in het chauffeurswe
reldje volop te beluisteren,
maar concrete bewijzen voor
de juistheid ervan zijn moei
lijk te vinden.
■'/WIS
De voornaamste aantijgin
gen tegen Van Hoorn, de ac
countant cn de TTC zelf, laten
zich als volgt samenvatten. De
TTC-directeur zou een bevrien
de aannemer uit Didam un do
buurt van Arnhem), een ex-
buurman van hem, bij d>- ver
bouwing van de tc automatise
ren centrale hebben betrokken.
Hoe komt een aannemer uit
Didam in hemelsnaam in Eot-
terdam terecht? Van Hoorn
moet hem de bal hebben toege
speeld. Van Hoorn, die vanwe
ge zijn goeddeels kale hoofd
door chauffeurs wel "de Siberi
sche badmuts" wordt ge
noemd. reageert furieus.
"Bij dit soort beschuldigin
gen," zegt hij. "gaan mijn ha
ren recht overeind staan. Het
k'. .7dat dc aannemer Welling
u:: Didam op de Westzccdijk
verbouwingen heeft verricht.
En ik heb vroeger in Didam
gewoond. Maar Van Hoorn is
nooit taxichauffeur geweest.
En dat zegt voor mij genoeg.
Van Hoorn wenst ook niet
geconfronteerd te worden met
zijn voorgangers. En iemand
die denkt dat ik wél iets fout
heb gedaan moet mij voor de
Noordsingel dagen.
Het advies omtrent die ver
bouwing is afkomstig van onze
technische adviseur. Dit raad
gevend adviesbureau was be
trokken bij de beoordeling van
de offertes en de man uit Di
dam is daar goed uitgekomen.
Zodoende heeft Welling dc op
dracht gekregen.
En als men de TTC zo zwaar
beschuldigt, dan zeg ik dat ze
mij een register-accountant op
mijn dak moeten sturen, die
het dan moet controleren.
Maar ik ben van mening dat er
nog negen andere (taxi-(ver
enigingen in Rotterdam opere
ren. waar ze eens wat meer
aandacht aan moeten schen
ken. Oftewel: steek de hand in
eigen boezem. Meer zeg ik
niet. Ik vind dat ik nu maar
eens een keer moet terug
slaan."
Een andere beschuldiging
van dc chauffeurs luidt: "Gara
ge John van Dijk uit Rotter
dam verzekert alle mobilo
foons in de taxi's. Van Dijk i3
ook genoemd als mogelijke le
verancier van de displays ter
waarde van drie miljoen gul
den die straks in de wagens
moeten worden geplaatst. Van
Dijk was commissaris bij de
TTC."
Van Hoorn: "John van Dijk
was zelfs A-commissaris. Hij
doet inderdaad dc verzekerin
gen van de mobilofoons, maar
dat deed hij al vanaf dc op
richting van de TTC. We heb
ber. geen behoefte om met een
andere maatschappij in zee te
gaan. En, o, wat is het makke
lijk om iemand z'n kroon van
z'n hoofd te stoten. Jaloezie
viert hoogtij in de taxiwereld.
Van Dijk staat totaal buiten
de toelevering van de nieuwe
computers of displays. Abso
luut, nul-komma-nul. er buiten.
Dit soort insuniaties maakt
mij des duivels. De taxichauf
feurs onderling wantrouwen
elkaar, dat is gewoon bar en
boos. Ze gunnen elkaar het
licht in de ogen ruct cn ik be
treur dat in hoge mate. Mijn
stelling is: mijn medewerker
en ik moeten uit dezelfde ruif
eten als de taxichauffeurs.
Dc waarheid is dat dc com
puters worden geleverd door
de firma Arsicom uit Amster
dam. En zet er dan maar bij
dat tk óók familie ir. Amster
dam heb zitten!"
Volgende hesehuldigig van
de chauffeurs: "Buiten de cen
trale om worden de vette klui
ven uitgedeeld. Vriendjes van
Van Hoorn, de zogenaamde
"gouden ploeg", worden thuis
gebeld voor ritjes naar Schip
hol of verder. Van Hoorn belt
ze zelf ook."
Van Hoorn: "O, heerlijk. Ja.
dat heb ik ook wel eens ge
daan. Maar uitsluitend school-
ritjes naar Grave en Huizen.
Hoe andere ritten worden ver
deeld hangt ervan af wat voor
eisen er worden gesteld. Shell
wil iemand in uniform, Unile
ver wil geen reclame op de ta
xi. en wie het k doen.
Van die v. i.iuiven-ritten
zijn er eet.' ,.t zoveel. Stel
dat er vijf t» de weck zijn. En
als je die verdeelt onder 800
man, dan kan het 160 weken
duren eer jc aan de beurt
bent."
Nóg een klacht van de chauf
feurs: "De jaarverslagen van
de accountant kloppen niet, er
wordt met cijfers gesjoemeld
en hij heeft ook het pensioen
fonds van de Wereldhave naar
de donder geholpen met z'n
wanbeheer."
Van Hoorn: "De raad van
commissarissen en dc TTC-di-
rectie zijn uitermate tevreden
over onze accountant. Dc man
is zeer eoncensieus en hij heeft
alle jaarstukken, die IK heb
uitgebracht. gecontroleerd.
Over de Wereldhave weet ik
mets. Maar ik nodig iedereen
uit onze jaarstukken te contro
leren en ze voor te leggen aan
de ondernemingskamer, voor
eigen rekening wel te ver
staan.
Kijk, ik wil graag gecontro
leerd worden. Anderen, van
sommige van die verenigingen
die de hand eens in eigen boe
zem zouden moeten steken,
willen dat niet. Fin dat is nou
het verschil met Van Hoorn.
Broodroof door zwartwer
kers en part-timers vind ik
verschr.kk'-lijk. Als het daar
over ga..; sta ik helemaal ach
ter de beroepschauffeurs. Van
uit de TTC zullen wij alles
doen om in goed overleg met
de gemeente een oplossing te
vinden, zodat in de toekomst
geen chauffeurs vergunningen
meer worden afgegeven zon
der advies van een binnen de
TTC gevormde commissie. Wij
zijn daarover in druk overleg
met wethouder Jan Laan, die
cr wel oren naar heeft."
Een laatste klacht van de
chauffeurs: "Van Hoorn is een
dictator. Hij voert een middel
eeuws schrikbewind en dwingt
de chauffeurs weer in uniform
te lopen. Vrouwen mogen van
hem geen lange broek aan."
De TTC-directeur: "Ja, ik zie
ontzettend graag vrouwen met
rokjes en leuke mantelpakjes.
Ze mogen van mij best een
lange broek aantrekken, maar
ik zie ze liever in een char
mant rokje. De dames en de
heren moeten zich representa
tief naar de klant toe presente
ren. Daar kan dus bij een groot
bedrijf ook een uniform onder
vallen, als dat gewenst wordt.
Maar nu gebruiken ze ineens
het woord dictator. Kijk, als er
besluiten genomen zijn, dan
voer ik ze uit. Maar dan willen
ze ook nog dat ik dat doe voor
leder zijn individuele belang.
Dat kan niet en dus voer ik ze
uit in het algemeen belang.
En dan ben ik ineens een dic
tator. En als ik in die zin een
dictator ben. wil ik graag dic
tator zijn. Ik vind het helemaal
niet erg dat ze mij dus dictator
noemen, hoor. Nee hoor, daar
lig ik helemaal niet wakker
van. Ik slaap er uitstekend
van.
En als ze flink veel geld op
tafel leggen, kunnen ze me uit
kopen Ook. Dat is toch het
makkelijkste, hè? Dan geven
ze me maar een gouden hand
druk. hé. Dan ga ik weg. M'n
vrouw hooft nog üuvool plan-
nen, cn dan kunnen m'n kinde
ren er misschien ook van ge
nieten.
Ik ben nu 51. Dus ik kan nog
veertien jaar mee. En als ik de
heren daar een plezier mee
kan doen wil ik echt proberen
tot mijn pensionering bii de
TTC te blijven."
