0
i#W
t'
at
t
mmsmm
msmm
wsSwts
*-*w
l
Jt&3
1'
.11
A
j:
t
1;
J
.11
1;
2"
>1'
i0f,
,«r
rn«
L*
f#ï*
r>*
ZATERDAG 17 DECEMBER 19*3
&tgÊ&MK
«®s
WêWÊmÊm'Mf
XÊÊiMÊsMËm
V»*$>
4J^v x vv
.- **NV
£4&&£**r
jfjj. "s^iWVj
r$
-*
n"*
«Ti
!- -II
»i
j t
»Hli
naar de Brug der Zuchten
ft F
ntv
|V*
fvU
Vj
jv.*
J'
r
O3»o
9^'
[<w
!>tf
o/'
DU»*
t>(K
iU'
£W
*nf
►r**-
tfii'
joy
\Ji
Tiï'
Maandagmorgen, kwart voor
acht, Dordrecht, Auto in, radio
- aan. ,JDe Avro wenst u goede
morgen," kweelt een dames
koortje via Hilversum 3. Hoe
goed deze morgen precies is
blijkt even later als de ver
keersinformatie wordt doorge
geven: acht kilometer file voor
de Van Brienenoordbrug. De
presentator van de AVRO
gooit er nog maar eens een op
monterend muziekje tegenaan.
Ter hoogte van Zwijndrecht
gloeien inderdaad de remlich
ten op en ontsteken veel auto
mobilisten voor de zekerheid
ook hun paniekverlichUng
maar. Van nu af aan wordt het
sukkelen tot Rotterdam.
Een enkele slimmerik verlaat
de snelweg nog even, zoge
naamd om te gaan tanken. De
f0(truc is dan om het pompsta
tion, dat naast de rijksweg ligt,
t voorbij te rijden en je wagen
iets verderop weer in de rij te
wurmen. Met een beetje geluk
win je zo een paar honder me
ter. Anderen proberen, voort
durend zenuwachtig in hun
spiegels loerend, te zorgen dat
ze steeds net op die rijbaan
zitten waar het op dat moment
-nog 't beste opschiet. Maar het
gros leunt berustend achter
over. Er komen boterhammen
tevoorschijn, scheerapparaten,
make-upspullen, en heel soms
^~ie je zelfs complete krulsets.
Met ochtendblad wordt doorge
nomen en opvallend veel neu
zen worden grondig leeggepeu-
terd.
De wat nerveuzere types
steken nog maar een sigaret
op> geregeld gejaagd op hun
horloge kijkend, of trommelen
wat op hun stuur. Dat kan
mooi, want de AVRO draait
juist een kwiek wijsje, aange
vraagd door een mevrouw die
haar man "rijdend in een gele
Opel Kadett met kenteken
Jong en Lenig nul vijf Rek
stok Triomfen," meldt de pre
sentator otijkj hartelijk laat
groeten.
De ril van Dordt naar Rot
terdam duurt deze morgen een
klein half uur langer dan bui-
Aen de spits. Die Van Brienen-
spordbrug, wanneer doen ze
,r-fiaar nu eens wat aan*
Een reeks ministers van
Verkeer en Waterstaat heeft
—de afgelopen jaren bezwerend
^uitgeroepen dat de Rotterdam-
>68e Brug der Zuchten nu toch
echt snel zou worden verbreed.
.Jit 1877 bijvoorbeeld beloofde
«e toenmalige bewindsman
Westerterp dat de dagelijkse
"Tiles op rijksweg 16 binnen vijf
jaar tot het verleden zouden
hehoren. Hij zou de brug ver
breden en er meteen een tun
nel naast leggen." want de toe
stand is zo langzamerhand on
aanvaardbaar geworden."
Zijn opvolgers Tuijnman een
Zeevalking spraken al even
zeer voortvarende taal. Het
zou allemaal een paar jaar
langer duren, en die tunnei zou
er niet komen, maar in 1988
kon de brug in elk geval met
twee rijstroken verbreed zijn,
meldde Zeevalking nog in 1982.
De huidige toestand is dat de
Van Brienenoordbrug met nog
een stuk of twaalf andere ver-
keersprojekten in "deelgroep
II-l" op de lijst van Verkeer en
Waterstaat prijkt. Met al die
werken zou tussen 1985 en 1988
begonnen moeten worden," als
we tenminste niet te erg ge
kort worden," zoals een woord
voerder van het ministerie
verklaart.
Maar, onthulde Het Vrije
Volk al aan het begin van dit
jaar, op het lijstje van uitga
ven die de huidige minister
Smit-Kroes tot 1987 wil doen
komt de Van Brienenoordbrug
niet voor. In politiek Den Haag
maakt ook niemand zich er ge
weldig druk om. De getergde
forens lijkt voorlopig maar
één zekerheid te hebben: het
zal nog jaren tobben blijven.
Dinsdagmorgen, kwart voor
acht. Op Hilversum 3 is de VA
RA aan de beurt in de persoon
van Felix Meurders. De tijd
die hij overlaat gaat op aan
muziekjes, die vrijwel zonder
uitzondering "vurrukkulluk"
schijnen te zijn, aan gesprek
jes met weeramateurs, en aan
de Dingen van de Dinsdag. En
dan is er natuurlijk verkeers
informatie.
Het valt erg mee vandaag:
maar drie kilometer. Dat is
dus alleen het bekende ge
drang tussen Ridderkerk en de
brug. Heel wat weggebruikers
blijven daar tot het laatst op
de rechterbaan (die naar Rot
terdam-Zuid voert) hangen en
wringen zich dan snel tussen
de wachtenden. Wie echt naar
Zuid moet kan immers altijd
nog over de vluchtstrook
Het invoegen wordt deze
"voorpiepers" van de rechter
baan soms moeilijk gemaakt
door geergerde weggebruikers
die wèl braaf zijn blijven mee-
hobbelen in de twee banen die
de brug op voeren. De kunst ts
om zo dicht mogelijk achter je
voorganger te blijven -rijden,
zodat er eigenlijk niemand
tussen kan. Maar met wat bru
taliteit redden de meeste voor
piepers het toch nog wel om op
op een baan naar links te ko
men. Zouden die lui er nog
geen erg tn hebben dat ze zo de
file alleen maar erger maken
•k -dr
Deskundigen van de TH
Delft hebben wel eens uitge
legd hoe het precies gaat met
die filevorming. Het begint
met een auto die wil invoegen
op een drukke weg. De man
achter hem moet gas terugne
men, de man daarachter iets
meer, enzovoorts. Twintig
auto's verderop moet dan een
chauffeur op zijn rem gaan
staan.
In de loop der jaren zijn er
listige systemen bedacht om
dat invoegen soepeler en vlot
ter te laten verlopen, maar m
de praktijk is daarvan nooit
iets geworden. Trouwens, de
kern van het probleem ver
dwijnt met zulke systemen ook
niet. Want het uiteindelijke
probleem is dat de Van Brie
nenoordbrug veel te krap be
meten is.
Er kunnen dagelijks 30.000
tot 35 000 auto's overheen. Dat
was in 1965, toen de oeverver
binding werd geopend, ruim
voldoende. Maar tien jaar la
ter daverden er ai 100.000
auto's per dag over; nu zijn dat
er rond 115.000. Er is dus blijk
baar iets misgegaan bij de
plannenm akeri j.
Niet alleen heeft men zich
verkeken op de massale trek
uit de stad naar oorden als
Ridderkerk, Zwijndrecht, Dor
drecht en zelfs naar Brabant,
maar ook is er geen rekening
mee gehouden dat het autobe
zit en -gebruik zo zou toene
men. Want hoe het openbaar
vervoer ook is aangeprezen en
bevorderd, grote groepen men
sen laten zich niet uit hun auto
praten.
Alle ongemakken (files, par
keerbonnen, wegsleepeilende)
worden op de koop toegeno
men. Zoals de Delftse hoogle
raar Verkeerskunde Vollmul-
ler eens opmerkte: "Die drang
om auto te rijden zit blijkbaar
heel diep".
Woensdagmorgen, vijf voor
acht. Op Hilversum 3 ditmaal
de KRO, met de grootvader
van de Nederlandse popmu
ziek Peter Koelewijn als pre
sentator. Hij noemt zichzelf
herhaaldelijk Peterenski Koe-
lewenski, wat al aardig aan
geeft hoe leutig het toegaat in
zijn programma. De verkeers
informatie (en daarom gaat 't
tenslotte, daarvoor blijf je toch
maar luisteren) stemt tot ech
te vrolijkheid: opnieuw blijft
de schade beperkt tot drie kilo
meter. Er zal toch geen griep
epidemie zijn of zo? Een mens
krijgt de tijd niet om de mee
gebrachte boterhammen rustig
te nuttigen. Vertraging: niet
meer dan enkele minuten.
1 Onderzoekers van Rijnmond
en Waterstaat hebben 't nage
gaan, en het blijkt eigenlijk
best mee te vallen met die fi
les. De gemiddelde vertraging
is ergens tussen zes en tien mi
nuten. Maar. zegt Waterstaat
erbij, de automobilist heeft het
gevoel dat er aan die file toch
geen einde komt. Fileminuten
duren heel wat langer dan ge
wone minuten.
Algemeen wordt dan ook
aangenomen dat in de file
staan stress veroorzaakt, hoe
wel wetenschappelijk bewijs-
materiaal in die richting moei
lijk te vinden is. Maar gespan
nen of niet, de automobilist
rijdt in de regel vrij netjes, is
de ervaring van de Rotterdam
se verkeerspolitie. Uitzonde
ringen zijn er natuurlijk altijd,
maar van een groeiende agres
sie op de weg valt niet veel te
merken, zegt men «daar. En
ook het zoeken naar sluiprou
tes valt erg mee, althans in de
spitsuren
Ook als er in de spits een ex
tra lange file wordt gemeld
wijken niet bijzonder veel
automobilisten uit naar de
Maastunnel of de Willems
brug. Dat gebeurt wel als er
buiten de spits onverwacht fi
les ontstaan.
In Ridderkerk liggen de er
varingen iets anders, overi
gens. Daar bestaan zeker vier
veelgebruikte sluiproutes. Die
worden vooral gebruikt door
verkeer dat via de A 15 uit de
richting Gorkum komt en dat
al voor de aansluiting met de
A 16 de (lijdens)weg naar
de Brug der Zuchten dus in
kilometers lange files belandt.
De aansluiting tussen deze
twee wegen wordt nu echter
verbreed. Weer een nieuwe epi
sode in de al sinds mensenheu
genis aan de gang zijnde wer
ken ten zuiden van de Brug
der Zuchten. Zo langzamer
hand groeit daar een immens
asfaltcomplex. Of dat veel zal
helpen is de vraag Adjudant
Mosselman van de Ridder-
kerkse politie: "Het zal er wel
op neerkomen dat de file, die
nu lang is, straks breed zal
zijn De Van Brienenoordbrug
blijft de bottleneck,"
Donderdagmorgen, half acht.
De ongein op Hilversum 3
wordt vandaag verzorgd door
een specialist tn dit werk, Tom
Mulder van de TROS. "Ik zat
vanmorgen in de bus ep. toen
kwam er een man die zei: mag
ik uw strippenkaart even? En
toen zei ik: waarom koop je er
zelf geen een1" Dat soort grap
pen.
Op de een of andere manier
komen de filemeldingen met
tot ons. Pas als we zelf al lang
hebben kunnen vaststellen dat
het weer aardig mw is van
daag komt de bevestiging uit
Driebergen: zes kilometer. Het
kon ook niet goed bltji en gaan.
De deskundigen van Rijn
mond en Rijkwaterstaat krij
gen vanmorgen overigens ge
lijk: bij aankomst in Rotter
dam blijkt de vertraging maar
een paar minuten te bedragen.
Maar het leek minstens een
kwartier.
De plannen voor de verbre-
•ding van de Van Brienenoord
brug komen erop neer dat er
aan de westelijke kant twee
rijstroken met bijbehorende
vluchtstroken worden aange
bouwd. AI3 het eenmaal zover
is zal de autolobby de vlag uit
steken. Die probeert immers al
jaren alle files uit de wereld te
helpen, te beginnen met Neder
land.
Daarbij worden opmerkelij
ke argumenten in stelling ge
bracht. Zo is eens becijferd dat
al die files ons jaarlijks 550
miljoen zouden kosten. Dat be
drag kon mede zo hoog worden
opgevoerd doordat voor het
woon-werkverkeer per uur file
per persoon een schadepost
van 10,60 werd opgevoerd.
Tijd is geld, zeker, maar zou
den we alle uren die we nu in
de file doorbrengen anders ge
bruiken om geld te verdienen?
Het blijft overigens de vraag
of het ooit zal lukken alle files
de wereld uit te helpen, of zelfs
maar Nederland uit Het is een
bekend gegeven dat er, als je
ergens een verkeersknelpunt
opruimt iets verderop een
nieuw knelpunt ontstaat In het
geval-Van Brienenoordbrug is
ook wel aan te geven waar dat
nieuwe knelpunt zal komen te
liggen: in de invalswegen naar
Rotterdam.
Het Rotterdamse gemeente
bestuur is nooit zo warmgelo
pen voor plannen om de brug
te verbreden. Het probeert de
forensen juist terug te lokken
naar de stad door woningen te
bouwen. En er is een linkse
raadsmeerderheid. die per de
finitie het openbaar vervoer
wil bevorderen en het gebruik
van de particuliere auto wil te
rugdringen.
Nu kan de gemeente tegen
de feitelijke verbreding van de
brug weinig doen: het gaat
hier uiteindelijk om een stuk
rijksweg. Maar ze heeft wel bij
herhaling laten weten dat ze er
niet over peinst om de invals
wegen naar de stad aan te pas
sen.
Dat betekent nogai wat. Het
blijkt namelijk dat ruwweg
driekwart van al het verkeer
dat dagelijks over de Van
Brienenoordbrug rijdt Rotter
dam als bestemming of ver
trekpunt heeft. Met andere
woorden' straks kun je mis
schien met honderd kilometer
per uur over die brug daveren,
maar zijn alle ingangen en uit
gangen van de stad zwaar ver
stopt.
Het tijdverlies voor het auto
verkeer wordt dan niet min
der. het 13 alleen maar ver
plaatst. De koppige Rotter
damse houding maakt de ani
mo van "Den Haag" voor de
verbreding van de brug ook
niet groter. "Hoe langer de te
genwerking duurt, hoe groter
de kans op nog meer vertra
ging van dit project, zo is het
natuurlijk wel." zeg» men bij
Verkeer en Waterstaat.
-k
Vrijdagmorgen, half acht. Op
Hilversum 3 wordt deze mor
gen de Heer in x-cle toonaar
den aangeroepen, want de EO
is aan de beurt. De vraag ts of
Zijn naam tn de auto's tussen
Dordt en Rotterdam ook vaak
misbruikt wordt. De verkeers
informatie geeft uitsluitsel:
drie kilometer file. Maar tegen
de tijd dat we dit horen (na
hel meutes van acht uur) heb
ben we dc Van Brienenoord
brug al moeiteloos gepasseerd.
Geen enkel oponthoud: het is
niet te geloven. En dan te be
denken dat het vannacht nog
urenlang een bende is geweest
tussen Dordt en Rotterdam,
omdat een vrachtwagen een
lading glibberig afval had ver
loren.
Over ait soort calamiteiten
waaronder gemakshalve ook
de steeds terugkerende onder
houdswerkzaamheden te rang
schikken zijnhebben we het
vandaag maar niet. Dat is een
ander, vaak droevig verhaak
Vanmorgen bijvoorbeeld was
hel weer feest, aangezien de
hele westelijke -rijbaan een
half uur was afgesloten van
wege reparaties aan het weg
dek.
En ook over de avondspits
geen woord. Hooguit een hint:
uia de Willemsbrug gaat 't
vaak nog wel.
t
