Rotterdam wil
NK. wielrennen
nu m
86
Het Buitenmuseiini als ex
Jv
Z.G.A-N
99
Joop en Sjaak
bezeten van NSU's
Rijk moet
30 miljoen
geven voor
rédding
Patrimonium
Rijnmondsnel
wem
Zeelieden boos op
minister Smit-Kroes
vervolg voorpagina
metropool
Stadsvernieuwing
ÉmMÊsMmmÊgmmmXmmÉMmÊmêmMêMmmmMiÉmlÊmÉSÊMmi
JL
(Van een onzer verslaggevers)
SCHIEDAM De Coöp Nieuwe Waterweg is ge
red van een dreigend faillissement. De bewind
voerders van het bedrijf, dat in surséance van be
taling verkeert, hebben drie kopers gevonden voor
zeventien vestigingen. Twee kleinere supermark
ten gaan dicht. Verwacht wordt dat hiermee 190
van de 215 banen zijn gered. Met de transactie is
een bedrag van zes miljoen gulden gemoeid.
Verrassing "if-
Management
Geruchten
I
De fundamenten voor de reusachtige
windwal langs het Cdlandkanaal worden
op dit moment gelegd. Ze vormen de ba
sis voor een twintig meter hoog wind
scherm van bijna anderhalve kilometer
lengte dat grote zeeschepen de wind uit
de zeilen moet nemen. Als er nu een
westenwind staat van kracht 5 of meer,
vergt het passeren van onder andere dè
Calandbrug (achtergrond) grote stuur
manskunst. De wal waarop de scher
men worden geplaatst bestaat groten
deels uit afval waarmee het vuilverwer
kingsbedrijf AVR al een paar jaar in z'n
maag zat.
Extravert
Nieuwe
Maritiem
Museum
aan de
Leuveha-
veh.
Mastenmakerij
Onnozel
Dranghekken
Uitkoopsom
Dagelijks kan men ze zien rijden in Rotterdam,
Dordrecht, Schiedam, Vlaardingen en alle gebieden
daaromheen. „Ouwe karretjes", dat wii zeggen
oudere vervoermiddelen. Soms 20,30 jaar in dienst;
vaak blinkend, een enkele keer roestig. Wat be
weegt de eigenaren hun old-timer aan te houden?
Zo goed als nieuw, Z.G.A.N., geeft op die simpele
vraag de talloze antwoorden die bij al die verschil
lende eigenaren hóren.
AFLEVERING
Joop de Man: klem tussen Prinzen en een RO
De gemeente Rotterdam is
bij 'bestudering van het red
dingsplan voor Patrimonium
tót wat minder optimistische
conclusies gekomen dan de in
terim-manager van. de Wo
ningstichting. Van de 63.mil-
v.jo# schuld zou door eigen
maatregelen (reorganisatie en
afsfoten van woningen) 20 tot
22 miljoen kunnen worden
weggewerkt. Vermeulen moet
dat nog zien.
i De medewerking van het
rijg schat hij echter hoog in.
Vorig jaar zijn er al contacten
geweest met staatssecretaris
Brpkx .(Volkshuisvesting);
daarbij is van rijkszijde ge
vraagd om concrete cijfers,
die£ nu dus kunnen worden ge
geven.
ijoor het rijk zou het moeten
gaan om 30 miljoen gulden.
.Deze financiële hulp zou kun
nen worden gegeven door Pa
trimonium een aantal jaren
•uitstel te geven van aflossing
i van rijkswoningbouwleningen.
De nieuwe gemeentelijke
steunbijdrage (Rotterdam
heeft al 30 miljoen voor zijn
rekening genomen, onder meer
door complexen woningen aan
te kopen) zai worden gegeven
in de vorm van kasgeldfinan
ciering. De gemeente draagt
daarvan dan de rentelasten,
ongeveer tien miljoen gulden.
Dit komt ten laste van het
meerjarenplan stadsvernieu
wing.
De redding van Patrimo
nium zien B. en W. van Rotter
dam vooral ook als belangrijk
voor de stadsvernieuwing. Pa
trimonium is actief in de
stadsvernieuwing in Croos-
wijk;. Oude Noorden, Agniese-
buurt en Provenierswijk.
Volgens Vermeulen zal het
gemeentelijk toezicht op het
verloop van de reorganisatie
streng zijn. Maandelijks ko
men ambtenaren van de ge
meente op bezoek en eens per
kwartaal moet een doorlich
ting van de administratie wor
den overgelegd.
Wat de medewerking van de
gemeente Bergschenhoek be
treft zijn de laatste; tijd sombe
re geluiden vernomen. Berg
schenhoek zou geen aanleiding
zien mét TA miljoen bij te dra
gen aan het reddingsplan.
Maar Vermeulen gaat uit van
die medewerking. „Ik. heb nog
geen afwijzend briefje ontvan
gen'," zei hij.
De gemeenteraad van Rot
terdam besluit begin maart
over het voorstel van B. en W.
tot verdere steun aan Patrimo
nium.
11
4 7
Coöp Nieuwe Waterweg
gaat net niet failliet
De grootste "opkoper" is het
bedrijf Door Eendracht Sterk
(DES), een verkooporganisatie
die tien kleine supermarkten
overneemt. Het bedrijf Hoog
vliet neemt één grote super
markt (Maassluis) en één slij
terij over en het bedrijf Unigro
neemt de Schiedamse vesti
ging van de Coöp voor z'n re
kening. Over vier slijterijen
wordt nog onderhandeld. De
naam Coöp zal uit het Water
weggebied verdwijnen.
Zowel de vakbonden als de
bewindvoerders zijn blij met
de gevonden oplossing. „Ik zie
dit ais een redding," zegt Lou
Wijnen van de Dienstenbond.
„Het streven was het behoud
van de werkgelegenheid. Ook
de crediteuren hebben zich dat
aangetrokken. Wij zijn dik te
vreden."
De Coöp Nieuwe Waterwég
verraste eind vorig jaar
vriend en vijand door surséan
ce van betaling aan te vragen.
Het bedrijf bleek een schuld te,
hebben van ruim drie miljoen
gulden. Als reactie op de alar
merende berichten stafakten
toeleveringsbedrijven hun le
veranties en werden' al gele
verde voorraden teruggeëist.
De bewindvoerders slaagden
erin deze slag voor het bedrijf
af te wenden. „We konden ge
lukkig het bedrijf draaiende
houden door de leveranciers
tot andere gedachten te bren
gen. Als dat niet was gebeurd,
was de zaak zonder meer ver
loren gegaan," aldus mr. A.H.
Bos, éen van de twee bewind
voerders.
De periode van strenge kou
deed een duit in het zakje door
voor een flinke omzetstijging
te zorgen. „Iedereen bleef dicht
bij huis en kocht bij de coöp,"
zegt Lou Wijnen.
Volgens Wijnen eh Bos is
slecht management de voor
naamste oorzaak van de pro
blemen bij het bedrijf. „Er
werden onverantwoord hoge
investeringen gedaan. Ik heb
het dan over miljoenen. De
bank had in de loop van vorig
jaar al gewaarschuwd," aldus
'Bos.
Volgens de bewindvoerder
ontbrak het de Coöp Nieuwe
Waterweg aan een "nieuw ge
zicht". Het was een ingeslapen
bedrijf. Het had geen ideeën
meer. Het management had
dit jaren geleden al moeten
zien."
Voor het personeel komt er
met de verkoop een einde aan
en periode van grote onzeker
heid. Hardnekkige geruchten
deden de ronde ais zou Albert
Heijn de Coöp willen overne
men. Voglens mr. Bos was er
Inderdaad een groot winkel
concern dat de boel in één keer
wilde opkopen. "Er zat een
verschil van enkele tonnen tus
sen de vraagprijs en hun aan
bod," zegt hij.
ROTTERDAM Het me
rendeel van de bij het open
baar lichaam Rijnmond in
1983 ingediende aanvragen om
milieuvergunningen is binnen
de daarvoor gestelde termijn
van zeven maanden afgehan
deld. In ruim vijftig percent
van de gevallen werd over de
aanvragen binnen vier maan
den beslist.
>r-
WmW
Van onze verslaggever
PETER OUWERKERK
ROTTERDAM De Neder
landse kampioenschappen
wielrennen op de weg, eind ju
ni, hebben dit jaar niet in Rot
terdam plaats, maar, zoals de
laatste jaren gebruikelijk,
weer in het Zuidlimburgse
Geulle.
Het organisatiecomité in
Rotterdam kan niet op korte
termijn voldoen aan de hoge
financiële, eisen, die het recht
hebbende bureau Prof Wieier
Promotion aan een 'verpach
ting' stelt. Rotterdam is wel in
voor een NK-organisatie over;
de Van Brienenoordburg in
1986.
PWP heeft afgelopen zomer
voor drie jaar de rechten op de
titelstrijd verworven. De wiel-
renunie hield zich het recht
voor één keer af te wijken van
het door PWP voorgestelde
parcours, mits de 'nieuwe' or
ganisatoren met PWP tot fi
nanciële overeenstemming
konden komen, en er op het
parcours sporttechnisch geen
aanmerkingen waren te ma
ken.
Rotterdam stelde zich in de
herfst van '84 kandidaat met
een 14 km lang parcours van
Coolsingei-Brienenoordbrug-
Coolsingel. Het zou het sportie-
Door HERMAN MOSCOVITER
Plannen zijn ook maar plannen. Zolang er
geen stempeltje Werk in Uitvoering op staat,
zijn het niet meer dan uitgewerkte ideeën,
waar je aardig over kunt dromen, waar je
hele beschouwingen aan kunt wijden, waar je
het Beeld van de Grote Stad mee kunt verkla
ren, hoewel die plannen-in-wording niet an
ders zijn dan gebouwdpp drijfzand.
De Ponskaart, het 120 me
ter hoge woon-/kan toor ge
bouw aan het Weena. Een fan
tastisch beeld (ook al vanwe-
gé. het rinkelen van de erf
pachtkassa). Symbolisch voor
de expansiedrang van Rotter
dam. Nog nooit vertoond, zo'n
luchtkasteel! Althans niet op
Nederlands waterige onder
grond. Het toonbeeld van de
visie van de Compacte Stad
werd het. Net als Van Speyk
zei:. „Dan liever de lucht in".
Midden in het centrum 401
woningen; later bleek dat het
maar de helft was. Wordt de
hele stad nu maar half zo
compact? Welnee, het gaat er
om dat elk stukje open bouw
terrein daadwerkelijk wordt
benut. Mogelijk komt De
Ponskaart er toch. Zie je wel!
roept iedereen dan. in Rotter
dam kan alles. Rotterdam
maakt 't. Tot nog toe heeft het
Grondbedrijf kunnen willen
wat het wilde, het Algemeen
Burgerlijk Pensioenfonds is
na ruim een jaar te bang ge
bleken om het aan te durven.
Nog geen Ponskaart voor
Rotterdam, maar wel het
hoofd in de wolken.
Veel wezenlijker voor het
beeld van de stad dan dit
soort extraverte oprispingen,
hoe mooi ook van toonzetting,
zijn de gebouwen waar ook
nog een invulling aan verbon
den is'.
Dé Ponskaart heeft ook een
Invulling. Er komen immers
woningen en Kantoren in. Dat
soort invulling is introvert,
onzichtbaar, niet-openbaar.
Belangrijker voor een stad is
een zichtbare, openbare invul
ling zoals bij het nieuwe Ma
ritiem Museum, waar achter
een grote glazen, wand aan
het Churchillplein lokkend
museale versnaperingen lig
gen. Waar je De Buffel kunt
ontdekken om de hoek van de
nieuwbouw en waar je in 1987
(dat is al heel snel) aan de
Schiedamse Dijk, kleine ge
bouwtjes zult vinden waar be
roepen worden uitgeoefend
die een tijdlang uit Rotter
dam waren verdwenen, maar
alle zijn terug te voeren op de
scheepvaart. Het Buitenmu
seum.
Een aantal gebouwtjes, ont
worpen door architect W.
Quist die ook het grote Mari
tiem Museum tekende. Erin
een mastenmakerij, een
smidse, en wat dies meer zij.
Met mensen aan het werk die
zichtbaar voor bezoekers het
oude ambachtelijke hand
werk voor de scheepvaart uit
oefenen. Noodzakelijk omdat
bezitters van oudere schepen,
ZQals bijvoorbeeld in de Oude
Haven liggen, vaak dingen op
maat moeten laten maken en
er nu alleen aan de rand van
het IJsselmeer zulke werk
plaatsen zijn. Rotterdam wil
voor het gebied aan de Nieu
we Maas en de noordelijke
Zeeuwse wateren die functie
vervullen. En wel op een plek
waar de museumbezoekers
kunnen „doorstomen" naar de
praktische kant van alles wat
ze op de Buffel en in het Ma
ritiem Museum hebben kun
nen zien.
"Die paar onnozele gebouw
tjes tussen het Maritiem Mu
seum in aanbouw en Klein
Duimpje, het vuurtorentje
aan de Leuvehaven, zijn on
ooglijk in vergelijking met De
Ponskaart; minimaal van
maat, maar met een omge
keerd evenredige uitstraling.
Noch het 120 meter hoge
woon-/kantoorgebouw is al
gebouwd, noch die kleine ne
derzettingen aan de Leuveha
ven. Buitenstaanders zouden
beide kunnen bezoeken. Bij de
Ponskaart blijft het bij een
verrast „o", en mogelijk „ah".
Bij de kadebouwsels zal pa3
bij nadere inspectie een „je-
zis, wat een aardig idee" en
nog een heleboel meer volgen.
Een anderssoortige expansie
drift. Met een openbare invul
ling waar niet alleen de am
bachtslieden iets aan hebben,
ook Rotterdammers, toeristen
en scheepsbezitters.
In feite is die bebouwing op
de kade nietig, maar het heeft
een grotere reikwijdte voor
de stad. Hoewel van te voren
maar een handjevol mensen
praat over dat Buitenmu
seum, en je daarentegen de
meest uiteenlopende menin
gen kunt horen over De Pons
kaart, houd ik het erop dat de
Ponskaart een inhoudsloos
statusobject is en het Buiten
museum een waardevolle toe
voeging aan het functioneren
van Rotterdam.
ve hoogtepunt moeten worden
in de viering van de bevrij
dingsfeesten, waarvoor de
Maasstad als centrale plaats is
aangewezen.
Pas medio december kreeg
men groen licht van Rijkswa
terstaat om over de oostelijke
verkeersader tegen Rotterdam
te mogen rijden. Er zou één
rijbaan volledig worden afge
zet in het weekeind (22-23 juni)
van de kampioenschappen. De
KNWU ging akkoord met het
parcours, waarna in januari de
onderhandelingen met PWP
werden geopend.
Reeds toen bleek, dat het
Rotterdam een hoop geld zou
gaan kosten, omdat de begro
ting van 4'A ton slechts voor
tweehonderdduizend gulden
kon worden gedekt. Rotterdam
zou 100.000 van de 155.000 gul
den aan KNWU-rechten moe
ten opbrengen, er kwam alleen
al aan dranghekken een po3t
van 160.000 gulden tevoor
schijn, en de verdere organisa
tiekosten werden ook nog eens
op ruim een ton begroot.
Tegenover die uitgaven ston
den voor Rotterdam nauwe
lijks inkomsten. Vanwege de
uitgestrektheid van het par
koers was er geen mogelijk
heid entree te heffen, en van de
sponsoring en catering rond de
route zou het overgrote deel
naar PWP vloeien. In hun
voorstel viel 80 percent-van al
le reclame-inkomsten aan
PWP toe, Rotterdam moest ge
noegen nemen met 20 percent.
In het gunstigste geval zou
er voor 250.000 gulden aan re
clame kunnen worden ver
kocht, wat de maximale in
komsten voor Rotterdam op
50.000 gulden zou brengen.
PWP had die regeling niet al
len voor de reeds voor de NK
bestaande sponsorpakketten
bedacht, ook met nieuw aan te
boren extra-sportieve finan
ciers zou het zo gaan.
Rotterdam zat dus met een
gat van een kwart miljoen,
teneinde PWP een kleine ton te
kunnen laten verdienen. En
aangezien Rotterdam niet ver
der wilde gaan dan een garan
tie van een ton, werd de hele
onderneming onhaalbaar.
Er is nog even gedacht PWP
met een tegenvoorstel tege
moet te treden, in de vorm van
een soort uitkoopsom. De Lim
burgse verpachters zou een
ton worden gegarandeerd, alle
reclame- en cateringopbrengs
ten zouden vervolgens naar
Rotterdam vloeien, maar daar
is vanaf gezien. Temeer omdat
de termijn om sponsors te in
teresseren als te kort werd be
schouwd. De meeste bedrijven
hebben hun p.r.-budgetten ai
verdeeld voor dit jaar.
Rotterdam wil niet definitief
afhaken. In de brief, die van
daag naar de KNWU is ge
gaan, stelt men voor de kandi
datuur op te schuiven naar
1986. Dan is er wat meer tijd
om sponsors te benaderen, dan
is er ook een ruimere gelegen
heid om de verdeelsleutel
zoals PWP die voorstelt te be
spreken. Ook voor '86 gaat men
uit van een parkoers over de
Van Brienenoordbrug.
Als alternatief voor de NK
krijgt Rotterdam nu naar alle
waarschijnlijkheid een grote
internationale profronde over
de Coolsingel. Als datum is ge
prikt zondag 17 augustus.
Daarover valt binnenkort de
beslissing.
mm-.
RIDDERKERK Ze hebben
'er samen acht. Of eigenlijk
negen. Nee, misschien zijn
het er toch elf of dertien. Eh,
dat wordt dan tellen gebla
zen. „Nee," zegt Joop de
Man (56) uit Ridderkerk. „We
hebben acht NSU's waar je
elk moment mee kunt wegrij
den. De rest wil ik niet mee
tellen, want die is niet z.g.a.n.
Zal ik ze dan maaar even op
sommen? Een sport Prinz uit
'67, een TT Prinz 1100 cc uit
hetzelfde jaar, een TT Prinz
opgevoerd 1200 cc uit '69,
drie Prinzen 1000 uit '69 en
'70, twee Prinzen IV uit '66
en '67. Nou dat is het wel. Oh
nee, ook nog een NSU 110,
de voorloper van de 1200
met een 1100 motor. Zijn het
er negen. Nou ja, ook al
goed, negen."
Sjaak (23) komt even later
aanrijden met zijn NSU. „We
rijden elke dag in die auto's.
Nog steeds. Ja, we zijn er be
zeten van." Joop de Man er
kent dat het allemaal is be
gonnen toen hij zijn zoon
Sjaak op diens veertiende rij
les gaf. Sjaak herinnert zich
dat ook nog: „Toen ik een
maal auto kon rijden, kreeg
ik op een gegeven Ogenblik
van een buurman in Hardinx-
veld een NSU. Om te cros
sen."
Sindsdien waren de heren
verslaafd. De crossauto
moest een nieuwe uitlaat
hebben, toen ze lazen in de
krant: Prinz IV te koop. Het
ding moest 200 doen. Ik
kon niet nalaten hem te ko
pen," aldus Joop. „Ik had im
mers goede herinneringen
aan NSU."
Vader De Man had ooit een
Prinz lil gehad, een tweede
hands die hij in vijf jaar had
afgereden en persoonlijk
naar zijn laatste rustplaats
heeft gebracht. „Ik vond het
een lollig ding, je kon hem
overal parkeren en hij was
klein, maar ruim. Ik herinner
me ook dat ik hem kocht in
Dordt op de Hooikade. Het
was in 1953, er waren nog
geen Deltawerken en bij
hoog water stonden de kades
soms behoorlijk onder water.
Zo ook die dag. Ik zag hem
drijven op de Hooikade, kun
je rustig zeggen. Hij zat aan
een dik touw vast, opdat hij
niet werd meegenomen door
de stroom. Ach, hoeveel
weegt nou zo'n wagentje?
400 kilo, hooguit."
Twee andere NSU Prinzen
kwamen na de cross-Prinz
het gezin binnen. Een Sport
Prinz die Joop had kunnen
kopen omdat hij het silhouet
herkende op het Noorderei
land in Rotterdam. „Hij zag
toen groen van het vuil, maar
bleek na goed schoonmaken
rood te zijn. Het ding was van
een vrouw die er van '67 tot
'83 eenmaal per week mee
van Geertruidenberg naar
Raamsdonksveer reed, be
halve als het regende, dan
bleef de auto binnen staan...
23.000 heeft ie gelopen."
Het andere bijzondere model
is.de Prinz TT uit '67 met de
teller op het dashboard. Vol
gens de De Mannen de enige
van zijn type in Nederland.
Het speuren naar een Prinz
III, uit nostalgische overwe
gingen van vaderlief, resul-
teerde een paar jaar terug in
een aankoop tussen Ensche-
de en Almelo in. „Je blijft
toch achteraf spijt hebben,"
zegt Joop de Man. „Dat je
zo'n wagen ooit naar de
sloop hebt gebracht. Nu is
dat opgelost. Voor 1000
heb ik er weer een. Ach, zo'n
portie opknapwerk kan er we!
bij. Ik schat dat hij aan het
eind van dit jaar zover klaar
is, dat hij de weg op kan."
Het zoeken van NSU-model-
len mag dan veel tijd en
moeite kosten, over het alge
meen kan men nog redelijk
aan onderdelen komen. In
Utrecht zit de laatste NSU-
dealer van Nederland en
vaak haalt die het gevraagde
uit het magazijn.
Waarom NSU? Joop: „Dat f
kan ik heel goed vertellen. --
Jongens kunnen met zo'n
wagen goed prutsen. Uit al
die typen past alles op el-
kaar. Wil je een auto met veéi
vermogen dan monteer je
een 1200 motor met een klei
ne versnellingsbak. Wil je
nog meer vermogen dan
combineer je het anders. Je
kunt een deel van het cylin-
derblok zo vervangen. Kijk,
een jongen die sleutelt, heeft
gevoel voor zo'n auto. Komt
nog even bij, dat NSU zijn
tijd ver vooruit was. Kijk
maar naar de RO 80 met zijn
Wankelmotor. Die vorm van
zoveel jaar terug, heeft de
Audi van nu. NSU was een
begrip in Duitsland. De eer
ste kever is bij NSU gemaakt.
En tenslotte is heel belangrijk
dat we door die dealer nog
aan onderdelen kunnen ko
men."
Zoon Sjaak: „Ja. waarom
NSU? Voor mij is het hetzelf
de als roken. NSU is een
soort van verslaving. Ik zit al
tijd de kranten en bladen na
te snuffelen of er nog ergens
een NSU te koop staat. Ik
heb mijn leven lang in zulke
auto's gereden en nu ben ik
alle emblemen van alle mo
dellen aan het sparen. En
speelgoed-NSU's."
Vader Joop: „Dat is toch heel
wat beter dan dat-ie drugs
gebruikt? Of niet soms?"
Zoon Sjaak: „Ik vind dat
sleutelen het aardigst. En de
club-ontmoetingen."
Joop: „Nu ben ik bezig met
de aankoop van een RO 80
met wankelmotor. Maar daar
moet Je zeer voorzichtig mee
zijn. Want als die motor niet
deugt, zit je aan de grond.
Dat zit allemaal veel moeilij
ker met zo'n motor."
En als die is opgeknapt?
Joop lacht: „Dan komt er wel
weer een andere, hoor."
ROTTERDAM De zeelieden-
bond FWZ vreest afbraak van
de werkgelegenheid in de klei
ne handelsvaart door recente
maatregelen van minister Smit-
Kroes (Verkeer en Waterstaat).
De minister wil eigenaren van
vrachtschepen t<-t tweeduizend
ton (of schepen met een maxi
male lengte van 75 meter) toe
staan met minder bemannings
leden te varen.
Volgens haar wint de kleine
handelsvaart hierdoor aan con
currentiekracht en haalt zo
meer werk binnen. FWZ-secre-
taris J. Gerritse vreest dat de
maatregel op den duur verlies
van arbeidsplaatsen oplevert.
De FWZ hééft becijferd dat de
werkgelegenheid van duizend
zeelui, met name In de lagere
regionen, op de tocht komt te
staan. In deze sector van de
handelsvaart werken ongeveer
zesduizend mensen. De FWZ
gaat zich intern beraden over
de plannen van de minister.
