OVER MODERNE WIJZEN VAN
STOOMVORMING.
(Vervolg)
De hoofdrichting van de strooming
der rookgassen ten opzichte van de
pijpen is dus bij den Schotschen ketel
en den locomotiefketel in langsrichting
(langsstroomingen bij den Xarrow-
ketel in dwarsrichting (dwarsstroo-
ming). Later zullen we zien, dat de
dwarsstrooming nog een zeer gunsti-
gen invloed heeft op de eindtempera-
tuur van de rookgassen in den schoor
steen.
De Yarrow-waterpijpketel is dan
ook wat zijn grondbeginsel betreft een
zeer gelukkige gedachte geweest.
De door Wilton-Feijenoord ge
bouwde Ladd-Belleville ketel heeft
een zoodanig arrangement van de pij
pen, dat de gasstrooming een combi
natie is van langs- en dwarsstrooming.
Dit is gedaan op grond van goede re
denen waarover later nog uitvoeriger
wordt geschreven.
Nu is het niet mogelijk om de snel
heid onbeperkt op te voeren. Wel is
het zoo, dat de warmteoverdracht van
de rookgassen blijft toenemen als de
snelheid aangroeit, maar er is toch een
grens. Deze grens wordt gesteld door
den weerstand, welken de ketel aan
de doorstroomende gassen biedt.
De aangroeiing van dezen weer
stand gebeurt volgens een natuurwet,
welke zegt, dat de weerstand ongeveer
toeneemt met de snelheid van de rook-
met groote gebogen schaal. Boven de toilet
tafels wordt een lange buislamp aangebracht.
Voor het bevestigen der zware hutkoffers,
worden bij de gangdeuren roeden met rie
men aangebracht.
Elke passagiershut krijgt een aangebouw
de bad- of douchekamer, ingericht met bad
kuip of douchebak, W.C. en waschtafel. In-
plaats van de normale spiegels boven de
waschtafels komt nu een toiletkastje met
hierop aangebrachten spiegel.
In elke badkamer komt een electrische
Muzieksalon Ontwerp F. A. Eschauzier.
handdoekdroger en een rubbergordijn om de
badkuip of den douchebak.
In alle hutten is een mechanische afzuig
installatie.
Het aantal Officieren bedraagt 27, verdeeld
als volgt: Kapitein, Chef-Hofmeester, Pur
ser, Dokter, 6 stuurlieden, 12 werktuigkun
digen, 3 electriciens en 2 telegrafisten; bijna
allen hebben zeer ruimte, 1-persoonshutten.
Voor den loods is ook een hut beschik
baar, geheel ingericht zooals die van de
Officieren. Bijna alle hutten voor de Offi
cieren komen op het Sloependek of Com
mandobrugdek.
Het meubilair van deze hutten wordt ver
vaardigd van Cuba-Mahonie, uitgezonderd
dat voor het verblijf van den Kapitein, waar
het meubilair wordt uitgevoerd in Suri-
naamsch teakhout.
In elke hut komt een groote kast, kooi,
sofa, schrijftafel en een boekenkastje of
boekenrek. De vloerbedekking wordt lino
leum. Al het Cuba-Mahonie wordt in blanke
lak gespoten. De wanden worden crème ge
schilderd. Ook hier komen de Sprinkler-
brandbluschaftakkingen en de mechanische
ventilatie.
Behalve in de hutten van den Kapitein,
den len stuurman, den len werktuigkundige,
den purser en den dokter, komen in deze
hutten geen plafonds. Verder wordt een
antenne-aansluiting voor een radio-ontvang
toestel aangebracht.
Alle afmonteerings-artikelen worden hier
van mat gepolijst witmetaal.
De eetkamer voor de Officieren wordt in
uitvoering gelijk aan de hutten van de Of
ficieren. De wanden worden echter bekleed
met crème (goud-geaderd) kunstleder.
Alle verblijven der Hoofdofficieren, uit
gezonderd die van den len stuurman, heb
ben een eigen bad- of douchekamer, geheel
ingericht, zooals die der passagiers.
Dg afmonteerings-artikelen in de kapi
teinshut worden in tomback uitgevoerd
(tomback is een bijzondere koperlegeering).
De le stuurman heeft een apart lading
kantoor tot zijn beschikking.
De lagere bemanning bestaat uit totaal 98
man.
De hutten voor deze bemanning zijn ook
zeer ruim en alle voor 2 of 4 personen, uit
gezonderd 1 hut voor 6 personen.
Ook hier weer Sprinkler-aftakkingen en
mechanische ventilatie.
De kooien worden voorzien van houten
leeboards.
De hutten van den Chef-Kork, de verple
gers en de stewardesses worden ingericht
zooals die voor de Officieren.
De messrooms voor de bemanning krijgen
groote tafels met banken, een aanrecht met
gootsteen en een kast voor het opbergen van
eetgerei. In elke messroom komt een luid
spreker, welke aangesloten wordt op de in
stallaties voor gramofoonmuziek en radio.
De bemanning krijgt ook een eigen bar.
In de waschplaatsen voor de bemanning
(1 voor bedienden, 1 voor matrozen en 1
voor olielieden) komen ook waschtafels met
spiegels, douchekamers en W.C.'s.
Alle aanrechten in de kombuizen en pan
tries worden gemaakt van teakhout met
roestvrijstalen bladbedekkingen. Ook de rek
ken voor glas- en zilverwerk worden van
teakhout vervaardigd.
De vestibules tusschen den eetsalon en de
groote pantry en tusschen de groote pantry
en de kombuis zijn zgn. sluizen, waardoor
de bedienden komen en gaan voor het halen
en brengen van de tafelingrediënten. Alle
deuren kunnen door de bedienden met den
schouder worden opengedrukt en zijn aan de
niet-scha'mierende zijden bekleed met wat
ten, waarover kunstleder.
Van de koelruimten is een apart gedeelte
gereserveerd voor het bergen van eigen pro
viand. In deze ruimten wordt de tempera
tuur lager gehouden dan in de ladingruimen.
Alle worden geïsoleerd met geëxpandeerde
kurkplaten van diverse dikten, n.l. van 2"
tot 4", naar gelang van de benoodigde totale
isolatie-dikten.
Eetsalon Ontwerp J. J. P. Oud.
Deze totale dikten variëeren van 200 tot
300 mm. Een wand, schot of dek wordt dus
met meerdere lagen kurk geïsoleerd.
De eerste kurklaag wordt met bitumastic
tegen het staal geplakt, elke volgende laag
weer op de voorgaande. Tusschen alle lr.gen
komt (2-dik) isolatie-teerpapier, terwijl zij
bovendien onderling verbonden zijn met
pennen (rottan cane-pens).
De afwerking der binnen- of onderzijden
is als volgt: op de laatste laag wordt expan-
ded-metal aangebracht, bevestigd met kram
men en hierover komt een elastische cement-
laag, welke uiteindelijk alle kurk volkomen
afsluit. In deze isolatie wordt heel weinig
grondhout gebruikt, daar de kurklagen in
hoofdzaak vastgehouden worden door de
groote kleefkracht van de bitumastic.
De constructie der deurknevels is zooda
nig, dat zoowel van de binnenzijde als van
de buitenzijde de deuren geopend en geslo
ten kunnen worden.
In de kamers voor vleesch, visch enz. ko
men cement en tegels op het dek; het stalen
dek in de overige kamers blijft onbedekt.
Laatstgenoemde hebben aan de huidzijde een
strook hout.
Tenslotte zijn nog te noemen de diverse
dienstruimten: een bergplaats voor droge
proviand koffie, thee, rijst, meel enz. Deze
heeft stellingen en van binnen met blik be-
kleede kisten.
Verder: een bagage-bergplaats met de
noodige stellingen. In deze ruimte komt te
vens een groote kast voor het opbergen
van de 25 Pullmans voor de passagiershut
ten, wanneer deze niet behoeven te worden
gebruikt.
Zoowel op het A- als op het B-dek komt
een Steward's Station voor de wachtste-
wards, met aanrecht en stortkoker.
Op het C-dek komt een drukkerij.
Van de gangen der passagiers worden de
wanden met plastisch schilderwerk afge
werkt. Dit schilderwerk kan in verschillen
de nuances en kleuren worden aangebracht,
doch wordt waarschijnlijk voor deze gangen
een lichte room-crême kleur.
Dwarsscheeps op A- en B-dek komen
zgn. brandschotten en wel op elk dek twee.
De stalen dwarsschotten worden bekleed
met spuitasbest en magnesia.
Ook de deuren in deze brandschotten (in
de gangen) worden geïsoleerd, welke echter
gecamoufleerd zijn door gemakkelijk te ope
nen houten deuren.
Op beide dekken kan dus in geval van
brand het geheele midscheepsgedeelte afge
sloten en de brand gelocaliseerd worden.
Vermeldenswaard is nog het aantal te ge
bruiken multiplex-platen, welke noodig zijn
voor de verschillende wanden en plafonds
en dat 2200 bedraagt of 5700 m2.
De „Zaandam" wordt een zusterschip van
de „Noordam", welke kort geleden in de
vaart is gegaan en gebouwd is bij de N.V.
P. Smit Jr.
Deze beide schepen zijn ook geheel een
der, uitgezonderd de machines.
De benoodigde teekeningen enz. voor be
timmering en inrichting zijn door Wilton-
Fijenoord vervaardigd.
W. v. d. HEUL.
V- -j
