jWILTOK-FDENdDCD XJL
NIEUWS JjÉj
DRYDOCK V
ONS WERK
Orgaan van en voor het personeel
Wilton-Fijenoord-Schiedam
10e Jaargang 17 Januari 1947 No 2
NIEUWE WILTON-FIJENOORD SLEEPBOOT
MEDEDEELINGEN VOOR DE
REDACTIE TE ZENDEN AAN:
J. PULLEMAN
van
INZENDING VAN OPSTELLEN
EN DENKBEELDEN DOOR
LEDEN VAN HET PERSONEEL
WORDT OP PRIJS GESTELD.
Op de helling.
Toen 5 maanden na de bevrijding, op
10 October 1945, de kiel gelegd werd van het
m s, „ANNENKERK", plaatste W F. zich
meteen in de voorste rijen der werven, die
zich tot taak gesteld hadden, mede te werken
aan den wederopbouw van onze koopvaardij
vloot. Toen op dien dag het geschilderde
bordje met het nummer 673 op helling 6
geplaatst werd, was de eerste kiellegging
\an een groot vrachtschip in Nederland na
den oorlog een feit geworden.
Tengevolge van de buitengewoon moeilijke
omstandigheden, waaronder gewerkt moest
worden en het ontbreken van groote hoe
veelheden materiaal, duurde het tot Juli
1946, voordat er eenig schot in den opbouw
kwam. Sindsdien zien we bijna dagelijks het
gevaarte op de helling grootere afmetingen
aannemen.
Volgens ons bouwprogramma zal het schip
in April a s. te water glijden en in het na
jaar worden afgeleverd.
Na de „Westerdam" zal dit dus het
tweede bij ons gebouwde groote schip zijn,
dat na de bevrijding aan de Nederlandsche
koopvaardijvloot wordt toegevoegd.
In het bouwdok.
Een geheel ander beeld, wat betreft de
bouwwijze, zien we in het bouwdok, waar
op 5 November 1946 de eerste midden-
zaathoutsectie van het m s. „Garoet", Bouw-
no. 716, geplaatst werd. Dit schip is één
van de twee schepen met een laadvermogen
van 12000 ton 'en een accom modatie voor
36 passagiers, welke voor rekening van den
Rotterdamschen Lloyd in aanbouw zijn.
Dit sch:p beteekent een mijlpaal in de
geschiedenis van ons bedrijf. Het is n.l. ons
eerste koopvaardijschip, waarbij een ruimer
gebruik wordt gemaakt van de mogelijk
heden, welke het electrisch lasschen biedt.
Reeds maanden van te voren zag men de
geheel gelaschte dubbele-bodemsecties zich
opstapelen in de omgeving van het bouwdok.
In de eerste weken na de kiellegging ver
dwenen de secties in een vlot tempo in
het bouwdok, waar ze door lasschers aan
elkaar werden ..gesmolten". Sindsdien is
evenwel stagnatie opgetreden. Eenerzijds
tengevolge van het feit, dat de „Garoet"
enkele malen moest „onderduiken" om
andere schepen gelegenheid te geven in- of
uit te dokken, anderzijds speelde de natuur
Op een winderigen, vrij killen Augustus
morgen werd de nieuwe sleepboot „Drydock
V" te water gelaten.
Om 10 uur zou de gebeurtenis plaats vin
den en op den vastgestelden tijd was de
onderzeebootloods dan ook bevolkt met een
groote schare belangstellenden. De Neder
landsche driekleur en de bekende Wilton
wimpel waren bijgezet en velen zullen er
ongetwijfeld trotsch op zijn geweest, dat de
eerste tewaterlating na den oorlog een flinke
fcrsche sleepboot betrof, d'e voor onze eigen
vloot een belangrijke aanw'nst zal beteeke-
nen. Thans een schip dat niet na het gereed
komen aan anderen zal worden overgedra
gen maar dat straks regelmatig aan ons zal
verschijnen a's het voor of achter een zee
ons parten, door het bouwdok in een ijsbaan
te veranderen.
Alle slagnatie ten spijt zal evenwel ook dit
sen p nog in 1947 opgeleverd moeten worden.
kasteel hangt en dat door ervaren hand be
stuurd, het schip feilloos op de gewenschte
plaats zal afleveren.
Met spanning werd het oogenblik verbeid,
waarop het schip in zijn element zou glijden,
maar zooals bij zulke gebeurtenissen meer
voorkomt, het trok zich van den vastgestel
den tijd n'ets aan en eerst nadat de klok
het vastgestelde uur reeds lang voorbij was,
kwam er beweging in de kolos. Met steeds
sneller wordende vaart en onder luid hoera
geroep gaat de boot de rivier in, waar dit
prachtig gelijnde schip straks met de beste
zal kunnen wedijveren. Een zuster vangt de
boot op de rivier op en brengt haar naar de
afhouwkade.
Dat deze nieuwe aanwinst in den smaak
valt getuigen de vele aanvragen om in écn
of ande-e functie daarop dienst te mogen
nemen. De „Drvdock V" wordt evenwel be
volkt met eigen kweek, dus menschen die
in eigen bedrijf jaren'ang erjraring hebben
opgedaan en die geheel doorkneed zijn in
het vak.
Enkele bijzonderheden volgen hieronder:
Lengte over alles 32 65 m.
Breedte grootspant 7 30 m.
Holte 3 80 m.
Diepgang gemiddeld 2,80 m.
Voortstuwing door een triple expansie
machine van 650 pk. bij 180 omwentelingen.
Snelheid ongeveer 11 mijl
De 'Schotsche ketel d'e met geforceerden
trek werkt, heeft een V O van 225 m2.
De bemanning zal bestaan uit kapite'n,
machinist, machin'st-stoker, stoker en 2 dek-
knechfen
Het schip wordt onder Llovd's toezicht ge
bouwd om alle zeeën te mogen bevaren Een
reisje op de North Atlantic in wintertijd zou
evenwel zeker geen snoepreisje beteekenen.
Wij kunnen trotsch zijn op deze verster
king van onze sleepboot-vloot. Zij wordt
hiervan een van de beste en sterkste booten
en met de haar toebedachte u'tstekend ge-
schoolae bemann'ng kunnen wij er van over
tuigd zijn, dat zij den naam van W F„ die
door haar naamgenooten reeds zulk een
goeden klank heeft verworven, hoog zal
houden. Door haar zal de reeds dikwijls
gedane u'troep van Groote-Vaart-kapiteins-
nog dikwijls luiden:
„GEEF MIJ MAAR WILTON BOOTEN".
