HET BOUWEN
Eerlijk duurt het langstI
Consumentencrediet
Opmerkingenbus
VAN DE MEERSTOELEN VAN DOK IV EN DOK V
als luchttank. De betonvoet is van onderen
open; alleen bevindt zich daar een kruis-
bewapening van 32 mm staven.
Het gewicht van den paalvoet is ongeveer
154 ton. De ijzeren cylinder weegt 52 ton
en het deksel 12 ton. Opgeteld komen wij
tot het respectabele getal van 218 ton. De
paalvoet werd in het bouwdok vervaardigd
en het vraagstuk van het vervoer gaf een
nieuwe moeilijkheid, daar onze grootste bok
„Titan" slechts 90 ton kan lichten. Bij het
maken van het project was hierop echter
gerekend. De opwaartsche druk in het water
van den betonvoet is ongeveer 24 ton. Door
het inblazen van lucht, in den met het dek
sel afgesloten cylinder, welke lucht het water
in den paalvoet voor een gedeelte weg
drukte, werd een opdrijvende kracht van
116 ton verkregen, zoodat de „Titan" bij
het vervoer slechts 75 ton behoefde te lich
ten. Op de plaats van bestemming gekomen
werd de lucht langzaam uitgelaten en terwijl
de „Titan" een kracht van 75 ton bleef uit-
VERVOLG
van de paal werd verbonden met de be
wapening van den paalvoet. Het plaatsen en
stellen hiervan was een zeer secuur werk,
daar dit gedeelte zuiver te lood en precies
in de dokrichting moet staan. Hierna kon
dus de paal met beton worden volgestort.
De diameter van den paal is 5,40 m, ter
wijl de totale lengte van den paal 33 meter
bedraagt.
Er worden 2 palen geplaatst, waaraan dus
2 dokken kunnen liggen, namelijk één van
20.000 ton (dok V) en een van 46.000 ton
(dok IV).
Na het storten trachtte een duiker de bou
ten van den cylinder los te draaien. Dit lukte
echter niet en met een onderwater-snijbran
der werden de bouten losgebrand, waarna
de ijzeren cylinder van den paal gehaald kon
worden. De afwerking van den paalkop zal
moeten wachten tot na de vorstperiode.
Als nu de materialen voor den doksteiger
niet te lang op zich laten wachten zullen
straks de lorries met platen vanuit de
scheepsbouwloods rechtstreeks onder de
dokkranen kunnen lossen, hetgeen natuurlijk
de vlotheid van het werk zeer bevordert.
De Nederlandsche Betonmaatschappij
„Bato" N.V. te Den Haag heeft het werk
uitgevoerd, de Bouwdirectie was in handen
van onze afdeeling Bouwbedrijf.
Met het tot stand komen van dit werk
beschikt onze werf over een betere werk
gelegenheid, waardoor wij in staat znllen
zijn niet alleen aan den opbouw van ons
eigen bedrijf, doch bok aan den opbouw van
ons land mede te werken.
J. G. NOORDAM.
Helaas komt het nog steeds voor, dat
leden van het personeel zich het recht toe
eigenen voor een ander, die niet op tijd aan
wezig is, of van wien men weet, dat hij den
geheelen dag afwezig zal zijn, aan- en af te
prikken. Het is bekend, dat op dit vergrijp
Ontslag kan volgen, hetgeen velen zal weer
houden, zich eraan schuldig te maken. De
wetenschap echter, dat het betrappen op
heeterdaad zeer moeilijk is, is voor de bru
talen aanleiding het te probeeren. Voor hen
geldt dit stukje in de eerste plaats en laten
zij er rekening mede houden, dat de controle
nog is verscherpt en onverbiddellijk tot ont
slag zal worden overgegaan.
Jammer is, dat ook arbeiders, die een dag
of langer afwezig zijn en het niet in hun
hoofd zouden halen, bij afspraak door een
ander te laten aan- en afprikken, verzuimen
hiervan kennis te geven, indien hun blijkt,
dat wel voor hen is aan- en afgeprikt. We
weten wel, dat het onder de huidige om
standigheden niet meevalt, een dag loon te
moeten missen en dat de verleiding om niet
te rapporteeren, dat een ander voor hen
heeft „geprikt" zeer groot is. Maar, laten
zij bedenken, dat dit een begin van oneer
lijkheid kan zijn, waarvan zij later veel spijt
zullen hebben.
Buiten het derven van het ten onrechte
genoten loon dienen zij erop te rekenen, een
bedrag in het Willy-Wilton-Fonds te moeten
storten met een minimum van 5,
Zooals reeds in het begin gezegd, kunnen
wij niet aannemen, dat de groep „fout"-
prikkers groot is. Daarom is het voor de
goedwillenden zoo eenvoudig, ervoor te zor
gen, dat dit euvel in korten tijd tot het
verleden behoort. Zoo dikwijls hoort men
tegenwoordig spreken over opvoeding der
jongeren na een afbraak van het goede
gedurende 5 jaren van bezetting. Daarom,
ouderen, toont dat het U ernst is te komen
tot normale omstandigheden en wijst de
genen, die het met de eerlijkheid niet zoo
nauw nemen, op het verkeerde van hun
daden. Het moet voor U toch een prettig
gevoel zijn te weten, een ander te hebben
afgehouden van het hellende vlak naar on
eerlijkheid.
Zij, die een consumenten-crediet hebben
opgenomen, gelieven er nota van te nemen,
dat aan Wilton-Fijenoord op verzoek mach
tiging is verleend tot het in ontvangst nemen
van waardebonnen. Goederen, welke op dit
crediet kunnen worden aangeschaft en welke
door bemiddeling van de onderneming wor
den betrokken, kunnen dus met deze bonnen
worden betaald.
Inlevering van het voorschotboekje met de
tweede distributiestamkaart kan geschieden
bij de afd. Sociale Zaken, alwaar de bonnen
uit het boekje worden verwijderd. Losse
bonnen zijn niet geldig.
Betaling met waardebonnen moet in een»
geschieden, dus niet in termijnen. Mocht het
bedrag van het in te leveren aantal waarde
bonnen te gering zijn, dan kan aanvulling in
contanten plaats hebben.
Aan C. de Keizer is een premie van f 2,50
toegekend voor een opmerking, betreffende
verbetering van de aangrijpleuningen aan
onze terreinauto's.
De constructie van den paal zien wij in
bijgaande figuur en is als volgt:
De paalvoet (betonschaal) heeft aan de
onderzijde een diameter van 18 m., dat is
een oppervlakte van 254 m2. De beton
schaal is 15 cm dik en loopt kegelvormig
naar boven. Hierop bevindt zich een cylin-
drisch stuk van 20 cm dik. De totale hoogte
van den betonvoet is 7,20 m.
De bewapening van den paalvoet bestaat
uit staven, welke aan de bovenzijde boven
het beton uitsteken en van schroefdraad en
moeren zijn voorzien. Hierop past een ijzeren
cylinder van 17 m hoog, welke met T-ijzers
versterkt is om vervorming te voorkomen.
Deze cylinder dient ten eerste als werk
ruimte voor den eigenlijken paal en ten
tweede, na met een deksel gesloten te zijn,
oefenen, zakte het geheel naar den bodem.
Na het plaatsen werd het deksel losgenomen
en gebruikt voor het transport van den
tweeden paalvoet. Allereerst werd nu de
betonvoet volgestort met beton. Om ont
menging van het beton te voorkomen werd
hierbij gebruik gemaakt van een bak, welke
zich automatisch opende, zoodra de bodem
bereikt werd.
Nadat de paalvoet op deze wijze volge
stort was, liet men het beton verharden en
werd de paalvoet rondom aangevuld met
zand. De bewapening van den paalvoet loopt
naar boven en steekt boven den paalvoet
uit. dus binnen in den cylinder.
Allereerst werd nu de kuip leeggepompt,
waarna het bovenvlak van het gestorte be
ton werd schoongemaakt en de bewapening
SC HAAL
UHBK»0»Pta
conitaucin mat* noot voo»
SUlE* MANTEL
oamaatM den zw«ae 6£WAa£mnLi
ata'ven
P 18.00
DOORSNEDE A-B
AANZICHT PAAL
