TER INTRODUCTIE.
VERKEERSVEILIGHEID.
De actie van het W.F.-Nieuws om door een
speciaal veiligheidsnummer ook de aandacht te
vestigen op de ongevallen, welke onze werk
nemers bedreigen, gaande en komende van het
werk, wordt door ons zeer gewaardeerd. Im
mers ongeveer 10 (dit is ongeveer 14 per
week) van de ongevallen met arbeidsonder-
breking geschiedt niet tijdens de werkzaamheden
bij Wilton-Fijenoord, maar op weg van huis
naar de werf of vice-versa. De ongevallen op
de werf worden door Bedrijfs- en Werkveilig-
heidscommissies, waarin velen van hoog tot
laag van harte medewerken, bestreden en met
genoegen hebben wij mogen constateren, dat de
resultaten hierbij behaald zeker reden kunnen
geven tot enige voldoening. De 10 van het
totaal aantal ongevallen echter zijn de onge
vallen op de weg en hieraan kan door ge
noemde commissies niets gedaan worden. Hier
kan slechts zelf-disiphne van voetganger, wiel
rijder en automobilist de oplossing brengen.
Wij vertrouwen, dat dit bijzondere W.F.-
Nieuws, geheel gewijd aan de veiligheid op de
weg, zal mogen medewerken aan het verhogen
van deze zelf-discipline en daarmede tot ver
mindering van veel leed.
DE DIRECTIE.
5 uur, beëindiging van het werk, zie de jonge verkeerszondaars
WAARSCHIJNLIJK HEEFT DE HOOFD
COMMISSARIS VAN POLITIE IN AMSTER
DAM EEN DIEPE ZUCHT GESLAAKT
TOEN HIJ TIJDENS EEN PERSCONFE
RENTIE MEDEDEELDE, DAT DE POLI
TIE TEN OPZICHTE VAN DE VER
KEERSVEILIGHEID AAN HET EINDE
VAN HAAR KUNNEN IS. DAT GEEN
ENKEL MIDDEL OM EEN VEILIG VER
KEERSBEELD TE SCHEPPEN ONBE
PROEFD IS GELATEN, DOCH DAT
DOOR SLECHTE MEDEWERKING VAN
HET PUBLIEK, ELK MIDDEL HAD GE
FAALD. HIJ KONDIGDE AAN DAT
POLITIEAGENTEN IN BURGER GAAN
SURVEILLEREN EN IEDEREEN. DIE
ZICH SCHULDIG MAAKT AAN EEN
VERKEERSOVERTREDING, ZULLEN
GAAN BEKEUREN.
IN DE RESIDENTIE HIELD DE POLITIE
ONLANGS EEN „VEILIG VERKEERS-
WEEK". VLUGSCHRIFTEN WERDEN
VERSPREID. RADIOWAGENS WAAR
SCHUWDEN HET PUBLIEK VEILIG TE
RIJDEN, POLITIEMANNEN SLOOFDEN
ZICH UIT OM IEDEREEN TE WIJZEN
OP DE VERKEERSVOORSCHRIFTEN EN
ZIEHET RESULTAAT WAS EEN
MAXIMUM AAN VERKEERSONGEVAL
LEN IN DIE WEEK 1
Zo erg is het al gesteld. De middelen zijn uit
geput om meer veiligheid te waarborgen en de
ongevallencijfers te drukken.
Voortdurend worden de ongevallen-statistieken
in de dagbladen gepubliceerd en steeds opnieuw
kunnen wij een stijging constateren. Dagelijks
lezen wij de verslagen van verkeersongevallen
in de kranten en wij staan er niet meer bij
stil
De slachtoffers zijn allen mensen zoals u, die
in veel gevallen zich ook van en naar hun werk
begeven. Het doet er niet toe op welke wijze,
want de veroorzaker van een ongeval kan net
zo goed een voetganger als een berijder van een
dure Amerikaanse wagen zijn.
De lezer van een dergelijk verslag, die duizend
malen heeft gehoord van aan- en overrijdingen,
is zelf op een gegeven ogenblik het slachtoffer.
Nu is Leiden in last, nu is alles voor en om het
slachtoffer in rep en roer. Nu vraagt hij zich af
althans als het vrij gunstig afloopt hoe
dit ongeval toch is gekomen, wat toch precies
de oorzaak is geweest. Nu tracht hij de schuld
van het geval op de andere partij te schuiven
als die er tenminste is en deze doet
precies hetzelfde. Is er geen andere partij, ach,
dan is het immers nog een koud kunstje de
oorzaak elders te zoeken. Nu zijn de inkomsten
minder en het slachtoffer moet worden opge
nomen in een ziekenhuis. Het gezin lijdt er
onder en zorgelijke tijden breken aan, omdat er
kans is dat hij invalide zal blijven.
Afgezien van het gemis aan levensvreugde bij
het slachtoffer, bloed- en aanverwanten, bete
kenen al dergelijke ongevallen in ons land een
enorm financieel verlies.
En als men zich thans afvraagt hoe het in
Schiedam is gesteld met verkeersongevallen, dan
is het antwoord in enige cijfers weer te geven.
Gedurende het eerste half jaar van 1951 werden
reeds 150 verkeersongevallen meer geregistreerd
dan gedurende dezelfde periode van het vorig
jaar. In die tijd werden bijna 200 slachtoffers
gewond van de straat opgenomen, waarvan 40
zodanig werden getroffen, dat zij in een zieken
huis moesten worden opgenomen!!
Ik kan u met nog meer cijfers vermoeien, doch
zal het niet doen; ze zijn toch al luguber genoeg.
Het ligt in de lijn der verwachting, dat deze
cijfers nog meer zullen stijgen, mitshet
is eigenlijk te mooi om waar te zijn de weg
gebruikers hun zelfbeheersing terug krijgen. De
meeste ongevallen toch zijn het gevolg van te
te weinig zelftucht.
Gaat u eens na hoevelen er in de loop der
tijden een ongeval is overkomen, toen zij op
weg waren van of naar hun werk op de werf.
Hoe dikwijls gebeurt het niet dat zij, die per
fiets, auto of motorrijwiel de werf op- of af
reden op de Vlaardingerdijk een botsing heb
ben veroorzaakt, juist veelal door een gebrek
aan discipline. Men waagt het nog maar, men
probeert er tussen door te schieten en men
vergeet de verkeersregels. Het is toch immers zo,
dat degene, die een dergelijke manoeuvre van
of naar de werf maakt, vrijwel altijd de minste
rechten heeft, omdat het rechtdoorgaande ver
keer bij een uit- of ingang voorrang heeft.
Wat is er niet een gevaar aan verbonden aan
het klimmen op vrachtauto's! Hoe dikwijls moet
de politie dit niet constateren? Hoevelen zijn
er niet, die op de werf of op de weg een
dergelijke vrachtwagen, als enterende piraten
bestormen en beklimmen? Hoe dikwijls is het al
niet voorgekomen, dat zo'n weggebruiker bij
het op- of afklimmen verongelukt is!
Waarom moeten er zovelen, vooral op het
rijwielpad van de B.K.laan om 5 uur zo hard
jakkeren? Dit komt niet alleen doordat deze
weg naar het centrum lichtelijk afhelt, de wind
meestal West is, welke men dan in de rug
heeft of men door trek in eten gekweld wordt,
neen, het is de zorgeloosheid, het gebrek aan
zelfbeheersing. Nu wordt naar links en rechts
gezwenkt en men vergeet behoorlijk te rijden.
In veel gevallen wordt over het fietspad ge
reden, dat voor de tegenliggers bestemd is,
enoch arme, nu kan men zich in veel
gevallen als fietser nog niet beheersen bij de
oversteekplaatsen over de rijweg en fietst men
voor de vuist weg, vlak voor een auto langs,
soms op het laatste ogenblik remmend en in de
knoop rakend met andere wielrijders. Vlak
daarop wordt het rijwielpad aan de andere
zijde van de rijweg genegeerd, zodat men ge
woon soms geheel links op de rijbaan
zijn weg vervolgt.
Je rilt soms bij het zien van zo'n kluwen wiel
rijders, die menen door de massa bij een der
gelijke oversteekplaats, meer rechten te heb
ben dan de automobilist, die desondanks toch
verder rijdt, onschendbaar, als hij daar zit in
zijn stalen cabine en die bovendien niet de
minste hoffelijkheid koestert voor een ander,
maar in veel gevallen wel gebruik wenst te
maken van het recht van voorrang.
Hoe weinig is het getal der wielrijders die be
seffen, dat op dergelijke oversteekplaatsen niet
het „slappe handje", dat richtingaangeven
wordt genoemd, hoofdzaak is (als dit tenminste
wordt gedaan), maar dat kijken, heel goed tijdig
achterom kijken, hoofdzaak is!!
En wielrijders, bromfietsberijders, motorrijders
en automobilisten, die van de werf komen in
de richting Rotterdam, weet u dat u eenmaal
op uw weg een kruispunt passeert, waar van
overheidswege in uw belang, verkeerslantaarns
zijn geplaatst, welke op de spitsuren werken?
En weet u dat voorheen op elke op dit kruis
punt uitkomende weg slechts één lantaarn stond
doch thans twee, ook weer in uw belang ge
plaatst, opdat het u niet zou kunnen over
komen, dat u door een geel of rood licht zou
rijden?
Sinds de bevrijding heeft een agent van politie
U ook nu er twee lantaarns staan steeds
nog bovendien attent gemaakt op de verplich
ting tot stoppen als het licht geel brandde.
Immers dat is nu eenmaal voorgeschreven,
omdat de kruising vrijgemaakt moet worden.
En toch met alle respect voor degene, die
de voorschriften en zich zelf kennen hoe
velen tarten de verkeersveiligheid, hoevelen
wensen de verkeerschaos en verkiezen het
ziekenhuis boven hun kaartavondje, hun ge
zellige huiskamer of het zien van een voetbal
wedstrijd. Zij rijden maar door alsof zij alleen
op de weg zijn.
Hoe zou 't gaan als een dergelijke lichtinstal-
atie vol-automatisch ingeschakeld wordt en de
verkeersagent niet meer op het kruispunt staat?
Zouden de weggebruikers in dat geval werkelijk
stoppen als dit via het licht bevolen wordt?
