A<Ü NIEUWS
f
5
doeleinden. Gezien de grote moeilijkheden
hiermede, werd dit werk in 1908 gestopt en
ging Keiler over naar de fabrieken van
„Reavel", waar hij werkte aan de ontwikke
ling van lichte oliemotoren.
In 1911 kwam Keiler weer terug bij Doxford
in de positie van chefconstnicteur van de
motorafdeling.
Het principe, waarnaar de Doxford-motor
werd gebouwd, was zeer zeker niet nieuw,
integendeel reeds lang bekend. Voor zover
bekend dateert het allereerste patent voor
een machine van dit type reeds van 1857 en
staat op naam van de Italianen Barsanti en
Matteucci en werd een machine met hetzelfde
principe vervaardigd door „Gilles" te Keulen
in 1874. In 1878 werd te Parijs een dergelijk
machinetype tentoongesteld, dat vervaardigd
was door Messrs. Simon te Nottingham.
De eerste machine, waarbij - evenals bij de
huidige machine - drie krukken per cylinder
werden toegepast, was de „Wittig" gasmotor,
gebouwd door de Hannoversche Maschinen-
bau A.G. in 1878. Deze machine werkte ech
ter volgens het 4-tact principe.
Figuur 2
Van zeer vele leden en oud-leden van
het personeel mochten wij ter gelegen
heid van de jaarswisseling gelukwensen
ontvangen, waarvoor wij hierbij onze
hartelijke dank uitspreken. Wij hopen,
dat het jaar 1953 voor U allen zo moge
zijn, dat gevoelens van dankbaarheid en
tevredenheid steeds zullen overheersen.
Er zijn nadien nog verschillende patenten
verkregen en motoren gebouwd met het prin
cipe van tegengesteld werkende zuigers, waar
bij interessant is op te merken welke pogin
gen werden gedaan om de rechtlijnige zuiger
beweging van de uit elkaar gaande zuigers
om te zetten in een ronddraaiende beweging
van een as.
Van 1892 dateert een patent voor een 2-tact
gasmotor van dit principe van Oechelliauser
en Junkers.
Oechelhauser is in 1896 nog met een patent
uitgekomen voor een dergelijke motor, ge
schikt voor gassen met een lage verbrandings-
waarde, welke motoren door de Deutsche
Kraft Gesellschaft werden gebouwd. Junkers
bracht in 1901 een patent xiit voor een
machine in tandem-uitvoering.
Junkers verkreeg in 1897 een professoraat bij
de Technische Hogeschool te Aken en deed
daar veel research. Hij trok zich in 1912 hier
van terug om de leiding in handen te nemen
van de Junkers' fabrieken te Dessau. In 1912
werden door de „Weserwerft" te Bremen
twee verticale tandem-motoren volgens het
Junkers-principe voor een vrachtschip van de
Hamburg-Amerika Lijn gebouwd.
Deze machines voldeden niet en werden later
vervangen door stoommachines.
Verder werden er in 1912 nog twee der
gelijke motoren gebouwd, echter niet in tan
dem-uitvoering. Ook deze motoren bleken
door fouten in de constructie niet te voldoen.
De eerste één-cvlinder proefmot or van dit
type werd bij Doxford in 1912 ontworpen.
Deze machine had een cylinder-diameter van
500 mm en een zuigerslag van 2 X 750 mm en
