35
NIEUWS
Westkou sd ijk, werd verbouwd. Op het Fije-
noord-terrein bleek de nieuwe gieterij aan
alle verwachtingen te voldoen. De metal
lurgische controle, welke de moderne giet-
techniek vereist, bleef plaats vinden in het
laboratorium op het werfterrein te Schiedam.
Begin Maart 1953 lag „De Ruvter" voor de
eerste proefvaart gereed. De ontwikkeling
van de hedendaagse oorlogstechniek dwong
evenwel tot voortdurende herziening van de
technische uitrusting van het schip, waarvan
de afbouw door allerlei omstandigheden was
vertraagd.
Na vele onderhandelingen viel aan Wilton-
Fijenoord de opdracht van de marine ten
deel om als hoofdaannemer op te treden
voor de bouw van 32 kustmijnenvegers,
waarvan de vennootschap er drie zelf voor
haar rekening zou nemen.
De bouw van de nieuwe lasloods maakte
goede voortgang. Menselijke berekeningen
kunnen echter worden verstoord door onver
wachte tegenslagen. Dit bleek weer eens bij
de stormramp van de 1ste Februari 1953
toen het vaste dok in aanleg geheel vol liep
en ook in de machinefabriek vrij ernstige
waterschade werd geconstateerd. Vergeleken
bij het leed in het eigenlijke rampgebied
bleek de toestand bij Wilton-Fijenoord niet
catastrophaal. De directie en het personeel
van de vennootschap stelden een aanzienlijk
bedrag voor het Rampenfonds beschikbaar.
De tewaterlating van afgebouwde schepen
in 1953 en de kiellegging van de walvisvaar
der, die met haar waterverplaatsing van
44.000 ton het grootste vrachtschip zal wor
den ooit in Nederland gebouwd, waren even-
zovele gelegenheden tot bezinning op de
kracht van het bedrijf. Het eeuwfeest geeft
aanleiding om aan dergelijke bezinning een
wat diepere inhoud te geven. Uit het verle
den leert men het heden kennen, uit het
heden valt iets te zeggen omtrent de toe
komst.
Een groot verleden en een indrukwekkende
kracht in liet heden moge het beste doen
hopen voor de verdere groei en bloei van
de onderneming. Bij Wilton-Fijenoord is
steeds duidelijk gebleken, dat in de wereld
der techniek het materiaal ondergeschikt
blijft aan de mens. „De mens" betekent in
dit verband de gemeenschap van mensen, die
samenwerken en in hun samenwerking on
dervinden dat ieder op eigen plaats een on
misbare schakel vormt in het grote geheel.
Wat zou de commandant op de brug van een
schip kunnen beginnen zonder de toewijding
van de volledige bemanning?
In de scheepvaart heeft men in de loop van
vele eeuwen ervaren van welke beslissende
betekenis het samenspel tussen mannen van
alle rang en stand is, vooral bij storm en on
tij. De scheepsbouw, zo nauw verbonden met
de scheepvaart en niet minder kwetsbaar,
staat eveneens open voor het inzicht dat
saamhorigheid, inspanning van krachten en
begrip voor de te volgen koers voor alle
groeperingen in het personeel tot de regels
van het welbegrepen eigenbelang behoren.
De geschiedenis van Wilton en Fijenoord als
afzonderlijke bedrijven en als verenigde
maatschappijen leert dat de eenheid van ver
leden, heden en toekomst geen holle phrase
is, maar werkelijkheid. Het is de werkelijk
heid, waarin wij, onder hogere zegen, leven
en die ons de kracht geeft verder te gaan.
Gaarne voldoet de Redactiecommissie aan de wens van de directie dit Wilton-
Fijenoord Nieuws als Jubileumnummer te doen uitgeven. De hierin opgenomen
teksten zijn respectievelijk geschreven door de heren
Mr. Jacq. Dutilh Prof. Dr. P. J. Bouman
S. van West Ir. G. de Vries
Fotosamenstelling door de Redactiecommissie.
INHOUD
Ten geleidepag. 1
Een woord vooraf pag. 2
Een eeuu) Wilton-Fijenoord
1854-1954 pag. 4
Enkele herinneringen aan
6en 44-jarige diensttijd
bij W.Fpag. 38
Redactie-commissie
C. Keyzer, voorzitter
L. Giphart 1
J. Koppe leden
J. W. Weber
Redactie-adres
Afdeling Sociale Zaken
