43
V[§) NIEUWS
Harmonie W.F. 1953
Reiherstieg door de meest moderne vervan
gen en heeft onze machinefabriek reeds vele
uitbreidingen ondergaan. Het bouwdok is
door Wilton ontworpen; een constructie,
waarop de werf octrooi verkregen heeft.
Laat ik mijn artikel besluiten met nog te
memoreren, dat W.F. in 1929 het uitvoerings-
recht verkreeg van het zgn. „Lentzificeren"
een vinding van de Zweedse ingenieur Björk-
lund van de werf Lindholmen-Motala te
Göteborg. Het bestond hoofdzakelijk hierin,
dat bij bestaande stoommachines de H.D.-
cylinder vervangen werd door één van het
Lenz-kleppensysteem en omdat deze cylinder
een hoger thermo-dynamisch rendement had
dan de M.D. en L.D. cylinder liet men deze
een groter vermogen ontwikkelen dan de
overige cylinders, hiermede brekend met de
opvatting, dat alle cylinders gelijke arbeid
moesten verrichten. Verder werden ingrijpen
de wijzigingen aangebracht aan ketels, brand
werk en schoorsteen, een nieuw systeem drie-
traps voorwarmer werd opgesteld, waarvoor
afgewerkte stoom werd gebruikt van de
boordhulpwerktuigen, oververhitterelementen
in de vlampijpen met speciale waterafschei-
der in de toevoer, inbouw van een speciale
olieafscheider voor het voedingwater en ver
betering van het smeersysteem. Met deze wij
zigingen zijn vaak besparingen bereikt van
20 tot 30 Zo hebben wij bij het s.s. „Spar"
een besparing verkregen van ruim 30 en
bij het s.s. „Ootmarsum" het kolenverbruik
van 27H op 20 ton gebracht.
De contracten werden aldus opgemaakt, dat
voor elk onder de overeengekomen bespa
ring de werf een boete van 10 der aan-
nemingssom op zich nam; daarentegen be
taalde de reder eenzelfde bedrag voor elk
er boven.
Toen de meeste Diesel-motoren nog met lncht-
inspuiting gebouwd werden, heeft W.F. het
nitvoeringsreclit gehad voor de toepassing
van het Archaouloff systeem, waarbij gassen
uit de compressieruimte gebruikt werden om
via een differentiaalpompje de benodigde
druk voor de inspuitlucht te verkrijgen. Hier
door werden de grote compressoren overbodig.
Nog vestig ik hier de aandacht op het door
W.F. gepatenteerde systeem van synchronise
ren, waarmede bereikt werd, dat bij dubbel-
schroefinstallaties beide motoren steeds on
derling dezelfde krukstanden behielden,
waardoor nadelige trillingsverschijnselen
voorkomen werden.
Nu kom ik aan het eind van mijn beknopt
artikel en wil nog het volgende opmerken:
Toen ik bij het 75-jarig jubileum van Wilton
de directie, commissarissen en belangstellen
den mocht toespreken, heb ik de wens geuit,
dat wij bij het 100-jarig jubileum mochten
vaststellen, dat de Wilton-werf steeds in bloei
was toegenomen. Gelukkig is deze wens ver
wezenlijkt onder leiding van de opvolgende
directies. Moge het de tegenwoordige directie
gegeven zijn, onder haar leiding, de werf
W.F. steeds aan de spits te houden en tot nog
groter bloei te brengen. d. V.
