NIEUWS
(Holding
Companies)
100%
Maatschappijen)
(Topwerk
The Shell Petr. Co. Ltd.
1903
The Anglo-Saxon Petr.
Co. Ltd. - 1907
N.V. De Bataafse
Petroleum Mij. - 1907
The „Shell" Transport and
Trading Comp. Ltd.
1897
N.V. Koninklijke Nederl.
Petroleum Comp.
1890
schepen) waren 165 eenheden met 3.530.000
ton DW.
Sinds 1951 wordt voor de Koninklijke/Shell
Groep een indrukwekkend bouwprogramma
uitgevoerd. De „Koratia" nu is van een serie
van 50 schepen van pl.m. 18000 t. DW. Van
deze serie worden 45 schepen voorzien van
gekoppelde turbines, 4 van turbo-electrische-
aandrijving en 1 van een gasturbine. (Er is
reeds een A.S.P.C.-tanker, de „Auris", voor
zien van een gasturbine in de vaart). Inmid
dels zijn reeds drie schepen van deze serie
afgeleverd aan de Rederij, n.l. de in Enge
land gebouwde „Helix", „Harpa" en „Hau-
strom".
De Nederlandse werven hebben ongeveer een
derde deel van deze grote serie toegewezen
gekregen
W ilton-F ijenoord
5
18000
t.
Rotterd. Droogdok Mij.
4
18000
t.
P. Smit Jr.
3
18000
t.
N.D.S.M.
4
18000
t.
Verder bovendien:
P. Smit Jr.
1
13000
t.
v. d. Giessen
2
13000
t.
N.D.S.M.
2
31000
t.
De in Nederland gebouwde schepen komen
onder de Nederlandse vlag.
Op 1 Januari 1954 waren aldus voor de Groep
in aanbouw:
in
Engeland
33
van
18000
t.
7
ft
31000
t.
1
ft
28000
t.
in
Nederland
16
ft
18000
t.
2
ft
31000
t.
3
ft
13000
t.
in
Duitsland
2
ft
14900
t.
2
ft
15000
t.
in
Denemarken
1
ft
18000
t.
in
Frankrijk:
4
ft
31000
t.
3
ft
18000 t.
Keren we nu terug naar de „Koratia", dan
willen we eerst wijzen op de naam, die, zo
als het streven van de Anglo-Saxon voor alle
schepen is, afgeleid is van de naam van een
schelp, hetgeen immers het embleem van de
Groep is.
Het nieuwe tankschip is van het middel
grote type en bestemd voor algemene doel
einden. De hoofdafmetingen zijn als volgt:
t e.s. „Koratia"
1954
a s. „J.B. Aug.
Kessler"
1902
L. tussen loodlijnen m.
161.54
114.91
Breedte m.
21.11
15.24
Holte m.
11.89
9.75
Diepgang m.
9.02
7.16
Bruto Register Tonnen
12000
5104
Deadweight ton
17600
6400
Machine vermogen
7500-8300 PK
1600 IPK
Machine installatie
turbo-electr.
triple-exp.
Snelheid kn.
14.5
10
Proeftocht
Daar de verwachting is, dat het schip bin
nenkort op de proeftocht zal gaan, willen we
eerst het hoe en waarom hiervan naar voren
halen. Een gangbare mening is, dat de proef
tocht slechts dient tot vermaak van een aan
tal bevoorrechten. Dit is zowel voor wat de
technische als de officiële proeftocht betreft
zeker niet het geval. Bij beide proeftochten
gaat het erom de kwaliteiten van het schip
te beoordelen.
Gewoonlijk wordt n.l. niet één proeftocht
gehouden, maar twee n.l. een technische en
een officiële, waarbij het schip aan de rederij
wordt overgedragen.
Op de technische proeftocht, die dikwijls
enige dagen en bij oorlogsschepen zelfs enige
weken kan duren, worden allerlei proeven
genomen en alle instrumenten, machinerieën
eii) werktuigen op deugdelijkheid beproefd.
Daartoe zijn niet alleen vertegenwoordigers
van werf en rederij aanwezig, doch eveneens
technici van de verschillende leveranciers en
onderaannemers, ambtenaren van de Scheep
vaartinspectie etc.
De proeven, die meestal worden genomen
zijn de volgende:
Snelheidsmeting: dit is een belangrijk punt.
In het bestek of het contract wordt geëist,
dat het schip bij een zeker deadweight een
zekere snelheid moet lopen. Het zuiver meten
15
