Contact-middagen
voor oud-werknemers
NIEUWS
10
deze motoren wordt bij normale belasting
7500 A.P.K. bij 100 omw./min. ontwikkeld,
terwijl het maximum vermogen 8300 A.P.K.
bij 103 omw./min. bedraagt. De turbines wor
den gevoed door stoom van 450 p.s.i.g. en
750° F., ontwikkeld in 2 Babcock en Wilcox,
olie-gestookte ketels.
Eén tanker, de „Hemisinus", die in Engeland
wordt gebouwd, krijgt een gasturbine-machi
nerie. Hierbij worden de generatoren aange
dreven door gasturbines. Verder heeft het
een identieke inrichting als de 4 turbo-elec-
trische schepen. De nodige practijk in het
gebruik met een gasturbine is reeds opgedaan
met de „Auris", waarbij 1 van de 4 diesel
motoren is vervangen door een gasturbine.
Nautische uitrusting
Het schip is voorzien van moderne instru
menten, zonder welke een zeeman zich niet
meer op zijn gemak voelt. Hiertoe behoren
magnetische compassen, een gyro-compas, een
echo-loodinstallatie voojr dieptemetingen, ra-
dar- en radio-apparatuur en een telefoon
installatie. n
Accommodatie
De bemanning wordt gehuisvest in één-per-
soonsliutten, die aangesloten zijn op het
kunstmatige luchtverversings- en verwar-
mingssysteem. Als ontspanning voor de be
manning is naast de recreatiezaal een vast
zwembad aanwezig.
De wasserij is voorzien van een electrische
was-, droog- en strijkinrichting. Bovendien
zijn in de diverse wasgelegenheden kleine
Hoover-wasmachines opgesteld. Het kombuis
is ruim voorzien van electrische apparaten,
zoals een food-mixer en een aardappelschil
machine. Ook is er nog een mechanische af-
valstortinrichting ontworpen. In plaats van
het zonder meer over boord zetten van de af
val wordt dit in een waspapieren zak gestort,
die dan over de „muur" wordt gezet.
Beveiliging tegen brandgevaar
Een uiterst belangrijk iets bij iedere tanker
is de beveiliging tegen brandgevaar. Daarom
zijn op deze schepen altijd talrijke strenge
voorschriften tegen roken, gebruik van open
vuur etc. Echter is het niet de vloeistof, die
zo brandbaar is, doch speciaal de ontwikkel
de gassen. Die gassen kunnen al een explosie
tengevolge hebben, wanneer een schoenspij
ker op een stalen dek een vonkje veroorzaakt.
Iedere tanker is daarom voorzien van een gas-
afvoerinrichting, die tijdens de vaart deze
gassen naar het topje van de mast voert, waar
ze ongehinderd kunnen ontsnappen. Juist te
gen deze gevaarlijke gassen zijn daarom op de
nieuwe Shell-tankers dan ook vele veilig
heidsmaatregelen getroffen. Zo zijn de ruim
ten, zoals kombuis, ketelruim en rooksalon,
waar open vuur aanwezig is, voorzien van een
apparatuur, die in koolfilters gezuiverde
lucht naar binnen blaast, waardoor een ze
kere overdruk ontstaat en eventueel nog bin
nendringende gassen worden tegengehouden.
Indien door een of andere oorzaak veel gas
sen vrijkomen, dan waarschuwen speciale in
strumenten, door middel van licht- en ge
luidssignalen tegen dat teveel aan explosieve
gassen.
Deze tankers voor de Kon. Shell Groep (de
naam van de Anglo-Saxon Petroleum Co. als
rederij is overigens onlangs gewijzigd in Shell
Tankers Ltd.) voldoen aldus aan de moderne
eisen wat betreft technische uitrusting, doch
ook wat betreft de moderne, zich steeds ont
wikkelende criteria met betrekking tot de
huisvesting en verzorging van de bemanning.
Ze zullen daarom tenvolle aan de gestelde
eisen kunnen voldoen.
A. Priester
Gegevens werden ontleend aan:
The Marine Engineer and Nav. Arch. Jan. en
Febr. 54 - Shipbuilder and Marine Engine
Builder Febr. 54 - Schiff und Hafen Dec. 53 -
Hansa 8 Aug. 53 - Shipbuilding and Ship
ping Record 29 October 53.
In het artikel, verschenen in het Maart
nummer, dienen de volgende correcties te
worden aangebracht:
1. „Malvina" gebouwd bij Fijenoord,
„Mamura" bij W.E.
2. R.D.M. 5 schepen van 18000 ton i.p.v. 4.
3. A.S.P.C., wat betreft de rederij, veranderd
in Shell Tankers Ltd.
SOCIALE RUBRIEK (Vervolg)
Op Woensdag 12 en Donderdag 13 Mei zijn
er in „Musis Sacrum" wederom contact-mid
dagen geweest voor onze oud-werknemers en
hun dames.
Deze bijeenkomsten, georganiseerd door de
Afdeling Sociale Zaken, werden geopend, na
mens de Directie, door de heer C. Keyzer,
die in zijn welkomstwoord o.m. er op aan
drong, dat de bezoekers hun bevindingen over
deze middagen eens per brief moesten ken
baar maken.
De organisatoren kunnen dan aan de hand
