NIEUWS
2
"n$ imm
„Tina Onassis" en „Maasdam" in het dok
gebouwde achteruit turbine. Het vermogen
van de turbines wordt door dubbele tandwiel
overbrenging op de schroefas overgebracht.
Aantal omw./min. H.D. turbine 5700 en van
L.D. turbine 3000 omw./min.
De stoom voor de installatie wordt geleverd
door 2 H.D. waterpijpketels met overver
hitter met een waterinhoud van 14.3 ton.
De capaciteit van elk dezer ketels is 38 ton
stoom per uur bij normaal bedrijf en 48 ton
per uur bij max. bedrijf, bij een werkdruk
van 45 atm. en een temperatuur van de
stoom van 450° C.
Het vermogen van de machineinstallatie is
16000 P.K. hetwelk opgevoerd kan worden
tot 17500 P.K. Hierbij bedraagt de snelheid
resp. 17 en 19.5 mijl.
Tijdens de uitreis van het schip naar de Per
zische Golf werden bij het anker opgaan in
Port Said door bet afdrijven van het achter
schip alle vier de schroefbladen beschadigd,
doordat de schroef een meerboei raakte.
De Rederij bepaalde toen dat het schip naar
Rotterdam moest om na het lossen van de la
ding te Pernis in het dok te worden opgeno
men, niet alleen om te verven, maar ook om
de schroefas te trekken en de schroefbladen,
welke het meest beschadigd waren te verwis
selen door nieuwe reservebladen.
Het is één van de moeilijkste problemen voor
een werf de dokken geregeld bezet te hebben
en zodanig dat de van te voren geboekte sche
pen ook werkelijk op de vastgestelde datum
in het dok kunnen.
Het toeval wilde echter dat in de tijd waarin
de „Tina Onassis" zou moeten dokken, ook
de „Nieuw Amsterdam" van de H.A.L. in dok
moest. Reide schepen kunnen slechts in ons
dok no. 4 opgenomen worden. Plannen en
mogelijkheden werden besproken om beide
klanten tevreden te stellen.
Maandag 26 April kwam de „Tina Onassis"
in Pernis bij de R.P.M.-installatie aan, direct
werd er begonnen met diverse werkzaam
heden aan machine en ketels.
Woensdag 28 April was de lading gelost en
werd de „Tina Onassis" door W.F.-sleepboten
en enige boten van Rotterdamse sleepboot
diensten naar de werf gesleept en in bet dok
gezet. Het dokpersoneel zorgde voor de juiste
plaats (het schip paste precies) en spoedig
was het dok weer opgepompt.
Het bleek noodzakelijk de schroef af te ne
men, deze naar de wal te transporteren en
daar met behulp van de daar aanwezige kra
nen de bladen af te nemen en de nieuwe bla
den op te zetten. Ondanks het grote gewicht
van de schroef (39 ton) was dit voor de
schroef- en assenploeg, sjouwers en personeel
van de bok geen probleem.
