NIEUWS
De „Tina Onassis" en de „Nieuw Amsterdam"
De bijzonderheid van deze schroef is, dat
deze bestaat uit een gietstalen naaf, waarop
de 4 bronzen bladen met bouten zijn beves
tigd (elk blad weegt 6100 kg).
De laatste jaren wordt bijna zonder uitzon
dering een schroef uit één stuk toegepast,
vanwege de gunstige vorm en het beter nuttig
effect. Bij proefnemingen is gebleken dat de
grote naafdoorsneden nodig bij een schroef
met 4 opgezette bladen en door het toepassen
van een Simplex-roer met een „Costa bulb"
ten hoogste 2 kleiner nuttig effect heeft
dan een schroef uit een stuk; dit had men
uit het oogpunt van minder kwetsbaarheid er
voor over. Bij de „Tina Onassis" is men hier
van afgeweken, daar dit schip maar één
schroef heeft en bij beschadiging bet gemak
kelijker is één of twee bladen te verwisselen
in plaats van het vervangen van de gehele
propeller door de reserveschroef. Het is zelfs
mogelijk een blad per vliegtuig naar een
haven te sturen indien dit nodig mocht zijn.
Ook hij de reparatie kwam dit naar voren;
aan boord waren twee reservebladen aan
wezig, uit voorzorg had men nog een 3de blad
opgestuurd. Bij nadere inspectie bleek het
wenselijk te zijn ook het 4de blad te verwis
selen voor een nieuw; dit werd naar Ham
burg, waar de fabrikant van de schroef ge
vestigd is, doorgegeven en Zaterdagmiddag
was het blad reeds op de werf.
Intussen was besloten, dat, terwijl men aan
de wal bezig was de schroefbladen te verwis
selen, de „Nieuw Amsterdam" zou dokken.
De schroefas-koker van de „Tina Onassis"
werd afgeblind en Zaterdagmorgen vroeg ging
het dok zakken, het schip werd er uitgesleept
en aan de rivierzijde van de werf gemeerd.
Zaterdagmiddag ging de „Nieuw Amsterdam"
in het dok en Maandagnacht er weer uit,
daarna werd het dok weer omhoog gepompt
om kielblokken enz. klaar te maken.
Dinsdagmorgen lag het dok weer gezakt en
werd de „Tina Onassis" bij gunstig tij op
nieuw in het dok gezet voor de laatste phase
van de reparatie nl. het uitvoeren van de as
en het opzetten van de schroef.
Tijdens de reparatie aan de schroef werd in
de machinekamer en het ketelruim ook niet
stil gezeten; in die tijd werden beide ketels
opengemaakt en schoongemaakt voor survey
en het uitvoeren van garantie-werkzaamheden
ten behoeve van de bouwers van het schip:
Howaldtswerke Hamburg.
Van de hoofdturbine werden alle lagermeta-
len en beweegbare koppelingen voor inspec
tie opengemaakt. Een turbo dynamo werd
opengemaakt, een nieuwe voedingspomp ge
plaatst, buitenboord afsluiters nagezien en
diverse leidingen en afsluiters gerepareerd.
