9
(Jj|) NIEUWS
door middel van transportbanden van bijna
twee meter breedte en vijf en twintig milli
meter dikte, waarna ze verscheept worden en
voor het grootste deel voor industriële doel
einden worden gebruikt. De exploitatiekosten
in ons land zijn veel hoger, als we bedenken,
dat onze kolen van een veel grotere diepte
gedolven moeten worden. Ook schijnt de
kolenlaag daar harder te zijn, zodat er in de
mijngangen minder gestut behoeft te worden.
De mijnwerkers hebben een 40-urige werk
week, doch er wordt in drie ploegen gewerkt.
U begrijpt, dat dit maar een korte beschrij
ving is van deze kolenmijn, doch dat er heel
wat meer aan vastzit om met 2700 man aan
een dagproductie van 20.000 ton te komen.
We gebruikten de lunch gezamenlijk met een
groot gedeelte van het mijnpersoneel, allen
in mijnwerkersuniform, aan lange tafels. Het
was een grappig gezicht en deed ons denken
aan een gezellige Brabantse koffietafel. Na
de lunch hebben we de onderhoudswerk
plaatsen en de wasserij nog bekeken, waarna
we uitgeleide werden gedaan en de weg naar
de „Holy City" weer opzochten. Zo wordt
Pittsburgh weieens genoemd. Dit vertelde me
een taxi-chauffeur naar aanleiding van het
feit, dat er in sommige stadsgedeelten zelfs
twee kerken in één blok zijn. De „City" heeft
680.000 inwoners, doch het district Pittsburgh
1.516.000. Hier wordt geproduceerd 1ls van al
het ruwe ijzer van de V.S., 1U van het staal
ook de grootste staal- en aluminiumfabrieken
zijn hier gevestigd. Het belangrijkste van de
ze industrie is, dat alles uit eigen bodem ge
haald kan worden.
Onze weg ging de volgende dag naar een gro
te staalfabriek en de dag daarop naar een
fabriek van electrische apparaten in East-
Pittsburgh. Deze grote onderneming is ver
deeld in verschillende geheel zelfstandige fa
brieken, waarin totaal 17.000 mensen werken.
Wij bezochten de machinale werkplaatsen
met een bezetting van 4000 man, waar gene
ratoren, pompen en electrisch transportmate
riaal gefabriceerd werden. De grootste trans
formatoren ter wereld werden door deze fa
briek vervaardigd. Een zeer groot machine
park stond tot hun beschikking. Opvallend
is de zware robuuste bouw van de grote werk
tuigmachines. Vooral de nieuwe kotterban-
ken van Amerikaans fabrikaat zijn voor de
zelfde werkzaamheden, die we er hierop zou
den verrichten, zwaarder gebouwd dan bij
ons gebruikelijk is. Deze zware uitvoering
wordt eerder als een kwaliteit gezien dan als
een bezwaar. We zagen bier verscheidene
machines van 30 jaar en ouder en deze „oud
jes" deden het nog best! Een vierde van de
werktuigmachines was meer dan 20 jaar in
dienst. Trots de betere bodemgesteldheid dan
bij ons, staan bijna alle machines op verstel
bare spieën, voor de slijpmachines worden
deze stelspieën dikwijls uitgevoerd met rub
ber- en kurk-onderlegplaten. Opmerkelijk is,
dat de grote machines er goed onderhouden
uitzien, ofschoon in deze fabriek voor die
machines geen tijd gegeven wordt voor
„cleaning machinery". De grote machines
zijn bezet door twee mensen, de tweede man
(Class C) moet tevens zorgdragen voor het
schoonhouden van hun machine en productie
ruimte. De productieman heeft de verant
woording. Alleen iemand, die met een ma
chine werkt kan hiervoor aansprakelijk wor
den gesteld. In vele gevallen werd bij nieuw
bouw en reparatie van machines, met zeer
goede resultaten, kunststofbekleding toege
past. Bij grote werktuigmachines werd het
voor kolom en slede algemeen gebruikt. Niet
alleen was deze kunststof, Micarta genaamd,
een product van dit bedrijf, doch ook lampen
en TL buizen werden hier geproduceerd.
Hierover kregen we nog interessante gege
vens. In tegenstelling met de in de V.S. ge
propageerde methode om alle lampen na een
bepaald aantal branduren gelijktijdig te ver
vangen, werd hier een andere methode ge
volgd. De extra brandtijd die een buis boven
de aangegeven brandtijd nog haalt, maakt
het economisch verantwoord dit niet te doen,
daar de levensduur varieert van 3000 - 7500
uren, dit is afhankelijk van het aantal scha
kelingen. Door het aanbrengen van een aan
tal ultra-violette buizen in een bepaalde ver
houding ten opzichte van normale lichtbui-
zen bleek, dat in een afdeling waar 150 men
sen werkten, 50 minder ziekteverlies werd
waargenomen.
Na dit lichtpraatje namen we afscheid van
onze gastheren, die ons van alles wat we wil
den weten uitvoerig op de hoogte gesteld
hadden. Wanneer we een of ander onderwerp
nog eens nader wilden bespreken of bekijken
werd meteen de betreffende instantie gebeld
en steeds werden ons alle gegevens getoond.
Ook de moeilijkheden die ze zelf hadden
(natuurlijk hebben ze die ook) werden ons
voorgelegd en besproken.
Weer vervolgden we onze weg van Pittsburgh
naar Philadelphia. De slaapwagens waren om
half tien open, elf uur vertrek! De volgende
morgen half acht rolden we het station in
Philadelphia binnen. Philadelphia, de stad
van William Pcnn, de oprichter van deze stad
in 1681. Hij staat nog boven op de toren van
de City Hall op 165 meter hoogte te kijken,
wat zijn opvolgers er van terecht brengen.
Het is een groot bronzen beeld van 12 meter
