vj» NIEUWS
V. Op de provisorische commandobrug
vraag bleek John Cockerill een helling be
schikbaar te hebben, en kon het plan uitge
voerd worden. Toen echter Cockerill enige
tijd later ook een bouwdok beschikbaar kon
stellen, werd besloten de dubbele bodem
maar in het dok te bouwen om alle risico's
van een tewaterlating uit te sluiten.
En zo lag Vrijdag 7 October jl. in Antwer
pen de dubbele bodem gereed voor vertrek
in bet bouwdok. Er waren enkele voorzorgs
maatregelen genomen in verband met de reis,
die, gezien de afmetingen van de Zeeuwse
kanalen, om het eiland Walcheren heen over
de Noordzee moest plaats vinden. Een provi
sorische commandobrug was aangebracht, een
anker opgesteld en de turbine-fundatie was
veranderd in een runnershuisje.
Om 7 uur was er een bespreking in het kan
toor van de bedrijfsleider van Cockerill met
de commandant van het transport, de wal
kapitein B. v. d. Heuvel, de sleepbootkapi
teins J. C. Beversluis, A. Zwartepoorte, F.
Hartman en de vertegenwoordiger van W.F.
In verband met de zeer slechte weersomstan
digheden werd besloten, die dag niet te varen
omdat er met het transport geen enkel risico
genomen mocht worden. Besloten werd Maan
dag 10 October te varen om half acht in de
morgen.
Gelukkig was bet die Maandag prachtig weer
met helder zicht. Toen de dokdeur van het
bouwdok neergelaten was en de fluit van de
werf het begin van de werktijd aankondigde,
zette de dubbele bodem van de „Dinteldijk"
met een gewicht van ruim 1000 ton en een
lengte van 122 meter zich in beweging.
De sleepboten „Nederland", „Engeland" en
„Chili" van de Nederlandse Stoomsleep-
dienst v/h v. P. Smit Jr. namen de dubbele
bodem vast en onder geleide van de haven
politie zakten zij de Schelde af, „Nederland"
en „Chili" voorop en „Engeland" achter.
Om goed twee uur meerde het transport na
een voorspoedige reis in Vlissingen, alwaar
overnacht werd.
De volgende dag vroeg in de ochtend vertrok
het transport weer en ging nu over zee, be
gunstigd door het mooiste weer, dat men zich
in deze tijd van het jaar maar kan wensen.
Halverwege de middag kwam men in Dord
recht aan en de volgende ochtend verliet
men daar de Zeehaven. Tegen half twaalf ar
riveerde het transport aan de werf, alwaar
ligplaats gekozen werd aan de binnenzijde
van het bouwdok. Donderdag 13 October
werd de dubbele bodem het bouwdok in
gevaren.
Tenslotte een woord van dank aan allen, die
aan dit transport hebben meegewerkt, aan
de bedrijfsleiding van John Cockerill en baar
medewerkers voor alle hulp, die wij mochten
ondervinden en speciaal aan de mannen van
de „Sleepdienst", die mede door bun vak
manschap dit ongewoon transport tot zulk een
goed einde hebben gebracht.
J. W. UITTENBOGAART.
10
