3
NIEUWS
de metaalindustrie, ja de gehele Nederlandse
industrie ondervinden. Wij begrijpen, dat de
Minister van Sociale Zaken in zijn toelich
ting op de begroting heeft gezegd, dat wij
inaat moeten houden, dat de mogelijkheden
van het ogenblik, waaraan men de naam van
welvaart pleegt te verbinden, de blik niet mo
gen vertroebelen voor de eisen die het schep
pen van toekomstige werkgelegenheid onder
wellicht op technisch gebied aanmerkelijk
gewijzigde omstandigheden zal stellen. Wij
weten ook, dat, vooral in de metaalindustrie,
in het algemeen de voorschriften voor loon-
en prijspolitiek worden gevolgd, terwijl elders
dikwijls met zwarte lonen en andere maat
regelen de rust in onze metaalindustrie wordt
verstoord. Deze onrust is allerminst bevor
derlijk voor de productie en productie-ver
betering moet toch bij voortduring plaats
vinden, willen wij onze plaats behouden.
Was voor enkele jaren een verloop van 8 a
10 der arbeiders per jaar normaal, in en
kele bedrijven worden thans cijfers van 20 a
25 per jaar aangetroffen.
Ik vraag mij af waarom ik eigenlijk bij deze
zo feestelijke gelegenheid U deze ernstige
geluiden doe horen. Echter een plechtigheid
als vandaag geeft toch ook de gelegenheid in
wijdere kring de moeilijkheden in onze in
dustrie bekend te maken en op het belang
te wijzen van alle werkgevers om het elkaar
niet te moeilijk te maken door - ik zou een
onelegante vergelijking willen maken - elkaar
als kippen te verdringen om de voerbak van
arbeidskrachten om er het meeste van te
krijgen.
Het leven in deze onrustige tijd met een zo
groot arbeiders-contingent zoals wij hier heb
ben, niet alleen bij W.F. maar in de gehele
Rotterdamse industrie, bracht mij er toe deze
gedachten uit te spreken.
De Heer G. W. Bakker, administrateur van
de V.N.S., meende, dat met de belangen van
de Nederlandse rederijen meer rekening moet
worden gehouden. Het is dikwijls moeilijk
voor de Nederlandse Scheepvaart om alle op
drachten uit te voeren.
De spreker deelde nog mede, dat de Raad
van Beheer van de V.N.S. had besloten aan
W.F. opdracht te geven voor de bouw van
een nieuw schip, bestemd voor de vaart op
Zuid-Afrika. Een zgn. „Fontein"-scliip met
vrachtcapaciteit en accomodatie voor 250 pas
sagiers. Helaas moest de bouw van twee 10000
tonners worden opgedragen aan een Ham-
burgse werf, zulks i.v.m. de leveringstijden
van Nederlandse werven.
Na deze spreker voerde één der afgevaardig
den van de H.B.S. te Delft het woord, naar
aanleiding van het feit, dat de leerlingen van
deze school de „Oldekerk" hebben geadop
teerd.
Voor belangstellenden volgen hieronder en
kele technische bijzonderheden.
Het schip is ingericht als een open shelter-
dekschip, maar is zodanig gebouwd, dat het
na het sluiten van het shelterdek als voldek-
schip met een grotere diepgang (max. 30')
kan varen.
Het schip is van geheel gelaste constructie,
met toepassing van langsspanten in de dub
bele bodem en onder het bovendek.
Het draagvermogen is 10.340 ton bij een diep
gang als open shelterdecker van 28'Oi"
(8,533 in.).
De hoofdafmetingen zijn als volgt:
lengte over alles
lengte tussen de 1.1.
breedte op spanten
holte tot shelterdek
holte tot hoofddek
bruto inhoud
493'3
455'0"
62'9"
40'9"
32'3"
(150,33 m.)
(138,68 m.)
19,13 m.)
12,42 m.)
9,82 m.)
7.148 R.T.
