(jpi) NIEUWS
op het C-dek bevindt, bijgewoond. Deze zaal
heeft totaal 340 zitplaatsen, ivaarbij een ge
reserveerd gedeelte van 46 zitplaatsen voor
de eerste klas. Het schip lag volkomen rustig
in het woelige water voor de Engelse zuid
kust, waar wij ons op dit moment bevonden.
Na afloop van de voorstelling - de zaal was
geheel gevuld - hadden wij de indruk, ge
woon naar huis te kunnen gaan; en vele an
deren met ons. Maar wij waren toch heus op
een echt varend schip. Een compliment voor
de „Statendam", waar de bezoeker-passagier
gesuggereerd wordt thuis te zijn!
Het hart van het schip.
Hoewel het tegenwoordig technisch heel goed
mogelijk is dieselmotoren met vermogens bo
ven de 10.000 APK te bouwen, is de keuze
voor de voortstuwing hier gevallen op de
stoomturbine. Tot de voordelen van de stoom
turbine kunnen o.m. worden gerekend de
rustiger gang en het feit, dat een turbine
installatie door de (grotere) massa van de
roterende turbine en tandwieloverbrenging
langer kan doordraaien bij slecht weer als de
schroeven geheel of gedeeltelijk boven water
komen, dan een motor, die een directe aan
drijving op de schroef heeft.
Voor het produceren van de benodigde stoom
zijn 2 Foster-Wheeler-ketels van het Marine
D-type aanwezig. Zij zijn van het gecontro
leerde superheater-type met oververhitters en
economisers. De afvoergassen van de ketels
worden gebruikt voor de verhoging van de
temperatuur van het voedingwater in de
economisers. De verbrandingslucht voor de
oliebranders wordt door stoomluchtverhitters
voorgewarmd.
De keteldruk bedraagt 42 atmosfeer; de
stoomtemperatuur is 450° C.
Voor de kunstmatige trek zijn bij de vuur
haarden drukfans aanwezig en halverwege,
ongeveer in de schoorsteen, zijn zuigfans aan
gebracht. Deze beiden typen fans zijn met el
kaar gekoppeld en wel zodanig, dat op het
ketelbord de hoeveelheden ingeblazen resp.
afgezogen afvoergassen voor beide typen fans
gelijktijdig geregeld kunnen worden bij ver
schillend brandstofverbruik.
De turbines.
De beide turbines kunnen elk een vermogen
van maximum 11.000 APK ontwikkelen. Hier
van wordt 6150 APK voor het hogedruk en
4850 APK voor het lagedruk deel geleverd
hij vooruitstaande schroeven. Bij achteruit
slaan is er per turbine 6000 APK aanwezig,
waarvan het H.D.-gedeelte 1800 APK en het
De persconferentie
L.D.-deel 4200 APK levert. Zowel het H.D.-
als het L.D.-deel van de turbines bevatten
schoepen voor voor- en achteruit. De be-
schoeping van het H.D.-deel is een gelijke-
drukbeschoeping. In het L.D.-deel hebben wij
gedeeltelijk gelijkedruk en gedeeltelijk over-
drukbeschoeping. Ketels en turbines zijn door
de werf gebouwd.
De tandwielkasten zijn van het fabrikaat
M.A.A.G. te Zürich. De vertraging bij de
overbrenging van de turbines op de tandwie
len bedraagt resp. Ie reductie 1 5,88, die
van de L.D. op het hoofdwiel 1 3,74. De
2e reductie is voor beide gelijk en bedraagt
1 6,48. Het aantal omwentelingen van de
schroefassen is 120 per minuut bij vol ver
mogen. Op de tunnelassen zijn torsiemeters
aangebracht, waarmede het mogelijk is met
geringe moeite het op die assen werkende
vermogen in A.P.K. te berekenen.
Deze kostbare apparaten zijn beveiligd met
Aspinal regulateurs tegen het doorslaan van
de machines. Bij verhoogd toerental en ook
bij het wegvallen van de druk op de smeer
olie wordt de stopklep automatisch gesloten.
Besluit.
Gedurende ruim drie dagen hebben wij ge
legenheid gehad, nader met het schip kennis
te maken. Wij houden niet van superlatieven.
Laten wij daarom volstaan met eenvoudige
woorden onze totaal indruk weer te geven:
een prachtig, rustig liggend schip, een varend
sprookje, een waardige representatie voor de
Nederlandse Koopvaardijvloot.
17
