7
nieuws
structieve topprestatie, doch ook een voor een
nieuwe, nog niet op groot werk ingestelde
onderneming, organisatorische krachtmeting
moest leveren. Het pleit naar ons gevoelen
voor de durf en de ondernemingsgeest van
de toenmalige directie om deze afbouw te
accepteren. Immers, de werf Wilton was
tot dusver niet anders geweest dan een zuiver
reparatiebedrijf. De nieuwbouw had in die
tijd bestaan uit vrachtschepen of andere klei
ne vaartuigen. De afbouw van deze derde
„Statendam" was derhalve een topprestatie,
maar tevens een gelukkig keerpunt. Immers,
voorgangers waren gebouwd bij Harland
Wolff, dus in het buitenland. Onze nieuwe
„Statendam", dus de vierde, is helemaal op
een Nederlandse werf gebouwd.
Voor de aardigheid memoreren wij even het
verschil in inzicht met betrekking tot een
modern passagiersschip tussen een kwart
eeuw geleden en thans.
Wij citeren uit een onzer bronnen:
Bekijkt men de interieurfoto's van het schip,
dan valt uiteraard speciaal in de eerste klasse
de luxueuze uitvoering op. Met recht kan daar
bij worden gesproken van een drijvend paleis.
Vergeleken met de inrichting van de modern
ste passagiersschepen valt wel op, dat, terwijl
men tegenwoordig streeft naar strakke lijnen
en harmoniërende kleuren, men zo'n 25 jaar
geleden streefde naar luxueuze imitatie van
oude stijlen. Opvallend is o.a. ook het zwem
bad, dat door de Porceleyne Fles in Delft ge
heel in geglazuurd aardewerk werd uitge
voerd. Ook dit doet voor moderne ogen wel
enigszins overdreven aan.
Vermeldenswaard is nog, dat er niet minder
dan vier klassen waren, namelijk le, 2e, 3e
toeristen- en 3e klasse. De laatste afdeling
was speciaal bestemd voor emigranten. De
nieuwe „Statendam" daarentegen heeft maar
twee klassen, nl. eerste en toeristenklasse.
Deze verandering demonstreert duidelijk de
gewijzigde verhoudingen in het trans-atlan-
tische verkeer, mede onder de invloed van
het steeds toenemend luchtverkeer. Aan deze
veranderingen weet de H.A.L. zich uitstekend
aan te passen door aan de toeristenklasse een
zo belangrijke plaats toe te kennen. De eerste
klasse is hiermede tot een afdeling geworden
voor de reiziger, die meer kan en wil betalen
voor iets meer luxe. De toeristenklasse is fei
telijk in de plaats gekomen voor de drie vol
gende klassen en biedt alle comfort, dat een
moderne reiziger behoeft.
Nederlands fabrikaat.
Na de bevrijding hebben wij in alle toonaar-
De gezagvoerder
den in de pers kunnen vernemen, dat indus
trialisatie van ons land een conditio sine qua
non is. Wij moeten zoveel mogelijk produk-
ten zelf gaan vervaardigen, die voorheen door
import werden betrokken en aan de andere
kant moet getracht worden, de Nederlandse
export zoveel mogelijk te verhogen. De Ne
derlandse scheepsbouwindustrie mag zich
naar ons gevoelen veilig op de borst slaan en
tegen het buitenland zeggen, om in een term
van een Rotterdamse jongen te spreken: Kom
maar opIn dit verband herinneren wij even
aan de Groningse scheepsbouwers, die bij wij
ze van spreken hun kustvaartuigen aan de
lopende band vervaardigen, dit wat betreft het
kleine goed en aan de „grote jongens", zoals
