Op 27 november werd het schip hiertoe voor de tweede maal in liet dok opgenomen, nu in dok 2.
Na een zorgvuldig onderzoek bleek, dat de schade aan het schip veel groter was dan liet zich oor
spronkelijk liet aanzien. De hoofdmachines waren zwaar beschadigd, beide schroefassen en
schroeven onbruikbaar geworden en vooral ter plaatse van de machinekamer en de schroefas
uithouders was het schip zwaar vervormd. Het herstel zou vele maanden vergen.
NIEUWS
2
Na een bespreking niet vertegenwoordigers van Rederij en Assuradeuren kregen we reeds op
1 november opdracht 0111 een volledig rapport betreffende omvang en kosten van de schade op
te stellen en tevens om met de herstelwerkzaamheden te beginnen.
Van de rederij kregen wij nu het verzoek om de mogelijkheid te onderzoeken een geheel nieuwe
m.s. lberico verlaat de werf
en dan sterkere machine-installatie op korte termijn aan te schaffen en in te bouwen. Inder
daad slaagden wij er in twee verschillende aanbiedingen te krijgen, welke mogelijkheden boden
en wel een aanbieding van Werkspoor, Amsterdam voor 2 rechtsdraaiende motoren, elk van
1700 EPK bij 275 omwentelingen per minuut. Daar dit aantal omwentelingen per minuut veel
te groot was zouden deze motoren gekoppeld worden op een vertragingstandwieloverbrenging
en dan tezamen één schroefas moeten aandrijven.
De tweede aanbieding was van Borsig Fiat te West Berlijn voor een 6-cilinder motor van 3600
EPK.
Voor beide aanbiedingen zou het schip dus met één schroef moeten worden uitgerust. Voor
deze laatste motor zou echter ook de bovenbouw van het schip ter plaatse van de machinekamer
aanzienlijk gewijzigd moeten worden.
De rederij koos tenslotte de Werkspoor-motoren, vooral daar Werkspoor 6 maanden levertijd
garandeerde.
Op 26 november 1956 kregen wij de opdracht voor deze belangrijke verbouwing en onmiddellijk
werd met het omvangrijke tekenwerk begonnen.
