De nieuwe machine-installatie zou bestaan uit twee
stuks rechtsdraaiende, 8-cilinder, enkelwerkende,
4-tact Werkspoor-Dieselmotoren met oplading, type
I MA BS 398, elk 1700 EPK bij 275 omwentelingen
per minuut. (De oude motoren waren 2 X 700).
Deze motoren moesten door middel van twee „Loh-
man Stolterfoht,, Hydroflex-koppelingen en een
tandwieloverbrenging in gesloten tandwielkast op
de schroefas gekoppeld worden, waardoor de
schroefas 155 omw. per minuut op de schroef zou
overbrengen.
Op 12 december kwain dok 2 vrij en nu bleef het
schip in dok voor definitieve verbouwing van
het achterschip en herstel van de zware bodem-
schade.
Ongeveer 60 ton staal moest aan de bodem ver
nieuwd worden. Ruim 100 ton moest worden afge
nomen, in de werkplaats weer in de juiste vorm
gemaakt en weer worden aangebracht.
Bovendien moest er nog ruim 58 ton aan funda
ties voor hoofd- en hulpmotoren en voor de nodige
pompen vervaardigd en aangebracht worden, terwijl
voor de verandering van het achterschip nog eens
ruim 60 ton staal nodig was.
In de tandwielkast werd tevens het drukblok inge
bouwd. De beide schroefasuithouders werden ver
wijderd en een nieuwe achtersteven met schroef-
raam vervaardigd en geplaatst.
De huidplaten en de spanten moesten over een
lengte van ongeveer 20 meter een scherpere vorm
krijgen, zodat deze vernieuwd werden tot ongeveer
5 meter boven het vlak. Beide tunnels in de achter
ruimen werden verwijderd en vervangen door een
tunnel op hart schip, wat tevens weer veranderin
gen aan schotten, buikdenning, achterpiek, stutten
en tanktop meebracht. Als men weet, dat in deze
tunnels de lens- en ballastleidingen, waterleidingen,
electrische kabels en telemotorleidingen waren on
dergebracht, dan betekent dit weer heel wat werk
om deze te verplaatsen en aan de nieuwe toestand
aan te passen.
Een nieuw dubbelplaatroer met bovenkoning
werd door ons vervaardigd en aangebracht. Een
nieuwe elektrisch-hydraulische stuurmachine, ge
leverd door Stork Jaffa, werd door ons geplaatst,
waardoor weer een aantal schotten in het achter
schip veranderd moest worden.
In de machinekamer werden naast de nieuwe hoofd
motoren nog geplaatst: 2 nieuwe Werkspoor-Diesel
generatoren, elk 4 cilinders, type TMA 234, elk
205 EPK bij 650 omw. per min., elke machine direct
gekoppeld aan een gelijkstroomdynamo, 136 KW,
220 Volt, geleverd door Electro Smit te Slikkerveer
en door middel van een frictiekoppeling verbonden
met een aanzetluchteompressor, fabrikaat v. Duv-
vendijk Overbeek te Rotterdam (capaciteit 120
1. beschadigd achterschip met 2 schroeven
2- nieuw achterschip in aanbouw voor één schroef
3. de vernielde stuurmachine
