8i> NIEUWS
achterbleef. Aldus ontstond de verbinding
Rotterdamsedijk-Vlaardingerdijk via de Koe-
marktbrug en de Burgemeester Knappert-
laan, welke in de laatste tijd nog flink verbe
terd is, o.a. door de verbreding van de Koe-
marktbrug en de Gerrit Verboonstraat, met
daaraan verbonden de tamelijk recente op
stelling van diverse verkeerslichteninstallaties.
Schiedam's vroede vaderen konden in 1930
niet voorzien welk een vlucht het verkeer,
vooral het goederenverkeer, zou nemen. Wil-
ton-Fijenoord heeft hiertoe in belangrijke
mate het zijne bijgedragen, al was het alleen
maar door het vervoer van talrijke werkne
mers, mitsgaders de aanvoer van steeds meer
materialen. Wat er 26 november bij het slaan
van de eerste paal voor de doorgang onder
de nieuwe spoorbaan Rotterdam-Den Haag op
Schiedams grondgebied, ter hoogte van de
Nieuwpoortweg, besproken is, kan ook alles
zins voor Wilton-Fijenoord van belang geacht
worden. In menig opzicht heeft de onder
neming iets te maken met een zo snel moge
lijke verbinding aan de rechterzijde van de
Nieuwe Waterweg. Voor haar is het even
eens een penibele kwestie, dat de „bottle
neck" genaamd de Vijfsluizen, bij een ongeluk
lange tijd voor het verkeer afgesloten kan
worden, waardoor dit dan zijn weg over
smalle landwegen dwars door de polder zal
moeten kiezen en we denken hier dan nog
niet eens aan een noodtoestand b.v. op inter
nationaal of politiek gebied.
Trouwens, de gehele industrie van Schiedam
en het Beneden-Maasgebied zal ten zeerste
gediend zijn met een snelle, directe verbin
dingsweg. Geen wonder, dat deze industrieën
op 26 november vertegenwoordigd waren. Het
sprak daarbij vanzelf, dat namens Wilton-
Fijenoord Ir. B. Wilton van zijn belangstel
ling blijk gaf. Hij bevond zich temidden van
vertegenwoordigers van het industriegebied
langs de Nieuwe Waterweg, van dat in de
Spaansepolder, zowel in Schiedam als Rot
terdam en van de Rotterdamse havens, de
nieuwe luchthaven Zestienhoven inbegrepen,
waar men met het oog op snel vervoer van
bederfelijke groenten en fruit uit het West-
land eveneens ongeduldig naar de totstand
koming van Rijksweg 20 uitziet.
Deze Rijksweg 20, waarover al zo lang gepraat
is, bestaat wel en bestaat niet. Ze bestaat
praktisch niet, omdat het belangrijkste deel
nog ontbreekt, n.l. het gedeelte tussen Vlaar-
dingen en Rotterdam. Tussen Vlaardingen
en Hoek van Holland loopt een uitstekend
stuk, dat reeds in 1941 vrijwel gereed kwam
en waarover straks ook de Wegenwacht zal
gaan rijden. Men heeft er zich ook bij de
A.N.W.B. rekenschap van gegeven, dat het
verkeer over deze weg steeds toeneemt.
Maar dit verkeer strandt als het ware in
Schiedam. Stranden is misschien het woord
niet, want het vervolgt zijn weg. Hoe, dat
weten we allemaal. Na de „bottleneck van
de Vijfsluizen volgt een goed stuk weg, waar
na bet verkeer langs Wilton-Fijenoord, dat
met de nieuwe ingang-Oost een grote ver
lichting schiep, als het ware zegevierend de
Burgemeester Knappertlaan in trekt, om dan
bij de Nieuwe Haven een nieuwe „bottleneck
te ontmoeten, die het in een worstachtige toe
stand doet verzeilen. We behoeven hier niet
te gewagen over Gerrit Verboonstraat en
Koemarktbrug en het eerste gedeelte van het
z.g. Koemarktplein. Al deze ellende is als
het ware gemeengoed. En nu praten we niet
eens over het Marconiplein en het Mathe-
nesserplein te Rotterdam
De Rijksweg 20, tot Rotterdam verlengd, waar
hij op het nog in aanbouw zijnde Blijdorp-
plein moet uitmonden, is de enige mogelijk
heid om hier afdoende verbetering te bren
gen. Vandaar dat Schiedam alles in het werk
zou willen stellen om die Rijksweg 20 niet
alleen als tracé, doch ook als werkelijkheid
op de kaart te brengen.
„Jullie hebt gelijk, volkomen gelijk", zei
Ir. Maris op de bijeenkomst, die na het slaan
van de eerste paal plaats vond in de Aula
van het Stedelijk Museum, „er heerst bij jul
lie in Schiedam een noodtoestand. Maar wat
denken jullie van de financiën? Mag ik even
vertellen, dat de aanleg van het laatste en
inderdaad belangrijkste gedeelte van Rijks
weg 20 en „aanhorigheden" een slordige vijf
tig miljoen gulden zal kosten? En wat den
ken jullie van de drassige bodem in dat pol
derland? En van al die waterlopen als Vlaar-
dingervaart, Poldervaart, Schiedamse Schie,
Delfhavense Schie? Wanneer we de laatste
opnieuw overbruggen met een brug, geschikt
voor vier lijnen naast elkaar en hoog genoeg
om geen enkele hinder voor het scheepvaart
verkeer op te leveren, dan zal dat het peule
schilletje van zowat zeven miljoen kosten.
De aanleg van Rijksweg 20 moet geschieden
in het kader van de aanleg van grootse spoor-
wegwerken en tevens ingeschoven worden in
het stelsel van nieuwe, snelle verkeerswegen,
welke door dit gedeelte van de Randstad
Holland geprojecteerd zijn. Rijksweg 20 moet
b.v. op Rijksweg 3 naar Gouda en Utrecht
aansluiten. Neen, het is allemaal niet zo een
voudig
Rotterdam wil in het noorden woonwijken
bouwen, welke plaats bieden voor 175.000
mensen. Wanneer deze mensen naar het wes-
13
