0»
I II
(j§|) NIEUWS
14
DE EERSTE PAAL VOOR DE RIJKSWEG 20 IN SCHIEDAM GING ER VLOT IN, HETGEEN EEN
GOED VOORTEKEN GENOEMD KAN WORDEN. COPYRIGHT BREUR
ten zullen willen, blijken ze, vooral als ze ge
motoriseerd zijn, op Rijksweg 20 aangewezen
te zijner tijd.
Alles pleit dus voor Rijksweg 20 en voor on
middellijke aanleg ervan. Maar het grond
werk voor het stukje bij de spoorwegdoor
gang kan het volgende jaar pas aanbesteed
worden en de aanbesteding voor het grond
werk voor het gehele traject van Rotterdam
naar Vlaardingen pas in 1959. Voorts moeten
er op een afstand van acht kilometer zestien
„kunstwerken" worden gebouwd. Afgezien
van de technische moeilijkheden - Ir. Maris
verklaarde inmiddels, dat er, technisch ge
sproken, geen hinderpalen meer bestaan en
met de uitvoering van het plan dus direct zou
kunnen worden aangevangen - is daar het
financiële probleem. Want de ongeveer veer
tien kilometer lange weg Rotterdam-Schie-
dam-Vlaardingen zal naar schatting veertig,
ja vijftig miljoen gulden in totaal vergen
Hoe moet dat met de bestedingsbeperking?
Overigens, al zijn er dan technisch geen be
zwaren, al die kunstwerken staan in onder
ling verband en moeten ten dele stuk voor
stuk gebouwd worden. Op het tijdstip, dat
de nieuwe Rijksweg 20 zal worden opgeleverd
en dit zal pas in 1965 zijn, moet de brug over
de Delfhavense Schie worden gelegd. Dan
staat men nog voor het ongeveer een kilome
ter lange viaduct, dat door de Spaansepolder
zal lopen en geheel op pijlers gebouwd wordt.
Het moet zowat veertien miljoen gulden
kosten
Summa summarum het financiële is eigen
lijk wel het grootste probleem in heel de
kwestie van Rijksweg 20. Als men in de ge-
schiedenis teruggaat, ziet men, dat de eerste
plannen reeds in 1927 werden gemaakt. We
stipten het reeds aan, het duurde tot 1941,
vooraleer de nieuwe weg tot in Vlaardingen
gereed was. Wanneer we de vijf jaar van de
oorlog niet meetellen, heeft men over het
eerste en gemakkelijkste gedeelte toch maar
liefst veertien jaar gedaan. Rijksweg 20 is
nu sinds enkele jaren aan de orde. Men re
kent op 8 jaar werktijd. Optimistisch gere
kend worden het ditmaal 10 jaar. Dat is
dus toch een stap vooruit, in het bijzonder
wanneer men in aanmerking neemt, dat het
nieuwe gedeelte eigenlijk één onafgebroken
kunstwerk zal worden, een waar wonder van
techniek. En wanneer er een gunstige wen
ding zou komen, is er kans, dat de acht jaren
er wellicht vijf zullen worden. Laten we op
timistisch zijn. Dat kan nooit kwaad
Optimistisch was ook de directeur van de
N.V. Krikke uit Zeist, welke de doorgang
onder de spoorbaan maakt. De eerste paal
ging er vlot in. Hij vertrouwde, zo vertelde
hij ons, dat de andere 440 - geen kleinigheid -
even snel en even goed in de bodem zullen
verdwijnen. Dan gaat men beginnen met een
betonstorting zoals die in heel Nederland
nog niet heeft plaats gevonden. Ook dit kar
wei wordt een kunstwerk
Men heeft in de dagbladen nog veel meer, dan
hetgeen hier verteld is, kunnen lezen. We zul
len het hierbij dan ook laten. We besluiten
met de wens, dat ook Wilton-Fijenoord, snel
ler dan verwacht wordt, van de betere ver
binding, die Rijksweg 20 moet worden, op
ruime schaal zal kunnen profiteren.
