NIEUWS
2
de levertijd die de werf kon aanbieden van even 2Vj
jaar een korte, terwijl ook de levertermijn van het staal
zeer redelijk was. Vooral in het jaar 1956 is toen de
contractenstroom gevolgd, waarbij contracten werden
afgesloten met zelfs leveringen in 1962 en 1963.
Voor de Hollandse reders is er toen aanleiding ge
weest om verschillende Hollandse werven te vragen
een bouwplaats voor hen te willen reserveren. Daarna
is nu een half jaar geleden een periode aangebroken,
waarbij men eerder denkt over annuleren dan over
bestellen. Er is zelfs wel eens de vraag opgekomen,
welke echter nog niet beantwoord is, of de werf het
recht heeft een schip ook enkele maanden voor de
contractuele levertijd af te leveren.
Deze enkele feiten geven u wel te zien hoe afhan
kelijk de scheepsbouwmarkt is van het wel en wee
van onze en van de wereldscheepvaart en ik geloof,
dat het juist is op een dag als vandaag ons te gaan
realiseren, dat er gelukkig reders zijn, die ook in min
der goede tijden voor goede levertermijnen een con
tract willen afsluiten. Waar gevaren wordt is slijtage
en zal te allen tijde na een zeker aantal jaren een schip
vervangen moeten worden. Mutatis mutandis geldt
dit zeker voor reparatie en het zou goed zijn wanneer
men juist in deze tijd reparaties zou doen uitvoeren
aan schepen waarvoor misschien vandaag geen emplooi
is, maar welke eenheden men toch nog niet van zijn
vloot zou willen afvoeren. Het werk kan dan kalmer
en beter en waarschijnlijk ook goedkoper gedaan
worden.
Mag ik thans uw aandacht voor de „Holendrecht"
Toen u aan boord kwam is u al direct opgevallen,
dat dit een bijzonder schip is. Een schip ontworpen
voor het vervoer van stortladingen als kolen, granen
of erts. Wij hebben u de grote holle ruimen laten
zien. U ziet de enorme lengte van de luiken, geschikt
voor het snel lossen en laden van de lading. In de
machinekamer zijn opgesteld grote pompen, welke
tijdens het laden van het schip de ballast, noodzake
lijk voor de ballastvaart, zullen kunnen in- of uitpom
pen. Dat deze eisen voor een nieuw type schip èn voor
de rederij èn voor de werf soms wel een puzzle zijn
geweest zal u niet verwonderen en mijn collega's en
ik zelf zijn vandaag zeer dankbaar, dat wij na de
proeftocht, welke maandag en dinsdag j.l. (24 en 25
maart 1958 - Red.) werd gehouden, aan de reder een
o.i. goed schip mogen aanbieden. Als wij vandaag
spreken van een goed schip dan is dit omdat op ieder
niveau zowel bij rederij, werf als classificatiebureaux,
Scheepvaart Inspectie en Stoomwezen een goede sa
menwerking is geweest om van dit nieuwe iets zeer
goeds te maken.
Als ik dan eerst mag denken aan de Raad van Beheer
van Van Ommeren, dan wil ik u mijne heren danken
voor het vertrouwen, dat u ook nu weer in Wilton-
Fijenoord hebt willen stellen. Wij vinden het zo pret
tig, dat u met ons altijd iets nieuws wilt ontwikkelen.
Dit begon bij Fijenoord in 1925 toen u voor uw
tanker „Katendrecht" een M.A.N.-motor bestelde,
welke de eerste was welke door Fijenoord werd ver
vaardigd. Zo is er in de jaren nadien altijd iets nieuws
geweest, hetwelk wij met u en uw staf mochten ont
wikkelen. Zoals direct na de oorlog onze eerste
Doxford motor. Dat, om dit te bereiken, de samenwer
king met uw directie van de Zeerederij en hun tech
nische en nautische dienst goed moet zijn geweest zal u
duidelijk zijn en wij willen hen ook gaarne in ons
dankwoord betrekken.
