4
Foto 4. Zwevende deadload.
Foto 5. Deadload bijna te water.
Foto 6. Waterzuil, veroorzaakt door in het
water plonsende deadload.
Nu vlogen de vliegtuigen binnen alsof ze gingen
landen, maar bleven enige meters boven het vlieg-
dek en startten door.
Tenslotte werd toch nog op het vliegdek geland,
n.l. met 2 helicopters van het vliegveld „Valken
burg", welke een serie landingen en starts uitvoer
den. Veel moeilijkheden hebben zich op deze
proeftochten niet voorgedaan, zodat het werk voor
het personeel van Wilton-Fijenoord en diverse on
deraannemers aan boord zich hoofdzakelijk
beperkte tot afwerkpunten.
Gedurende deze le proeftocht werden geen ha
vens aangedaan, doch wel ging er diverse malen
een sloep naar de wal, zodat vrij geregeld post
ontvangen en verzonden kon worden.
Bijna drie weken op zee, zonder aan land te
komen, viel voor ons burgers niet mee, doch in
het algemeen bleef de stemming toch goed,
waartoe zeker de prettige verstandhouding tus
sen burgers en militairen onder de goede leiding
van de commandant, K.T.Z. v. Oostrom Soede
meewerkte.
Bij slecht weer biedt een vliegkampschip niet
veel mogelijkheid tot recreatie, doch bij goed
weer is het vliegdek zeer geschikt voor b.v. het
spelen van hockey en volleybal en voor zonne
baden of wandelen. Was dit niet mogelijk dan
werd afleiding gezocht in klaverjassen, schaken,
dammen en natuurlijk lezen.
Na van 3 - 7 juli in Rotterdam op de boeien
gelegen te hebben, vertrok het schip weer naar
zee voor de tweede proeftocht en liep op 8 juli
de haven van Portsmouth binnen, waar het werd
afgemeerd aan de kade van de Royal Dockyard
voor het beproeven van de stoomkatapult.
Dit binnenlopen ging met het nodige militair
ceremonieel gepaard, waarbij vanaf de wal en
vanaf PIr. Ms. „Karei Doorman" over en weer
saluutschoten gewisseld werden.
De beproevingen van de katapultinstallatie be
stonden uit het afvuren van diverse z.g. „light
shots" (geheel onbelaste schoten) en een serie
schoten met „deadloads", stalen tanks met een
gewicht variërende tussen 6 en 17,5 ton, welke
op 4 vliegtuigwielen konden rijden.
Dit lanceren geschiedde met verschillende stoom
drukken, openingssnelheden van de lanceer-
schuiven enz. en dus met verschillende eindsnel-
heden van de deadloads, varieërende van 110 -
260 km per uur.
