NIEUWBOUWDOK
Reparafiekarwei in
NIEUWS
8
Op 24 september is in het bouwdok
de Duitse tanker „Stephanitor"
(plm. 18.000 ton) ingedokt. Dit
schip, gebouwd volgens het Bracket-
less Isher Wood-systeem, wordt om
gebouwd van tanker tot bulkcarrier.
Daartoe moet het verschillende ver
anderingen ondergaan. Zo worden
bijvoorbeeld de middentanks ge
schikt gemaakt voor het vervoer van
gestorte lading. Hiervoor moeten
zeven middendwarsschotten inclu
sief verstijvingen verwijderd wor
den. De bestaande zijtanks blijven
echter dienstbaar voor vervoer van
vloeibare lading. Na het uitnemen
der middendwarsschotten wordt
een dubbele bodem ingebouwd, ter
wijl op het hoofddek 4 grote luik
hoofden komen. De pompkamer
midscheeps, vlak achter de brug,
verandert van plaats en gaat naar
de zijtanks S.B.
Naast deze beknopte opsomming
van de meest in het oog lopende
veranderingen zijn er ook nog an
dere wijzigingen, die verband hou
den met de gedaanteverwisseling
van de „Stephanitor".
Het karwei wordt uitgevoerd
wat betreft al het staalwerk
door de afdeling Nieuwbouw, maar
ook de Reparatieafdeling heeft een
taak aan boord (o.m. bankwerkers
en koperslager-fitters). Verder het
coördinerende werk, zoals contacten
met rederij en classificatiemaat
schappij. Het is dus in verkleinde
vorm de herhaling van de samen
werking tussen deze twee afdelin
gen, zoals die werd toegepast bij de
verbouwingen van de „Willem
Ruys" en de „Victoria". Er is dus
voortdurend overleg tussen beide
groepen. De afdeling Nieuwbouw
kan bijvoorbeeld niet tot in
bouwen van de dubbele bodem
overgaan, als de Reparatieafdeling
niet klaar is met het aanbrengen van
nieuwe pijpleidingen in de bodem
tanks.
Bij alle door de Nieuwbouw te ver
richten werkzaamheden (ook sectie-
bouw wordt toegepast!) wordt ge
bruik gemaakt van de volledige, be
staande Nieuwbouworganisatie. Het
aantal tonnen nieuw aan te bouwen
staal bedraagt plm. 607 ton voor de
ombouw.
Op het moment, dat de heer M. C.
Oranje al deze bizonderheden ver
telde, bedroeg echter het bijgeko
men reparatiewerk (ook Nieuw-
bouwtaak) al plm. 225 ton. Dat er
eveneens nauwe samenwerking be
staat met de surveyors van de „Ger-
manischer Lloyd" is zonder meer
duidelijk.
Vóórdat de „Stephanitor" werd in
gedokt en dus nog te water lag, had
men al grote delen van het dek met
de verbanddelen losgebrand. Ook
was ballast ingenomen om de juiste
ligging op de kielblokken in het
bouwdok te verzekeren.
Door deze werkzaamheden konden
veranderingen in het schip optre
den, doorbuiging bijvoorbeeld. Om
deze eventuele gedragingen van het
schip te meten, stonden van voor tot
achter op het schip zichten. Met be
hulp daarvan kon één en ander
nauwkeurig worden vastgesteld.
Hoe heeft men nu in langsscheepse
richting het verband in het schip
weer hersteld?
Vlak langs de nieuwe laadhoofden
heeft men aan S.B. en B.B. een dub-
belplaat van voor tot achter aan
gebracht (2300 x 32 mm), vast
geklonken aan het bestaande dek.
Een tweede dubbel ing werd op het
dek in de zij aangebracht (1310x 32
mm). De stuiken in deze platen zijn
door lasnaden verbonden.
Over de aan te brengen luiken, de
afmetingen van de laadhoofden en
de duur van het karwei, zei de heer
Oranje nog het volgende:
„De aan te brengen luiken
patent Mac Gregor komen van
buiten af, maar hier zal de afdeling
Nieuwbouw hulp verlenen bij het
plaatsen. De afmeting van het
grootste laadhoofd is plm. 21 x 8l/2
meter en van het kleinste plm. 10
bij 8l/2 meter. Er wordt getracht
omstreeks half december het schip
uit te dokken."
Op de foto ziet men duidelijk de
grote laadhoofdopeningen in het
dek vóór en achter de brug. Het
karwei is -- voor wat de afdeling
Nieuwbouw betreft een welkome
aanvulling in deze tijd van vermin
derde Nieuwbouwdrukte.
