Te ivat er
G.
3
(^)NIEUWS
Mijn korte reis heb ik volbracht
En toen ik met mijn brute kracht
De vrijheid boven dwang verkoos
Stond daar mijn maker machteloos.
Toen 't vreugdevol bevel mij zei:
„Ga heen, gij zijt nu éven vrij",
Toen is er op die korte baan
Door mij een groot geluk gegaan.
Mijn bouwer, die met vaste hand
Mij bond aan het vervloekte land
f erloor zijn macht en zijn gezag.
Toen 'k - vrij - het lokkend water zag.
Al onbesuisder werd mijn gang
Mijn hunk'ring duurde reeds te lang.
Diep dook ik in mijn element
En heb als meester dat erkend.
Gij, bouwer, hebt straks afgedaan
Dan zal ik ruimer wegen gaan.
Enkele dagen voor de tewaterlating van de
„Armagnac" kwam deze gebeurtenis in een
onderhoud met de heer J. W. Uittenbogaart
ter sprake. Van redactiezijde was men name
lijk nieuwsgierig geworden of deze stapelloop
nog bijzondere maatregelen vereiste. Daarover
zei de heer Uittenbogaart het volgende:
„Het tewaterlaten van dit schip met een af
loopgewicht van ongeveer 12.500 ton is in
principe volkomen gelijk aan de tewaterlatin
gen van andere grote tankers. Het schip gaat
ook weer op 2 sleden te water. Wel was het
nodig om voor de bouw Helling 6 met ruim
30 meter te verlengen. Wat wel is gewijzigd
is het totale peurgewicht om de vaart af te
remmen, wanneer het schip de helling heeft
verlaten. Er worden 4 peuren in de rivier neer
gelegd, elk met een gewicht van 50.000 kg.
Drie daarvan zijn elk met 180 meter zware
ankerketting en 100 meter 7" staaldraad aan
het schip verbonden, terwijl de 4e met 150
meter ankerketting en 100 meter staaldraad
aan het schip vastzit. De bevestigingspunten
zijn op het achterschip geplaatst en wel alle
aan bakboordzijde. Wanneer, nadat het schip
vrij is van de helling, deze peuren zullen gaan
remmen, zal het schip gaan draaien en zal het
in de lengterichting van de rivier komen stil
te liggen. Bovendien is aan iedere zijde van
de voorsteven nog een anker opgehangen. Af
hankelijk van de sterkte en richting van de
wind zal, wanneer het voorschip los is van de
helling, één of beide ankers gegooid worden,
om te verhinderen, dat het schip méér dan
90° zal gaan draaien. De grootste snelheid, die
het schip tijdens het tewaterlaten zal bereiken,
wordt geschat op ongeveer 6,5 tot 7 meter per
seconde, hetgeen neerkomt op een snelheid van
ongeveer 25 km per uur.
In verband met de eventuele bouw van nog
grotere tankers op de helling, is het belang
rijk om diverse gegevens te verzamelen, onder
andere over de juiste baan van het schip na
het verlaten van de helling en over de optre
dende krachten in de peurdraden. Hiertoe zul
len diverse metingen verricht worden.
De totale lengte van de „Armagnac" is onge
veer 227 meter met een breedte van 31 meter
en een hoogte van de kiel tot aan het boven
dek van 16,5 meter (16,48 meter zei de heer
Uittenbogaart met nadruk! Red.). De hoogte
vanaf de kiel tot aan de bovenkant van de
schoorsteen is b.v. 40,5 meter. Met een laad
vermogen van 48.000 ton is de „Armagnac"
de grootste tanker, die tot op heden bij ons
gebouwd is en voor zover mij bekend
ook de grootste tanker, welke ooit in ons land
van een helling is tewatergelaten."
