Crystal
liebaratie boord midscheeps binnen, waarbij niet alleen een groot gat in de scheepshuid
(^)NIEUWS
2
Het Britse m.s. „Crystal Jewel" eigendom van Sugar Line Ltd. te Londen is een
z.g. bulkcarrier van ongeveer 9500 tons Deadweight en is gebouwd door de
werf van Smith's Dock Co. Ltd.
Op zaterdag 23 september 1961 vond in dichte mist op 15 mijl van Beachy
Head een aanvaring plaats tussen dit schip en de tanker „British Aviator" met
bijzonder tragische gevolgen.
De „British Aviator" drong met de voorsteven de „Crystal Jewel" aan bak-
ontstond, doch bovendien het brugdekhuis werd verwoest.
Gezagvoerder Anczykowski sprong van de stuurbrug naar beneden op het
m.s. voordek en werd zeer ernstig gewond.
Zijn veertienjarig dochtertje kwam bij de aanvaring om het leven.
De „Crystal Jewel" maakte water en werd bij New Haven aan de grond ge
zet. De bodem van het schip werd over bijna de gehele lengte omhoog ge
drukt. Na het uitvoeren van nood reparaties vertrok het schip op 15 oktober op
sleeptouw naar Hoek van Holland, waarna in de Waalhaven te Rotterdam de
TpTJJPl lading werd gelost.
J Na een inschrijving werd de reparatie van de „Crystal Jewel" gegund aan
„Wilton-Fijenoord" en op 20 november 1961 arriveerde het schip aan ons
bedrijf. Onmiddellijk werden de nodige bestellingen geplaatst en werd aange
vangen een geheel nieuw brugdekhuis te construeren.
Dit bouwwerk waarin ongeveer tachtig ton staal is verwerkt en dat in zijn
geheel ruim 130.000 kg weegt is door onze afdeling Nieuwbouw geheel com
pleet afgeleverd aan de afbouwkade bij de Vijfsluizen.
Gezien het grote gewicht van het dekhuis was het noodzakelijk de drijvende
bok „Simson" van v.d. Tak's Bergingsbedrijf te huren.
Om dezelfde reden kon het brugdekhuis niet geplaatst worden terwijl het
schip in dok stond.
De periode in het dok diende zo kort mogelijk gehouden te worden, daarom
werd het middengedeelte van de dubbele bodem-constructie in zes grote sec
ties van elk bijna 35 ton in de werkplaats klaar gemaakt.
Bovendien werd het schip, om beter van het hefvermogen van de grote kraan
boven het dok te kunnen profiteren, een meter uit het midden van het dok
gezet.
De kielblokken werden iets opgehoogd om het manoeuvreren van de secties
onder het schip gemakkelijker te maken.
Inclusief het nieuwe dekhuis werd aan het schip ongeveer 700 ton staal ver
nieuwd.
Op 28 november werd de „Crystal Jewel" in ons gegraven dok 6 opgenomen
en reeds op 4 december d.a.v. kon de eerste (achterste) dubbele bodemsectie
worden geplaatst.
Een bijzonder probleem was het onderstoppen van het schip, temeer daar de
romp, tengevolge van de grote schade, afwijkingen vertoonde en kielblokken
en zijstoppingen vaak verplaatst dienden te worden om delen van het schip
vrij te maken in verband met de uit te voeren vernieuwingen.
Na het plaatsen van het dekhuis rest nu nog het completeren van electrische
kabels en pijpleidingen en het inrichten van de ruimte op het hoofddek. Ver
der wordt de afwerkperiode benut om het nieuwe staalwerk van de dubbele
bodemtanks en zijtanks met solutie en mastiek te conserveren. Kort voor de
oplevering op 3 maart a.s. wordt de „Crystal Jewel" voor enkele dagen in een
der dokken opgenomen om de twee laatste lagen onderwaterverf aan te brengen.
