3
(^NIEUWS
men. Hier zijn de koppelboutgaten in de genoemde
flens geboord en daarna zijn de gaten op de flens
van het tegenoverliggende einde van de sectie op
zeer nauwkeurige wijze overgenomen en ook deze
gaten zijn toen geboord.
Na het aanbrengen van een 10 mm dikke rubber
strip op de flenzen, uiteraard voorzien van gaten
voor de koppelbouten, is de nieuwe sectie definitief
tussen de beide bestaande dokgedeelten aangebracht
en vastgezet. Dit gaf geen moeilijkheden, evenmin
het verbinden van de zijkasten van de nieuwe sec
tie aan de bestaande.
Het is wel gebleken, dat de nieuwe sectie, welke
door de afdeling Nieuwbouw in het bouwdok van
tekening is vervaardigd, zeer nauwkeurig paste aan
de bestaande dokgedeelten.
Aan de rivierzijde van het dok is verder nog een
eveneens door de afd. Nieuwbouw vervaardigd
bordes aangebracht, geheel gelijk aan het reeds eer
der aangebrachte bordes aan de landzijde.
Het losmaken van de beide bestaande dokgedeelten
en het aanbrengen van de nieuwe sectie en het
bordes, is door de afdeling reparatie uitgevoerd.
De hoofdafmetingen van het dok zijn na de ver
bouwing als volgt geworden, waarbij de oorspron
kelijke afmetingen tussen haakjes zijn aangegeven:
Grootste lengte: 195.44 m (155.84 m)
Lengte over kielblokken: 194.30 m (154.70 m)
Grootste breedte: 40.14 m (ongewijzigd)
Hoogte ponton
hart dok: 5.m (ongewijzigd)
Hoogte zijkasten boven
ponton: 12.m (ongewijzigd)
Breedte tussen binnen
kant zijkasten: 30.65 m (ongewijzigd)
Breedte tussen binnen
kant berghouten: 30.65 m (ongewijzigd)
Diepgang, bij gezonken
dok, boven kielblokken: 8.23 m
Eigen gewicht: 9900 ton (8700 ton)
Waterverplaatsing bij een
uitwatering van 0,25 m: 34400 ton (29900 ton)
Hefvermogen: 24500 ton (21200 ton)
Dit hefvermogen is van belang voor het uit het
water lichten van passagiersschepen.
Het eigen gewicht van ledige tankschepen is in
verhouding tot dat van passagiersschepen van dezelfde
lengte en breedte veel geringer.
