(jj|) NIEUWS
2
„De ontwikkeling in de Rotterdamse havens gaat
zich steeds verder toespitsen in een westelijk en een
oostelijk deel. Het westelijk deel met Petroleumhavens,
Botlekgebied, Europoort, waar de grote en zeer grote
schepen voor massa-vervoer komen, de tankers en de
bulkcarriers. Het oudere, thans oostelijke bekken
handhaaft zich voor het traditionele stukgoedverkeer
met de - wat wij thans noemen - kleinere lijnschepen.
Echter ook deze categorie heeft een zeer belangrijk
aandeel in de totale activiteit van onze haven.
Om deze ontwikkeling op de juiste wijze tegemoet te
treden heeft de directie besloten tot een meer bewust
doorgevoerde decentralisatie van de afdeling Repara
tie.
Door modernisering van de outillage van de oude
werf in Rotterdam, strategisch uniek gelegen in het
hart van het oostelijke havenbekken, wordt dit be
drijfsonderdeel geschikt om snel en efficiënt repara
ties te verrichten aan vrachtschepen tot 20.000 ton,
hetzij aan de werf, hetzij ,,op stroom". De zogenaam
de reisreparaties zullen nog meer dan voorheen de
belangstelling hebben.
De Reparatie-afdeling in Schiedam krijgt meer arm
slag om zich te concentreren op de grote schepen en,
wat de reisreparaties betreft, bij voorkeur die schepen,
die in het Botlekgebied en de Europoort verwacht
worden.
In dit verband dienen de bouw van het 130.000 ton
reparatiedok te Schiedam en het gevestigde reparatie
steunpunt in het Botlekgebied genoemd te worden."
Modernisering nog niet ten einde
Met de her-ingebruikneming van dok 3 is de eerste
fase van de modernisatie van de werf Rotterdam ach
ter de rug. Er staat echter nog meer op het program
ma en daarover zei de heer Meeuwisse het volgende:
„In uitvoering zijn thans de modernisering van de
scheepsbouwloods en de aanleg van een 140 m lange
diepwater-reparatiekade langs de Maas met de vereiste
kranen en de overige voorzieningen.
Het ontwerp voor deze objecten is volgens onze richt
lijnen gemaakt door het Architecten- en Ingenieurs
bureau ir F. C. de Weger b.i. te Rotterdam. De uit
voering berust bij de N.V. Nederlandsche Beton
Maatschappij Bato te Den Haag. Voor de verdere toe
komst staan nog op het programma een tweede drij
vend dok, de aanleg van nog 2 reparatiekaden en de
modernisering van de machinefabriek en de overige
werkplaatsen.
Daar het niet doenlijk is de zeer vele geluk
wensen, ontvangen ter gelegenheid van de jaar
wisseling, persoonlijk te beantwoorden, spreken
wij langs deze weg daarvoor gaarne onze har
telijke dank uit.
De directie
