Betekenis van marine-opdrachten.
Na de tewaterlating begaf het officiële gezel
schap zich naar de fraai en smaakvol versierde
cantine van ons hoofdkantoor, waar als eerste
spreker de heer ir B. Wilton het woord voerde.
Deze heette in het bijzonder de minister van
defensie welkom en bedankte hem voor het ver
trouwen, dat het met deze opdracht in onze
werf en zijn medewerkers heeft willen stellen.
Wijzend op de betekenis van marine-orders,
memoreerde de heer Wilton bouwnummer 1, de
raderboot „Hekla", die in 1835 voor het toen
malige Departement van Koloniën werd ge
bouwd door het Etablissement Fijenoord. Sinds
dien werden voor de marine schepen van zeer
verschillende afmetingen en constructies opge
leverd en de Nederlandse scheepsbouw - onze
werf niet in de laatste plaats - heeft enorm ge
profiteerd van deze verscheidenheid van op
drachten, waardoor het mogelijk werd vele
nieuwe constructiemethoden toe te passen. De
ervaring, hiermee opgedaan, is ook voor de
koopvaardijschepen van grote betekenis ge
weest.
Zo was Hr. Ms. Kruiser „De Ruyter" in 1930
het eerste schip, waarop het electrisch lassen
zeer ver werd doorgevoerd, zodat dit een vrij
wel geheel gelast schip werd. De voordelen wa
ren, wat gewichtsbesparing betreft, zó groot,
dat een extra kanon van 15 cm - het zg. „zeven
de kanon" - kon worden aangebracht.
De toepassing van wisselstroom op de nieuwe
Hr. Ms. „De Ruyter", in 1948, heeft tot gevolg
gehad, dat de toepassing hiervan op de koop
vaardijvloot geen problemen meer opleverde.
En zo waren er in de loop der jaren vele interes
sante technische ontwikkelingen.
De heer Wilton wees er vervolgens op, dat deze
schepen door de bijzondere eisen voor de spe
ciale doeleinden, waaraan zij moeten voldoen,
de uiterste inspanning van alle betrokkenen vra
gen; in dit verband dankte hij niet alleen de
„R.D.M.", die reeds twee van deze schepen
bouwde, voor het ter beschikking stellen van
haar ervaring, maar ook het „Toezicht van de
Marine", dat steeds veel steun gaf bij het uit
voeren van dit belangwekkende en verantwoor
delijke werk.
Mede dank zij de goede samenwerking met de
onder-leveranciers is de bouw zeer vlot verlo
pen en met een zekere trots vermeldde de heer
Wilton dan ook, dat de bouw tot de tewater
lating 28 maanden vergde en dat het schip over
2V2 maand gereed kan zijn voor haar eerste
proeftocht. Dit spreekt des te duidelijker, in
dien men bedenkt, dat het aantal man-uren
voor één onderzeeboot ongeveer gelijk is aan
dat van een 65.000 tons tanker.
Dank aan doopster.
Zich tot de doopster richtend, sprak de heer
Wilton zijn grote erkentelijkheid uit jegens
haar, omdat zij de zo belangrijke taak van de
doop van de „Potvis" - „voor ieder, die zich
verbonden voelt met de zee en de schepen, die
deze bevaren, een ceremonie, die méér is dan
een eenvoudige handeling" - heeft willen ver
richten: „Van een nummer hebt u haar tot -
ik zou willen zeggen - haast een menselijk we
zen gemaakt. Vandaag begint het schip haar
leven in onze gemeenschap."
Als dank en als herinnering bood de heer
Wilton mevrouw De Jong namens de werf ten
slotte een gouden broche aan.
Van potvis tot ..Potvis".
Mevrouw De Jong sprak hierna haar dank uit
voor het beeldige geschenk, dat zij had mogen
ontvangen en maakte in het vervolg van haar
hartelijke toespraak op geestige wijze enige
vergelijkingen tussen de vis, die potvis heet, en
dit nieuwe schip „Potvis". Zo had zij in een
encyclopedie gevonden, dat de potvis in alle
zeeën leeft en vaak aan de Nederlandse kust
is aangespoeld. Naar aanleiding hiervan sprak
zij de hoop uit, dat déze „Potvis" niet in Neder
2
