om een deel van de opwaartse waterdruk op te nemen.
Wanneer het dok gereed is, komt bij een gevuld dok
de constructie gedeeltelijk op deze palen te rusten.
Het dok is dan evenwel zónder water, te beschouwen
als een leeg schip, dat in het grondwater naar boven
wil drijven. In deze toestand worden de palen weer
op trek belast. Tekening nr. 2 geeft in doorsnede de
constructie weer.
Na gereedkomen van het heiwerk zijn de heistellingen
door bokken uit de bouwput getild en in augustus
1964 werd begonnen met het storten van 55.000 m3
onderwaterbeton. Deze 3 meter dikke ongewapende
ondervloer is, zoals u ook hebt kunnen zien in onze
bedrijfsfilm over 1964, gestort door middel van ku-
bels. Deze kubels werden gevuld door vrachtwagens
vanaf de stortbrug (zie foto nr. 3), waarna ze onder
water hun betonlast lossen.
Acht weken dag en nacht storten waren nodig; toen
was de werkvloer gereed en kon de bouwput worden
drooggepompt.
Na 2Vz jaar ging de bouw van het eigenlijke dok aan
vangen met het vlechten van betonstaal en vervol
gens het storten in secties van de gewapende dok-
vloer, die ook weer 3 meter dik is. Zoals op foto
nr. 3 te zien is, zit deze vloer er thans bijna in.
Alleen waar de paalkoppen nog te zien zijn, moet de
bovenvloer nog worden gestort.
Wilton-Fijenoord zelf is een belangrijke leverancier
en installateur voor het dok. De dokdeur, evenals alle
in te storten staalwerken worden gemaakt door de
afdeling Nieuwbouw. De hele pompkamer en pijpen-
tunnel zullen door Wilton-Fijenoord worden geïn
stalleerd. De hoofdpompen worden gemaakt door de
Machinefabriek. De huizen voor deze pompen, even
als alle grote doorvoerstukken zijn gegoten op onze
Gieterij.
Op foto nr. 4 ziet u de grote doorvoerstukken van
de hoofdpompen. Het betonstaal van de fundaties
van de drie hoofdpompen is duidelijk zichtbaar.
Met deze pompen (gezamenlijke capaciteit 75.000
m3/uur) kan het dok in 2 uur worden leeggepompt.
Bij Hensen is een brugkraan besteld met een hefver
mogen van 2 X 100 ton; onder aan de ligger loopt
nog een draaikraan met een capaciteit van 15 ton.
De brugkraan is ruim 80 m breed en 50 m hoog.
Dank zij deze overspanning en hoogte kunnen onder
de kraan, aan weerszijden van het dok kranen op
aparte rails werken; verder is deze hoogte nodig in
verband met de scheepsmasten.
De omvang van de bouwput en de vorderingen van
het werk kan iedereen zien vanaf een punt op de
Nieuwe Waterwegstraat, waar voor dit doel een door
zichtig gedeelte in de schutting is gemaakt.
J. A. van Sandick
14
