koppelt. - En tenslotte kan er nog aanzienlijke
schade opgelopen zijn door zwaar weer".
Als ik het goed begrepen heb dan worden die
schades bij W.F. dus besproken en geregeld met
de superintendents. Als dat zo is, dan moeten
dit dus mensen zijn van een zeer betrouwbare
soort.
„Klopt, het moeten voor hun rederijen zeer
vertrouwde mannen zijn", zegt de heer Keetbaas.
„Zij vertegenwoordigen namelijk hun rederij als
toezichthouders en werken helemaal zelfstandig
de reparaties tot in de details uit". Ik zie weer
die dikke Brit zitten en begrijp ineens, dat het
hier om wel iets meer ging dan een gezellige
man met een rode snor.
Met zorg
Een vast systeem in de reparatie is er niet, zou
ook niet kunnen; maar hoe komen al die bui
tenlandse schepen hier bij W.F. voor reparatie?
„Om te beginnen zijn er de grote olieraffinade
rijen die veel tankers naar Europoort en Pernis
dirigeren en dat is voor ons gunstig", zegt de
heer Keetbaas. „Ook de voortreffelijke ligging
van de Rotterdamse haven heeft er natuurlijk
veel mee te maken. En Rotterdam heeft de
naam van een „snelle haven". Die naam moeten
we vooral zien te houden. Wanneer we de ob
jecten van anderen bovendien met zorg behan
delen, dan trekt dat. Als we dat niet doen,
geeft dat op den duur een grote weerslag".
Die „objecten van anderen", daar zijn we op
een onderwerp gekomen dat de heer Keetbaas
na aan het hart ligt. „De sfeer in de Rotter
damse haven moet steeds dienend blijven",
zegt hij. „Dat is een levenspunt, eigenlijk voor
het hele land. Datzelfde geldt voor het werk in
ons bedrijf. Als er een as „verknoeid" wordt
door onoplettendheid, dan rollen tegelijk tien
duizenden guldens weg".
Passen en meten
Hoe kun je nu op Reparatie een schema zo
maken, dat het ene schip het andere opvolgt,
want niemand kan toch voorspellen wanneer er
schade is
„Dat is ook voorwaar geen kleinigheid", hoor
ik. „Onze acquisitie van de Reparatie weet na
tuurlijk welke schepen naar ons onderweg zijn
voor herstel van schade. Aan de hand van die
gegevens maak je een plan. Maar dat plan en
dat schema moet enorm soepel zijn. Want in
eens komt er een schip tussendoor dat snel ge
holpen moet worden. Boem, daar zit je. Neem
aan dat die extra-reparatie op woensdag bin
nenkomt. Voor vrijdag is er al een afspraak, en
dinsdagavond gaat er een gerepareerd schip
weg. Het kan dus allemaal precies. Maar nu
komt het. Dat extra schip is verlaat en komt
pas donderdag en het schip voor vrijdag is te
vroeg en arriveert donderdagavond al. Dan
wordt het geweldig passen en meten en staat er
zware druk op het bedrijf. En het omgekeerde
kan natuurlijk ook en dan valt er ineens een gat
tussen twee karweien. Intussen moet iedereen
dan maar voor lief nemen dat het zo gaat: de
ene dag uiterste krachtsinspanning om op tijd
af te leveren, de andere dag ineens elkaar een
stel uren aankijken en vragen: „waar is dat schip
nu dat zou komen?" „Maar, we hebben ook tij
den dat het allemaal precies volgens het pro
gramma gaat".
Op de kantoren werken er in Rotterdam en
Schiedam een kleine honderd man in de repara
tieafdeling en als we de vaste buitenploeg er bij
halen, dan komen er twaalfhonderd bij. Maar
daarboven worden vele mensen „geleend" van
andere afdelingen en onderaannemers en dik
wijls aan de deur geklopt bij Nieuwbouw en
Werktuigbouw. Spoed is één van de eerste za
ken en vandaar bijv. een eigen correspondentie
afdeling.
„Want wanneer een schip om vier uur wordt
geboekt, moet om vijf uur de bevestiging naar
buiten".
Ook 's nachts
En dat was dan Reparatie? Op geen stukken na.
Ook het verslepen van schepen valt onder deze
afdeling en de eigen W.F.-sleepboten verhalen
per jaar een vijfhonderd schepen. Negen grote
sleepboten in totaal. „Deze tak van het bedrijf
betaalt zichzelf, ondanks het feit, dat de boten
wel eens voor de kant liggen".
Ook 's nachts is altijd een van de kapiteins met
bemanning en sleepboot paraat, want op alle
3
