landse scheepswerven verwachten; dit kan in een
schepenfamilie
Het is daarom verheugend, omdat het werkgelegen
heid schept voor de rederij, voor de werf, voor de
Nederlandse zeeman en voor de aanverwante be
drijven.
Maar dit is op zichzelf niet het doel van het in de
vaart brengen van een nieuw schip, - een koop
vaarder moet geld verdienen. Dit kan in deze tijd
alleen door zuinig en economisch beheer.
Er zijn twee belangrijke kostenfactoren voor een
tankerreder: de bemanning en het onderhoud van
zijn schepen.
Voor wat betreft de bemanningen wil ik opmerken,
dat deze kleiner in aantal kunnen zijn naarmate de
schepen moderner zijn en de laatste technische ont
wikkelingen zijn toegepast. De laatste Nederlandse
scheepvaartwetten zijn hierop meer of minder afge
stemd. Wij hopen oprecht, dat deze wetten de
snelle ontwikkeling, die zich nu op allerlei gebied
voltrekt, zullen bijhouden en in het bijzonder die
wetten, welke de samenstelling en de grootte van
de bemanning voorschrijven.
Voor doelmatig onderhoud zijn onmisbaar goede en
concurrerende dokfaciliteiten, waardoor de sche
pen snel en efficiënt gedokt kunnen worden. Op
deze werf zal binnenkort het grootste reparatiedok
van Nederland klaar komen voor schepen tot
150.000 ton. Dit is geruststellend met het oog op
onze nieuwe schepen van over een paar jaar, - als
ze er tenminste in kunnen."
VROUW EN SCHIP
De heer Rodenburg, directeur van Shell
Tankers, zei in zijn toespraak, onder grote
hilariteit der talloze aanwezigen, dat de
scheepswerven zich tegenwoordig op allerlei
terrein bewegen, zelfs op litterair gebied. Zo
blijkt een werf in Zuid-Europa verband te
zien tussen enerzijds bemanning en onder
houd, en anderzijds het feit, dat in de Engelse
taal het schip vrouwelijk is. Want de heer
Rodenburg had van deze werf de volgende
uitspraak gelezen: "A ship is called a she,
because it takes the right man to handle her,
and also, because it is not the initial expense
that breaks you, it is the upkeep". [„Een schip
wordt een zij genoemd, omdat er de juiste
man voor nodig is om haar te leiden, en ook,
omdat het niet de aanschaf is, waarover men
z'n nek breekt, maar het onderhoud"].
HANDIG BEKEKEN.
Eén persfotograaf was in ieder geval wél op
tijd voor de stapelloop van de „Diadema".
Voor zijn werk ergens in een Schiedamse
straat aanwezig, zag hij een hem bekende
„blazer" van onze Harmonie, in uniform en
gewapend met z'n instrument, uit diens daar
gelegen huis komen. Hij schoot hem aan met
de toevallige opmerking: „Gaat u nu al?"
Waarop de muzikant reageerde: „Ja, we moe
ten ineens een half uur eerder komen".
„Aha", dacht toen de fotograaf, „je kunt
nooit weten". En hij zorgde ervoor, óók een
half uur eerder op de werf te zijn.
Toen hij later in de kantine op de „Diadema"
het glas hief met z'n collega's en deze laat-
sten vrijwel allen moesten opbiechten „het
plaatje" gemist te hebben, kon hij trots ver
klaren: „Maar ik heb hem wèl!"
Diadema woei weg.
Over de naam van de „Diadema" vertelde de heer
Rodenburg:
„Diadema" is de geslachtsnaam van een landslak,
die op de Cook eilanden voorkomt en waarvan de
schelp zeer sporadisch gevonden wordt. Wie zou
menen dat de grootte van het schip recht evenredig
is aan de grootte van de schelp, waarnaar zij werd
genoemd, komt zeker bij de Diadema bedrogen uit.
Deze schelp heeft namelijk een middellijn van nau
welijks twee millimeter!! Toen wij een fotografi
sche vergroting wilden laten maken van het enige
exemplaar dat wij hadden, bleek de zucht van een
opengaande deur voldoende om de schelp uit het
vergrotingsapparaat te blazen en zij bleef onvind
baar. Gelukkig was de opname juist gemaakt! De
„Diadema" zal het dus met een zilveren replica
moeten stellen, hetgeen tegen onze gewoonte is,
want op elke Shell-tanker vindt u in de salon van
de officieren, op een ereplaats, een origineel exem
plaar van de schelp, waarnaar het schip is ge
noemd."
De heer Rodenburg besloot zijn toespraak met de
wens, dat de „Diadema" voorspoedig zal worden
afgebouwd om over enkele maanden de Nederland
se driekleur en de Shell-vlag wereldwijd uit te dra
gen en eervol getuigenis af te leggen van wat de
Nederlandse scheepsbouw toch nog steeds vermag.
Verrassing.
Hierna bleef men nog geruime tijd gezellig bijeen
7
