Veiligheidook op de weg
PUNT ÉÉN:
WILLY WILTON-FONDS
In die onrustige sfeer plaatst u mij met de laatste
vraag.
Ik kan niet kruipen in de huid van baas Albers,
want daarvoor weet ik te weinig van de omstandig
heden af. Dus moet ik mij zelf verplaatsen in die
situatie en dan denken, dat het anders kan verlopen
dan ik mij eerst voorstelde. Door tekortkomingen in
de man, die ik zal voorstellen of door een gewijzig
de zienswijze van de bedrijfsleiding, kan er dan een
vacuum in het beleid zijn bij de promotie. Voor mij
zal dat veranderde inzicht vrij plotseling komen,
waarbij ik mij bevind in een totaal veranderde situ
atie. Het is ongebruikelijk, dat bazen van de éne
naar de andere afdeling worden overgeplaatst. Ik ken
de man, die mijn opvolger moet worden als een aar
dige vent, maar het contact is niet zodanig dat ik
meer van hem weet. De chef heeft veel verwachting
van hem en ongetwijfeld is hij meer ontwikkeld dan
de man van mijn keuze. Daar sta ik dan met nog
één jaar voor de boeg in een onrustige afdeling. Zal
ik mij laten leiden door de gedachte ,,'t zal mijn tijd
wel duren" of door die andere „maken wat er van
te maken is". Ik kan mij niet losmaken van de ge
dachte, dat diezelfde baas van nu moet beslissen en
het laatste kiest.
Leidend optreden omdat ik weet, dat de mens lei
ding aanvaardt, ook al zegt men dat de tegenwoor
dige dat niet doet. Met de ontevredenen zal ik tot
een gesprek moeten komen en de aanvaardbare ar
gumenten van de chef verdedigen. Het zal moeilijk
zijn, maar ik zal de mannen waar het om gaat moe
ten vertellen, waarom zij niet voor promotie in aan
merking kwamen. Niet kwetsend, maar begrijpend
wijzen op hun tekortkomingen en de eigen teleur
stelling moeten beteugelen. Mijn ervaring zal ik in
de strijd tegen de emoties moeten brengen om het
pad van mijn opvolger te effenen en het mogelijk
te maken mijn werk toch tevreden te beëindigen.
Bij de overdracht heb ik weer één ervaring meer
aan mijn opvolger te vertellen en als ik daar mee
klaar ben zijn de emoties beteugeld en ga ik met
pensioen.
Bij twijfel nooit!
Inhaalongelukken nemen procentueel gezien een
belangrijke plaats in. Uit Zwitserse en Duitse sta
tistieken blijkt dit type ongevallen 12 te bedra
gen op een totaal van 375.979 ongelukken en als
zodanig de tweede plaats in te nemen bij ongeval
len, die te wijten zijn aan fouten van bestuurders.
Aan hen is niet minder dan 74,2 van het totaal
aantal onderzochte ongelukken te wijten!
Uit detailonderzoekingen in het buitenland en op
grond van politie-ervaringen in ons land is komen
vast te staan, dat twee onderdelen van de inhaal
manoeuvre speciale aandacht verdienen: het inhalen
op een onjuist tijdstip en foutief gedrag tijdens
de inhaalmanoeuvre.
Botsingen met tegenliggers zijn bijna altijd het ge
volg van misrekening bij het gaan inhalen. Men
vergist zich in de snelheid van de naderende tegen-
ligger of van de in te halen auto, terwijl er 'gesne
den' gaat worden als men z'n eigen snelheid (en
daardoor de afstand die op de linkerweghelft moet
worden gereden) onderschat. Het snelheidsverschil
tussen inhaler en voorligger dient op 2'n minst 20
km per uur te zijn, wil de lengte van de inhaalweg
redelijk blijven. Is de weg vóór vrij, dan blijft het
kijken in binnen- en buitenspiegel van groot be
lang in verband met achteropkomend verkeer (let
op de 'dode hoek' door over de linker schouder te
kijken). Plotseling links uit de file breken zonder
rekening te houden met achteropkomers is letter
lijk levensgevaarlijk. Dit is de belangrijkste onge
valsfactor bij vroegtijdig inhalen (22,1 aldus
een Duits onderzoek. Rijden met te geringe af
stand (16%) en een gezien de omstandigheden te
hoge snelheid (15,5 zijn de daaropvolgende kri
tieke punten.
Een vuistregel voor afstandhouden is: de veilige
afstand in meters is gelijk aan de helft van uw
snelheid. Bij 80 km dus 40 meter vrij houden. Juist
voor het invoegen van inhalende auto's en om een
ruimtekussen' voor zich te hebben voor de stop-
weg (langer dan u denkt door de zgn. schrik-
seconde of reactieweg) is voldoende afstand van
belang.
Een goede rijder zal ook, wanneer hij ingehaald
wordt, naar rechts uitwijken en zeker zijn snelheid
niet opvoeren. Het getuigt van verkeersinzicht wan
neer men snelheid vermindert (indien dat mogelijk
is zonder achteropkomend verkeer te hinderen),
als daardoor snijden van de inhaler, of erger nog,
Ontvangsten:
919,15 Schiedam
66,05 Rotterdam
23,07 Fijenoord
1008,27 totaal
(opbrengst verkoop klein materiaal)
21
