Noordzee
Omstreeks 1.30 uur kwamen de levensgrote
Noordzee-golven het prachtig nieuwe schip „har
telijk" begroeten. Met donderend geweld spatten
zij stuk op de scherpe steven. Rechts van ons
(of beter: aan stuurboord) klom een ronde regen
boog de lucht in, heel even - om spoedig weer
door de grauwe jagende wolken te worden weg-
gezeemd. Een waterig zonnetje keek af en toe
door een open plekje. Verder was het een grauwe
nattigheid, doch boeiend en van een grillige
schoonheid. De vlaggen in de mast schenen het
onder al dit geweld te begeven.
Onder deze omstandigheden pikte je echte zee
lieden er onmiddellijk uit. Hun gang over het dek
was soepel en verend. De meer fervente land
rotten scharrelden houterig met krampachtige
beenspieren rond. „Die spieren moet je juist ont
spannen", adviseerde dokter Rexwinke.l. Vooral
het „nemen" van een trap bleek een enorme
opgave. Je hebt dan bepaald een ander gevoel
dan tijdens een wandeling in het park op een
zomerse zondagmorgen. Nu was het frisjes. Of
eerlijker: koud!
Ik zocht een prettiger oplossing: een makkelijke
stoel en een krant, zeer comfortabel. Maar als je
zo knusjes zit, worden je oogleden zo geweldig
zwaar en zo is het gekomen, dat ik van het cali-
breren en compenseren eigenlijk bitter weinig kan
vertellen. En ook niet van de mensen, die over de
reling hebben gehangen, naar men mij vertelde.
In Europoort werden later de ankerproeven ge
houden. Je kijkt ingespannen hoe via het inge
nieuze systeem de ankers omhoog komen aan
hun dikke kettingen. Iemand meende: „En dan te
bedenken, dat die kettingen zo maar af kunnen
knappen, alsof het niets is".
Vervolgens voer de „Slipway" onder de omlaag
gelaten statietrap. De mensen, die de proeftocht,
één dag meemaakten, gingen van boord. Weer
hing er een regenboog, net als toen we het zee
gat uitvoeren. Een geluksteken voor het verdere
bestaan van de „Westerkerk"? Ook waren er
weer die zware wolken en het zwakke zonnetje,
dat het schip belichtte.
Wij voeren weg uitgewuifd door de overige passa
giers en de „Westerkerk" bleef achter: als van
zilver
Ook de volgende dag verliepen de beproevingen
naar wens en te middernacht liep de „Wester
kerk" de Nieuwe Waterweg weer binnen.
De overdracht heeft op 26 oktober jl. aan de Park
kade te Rotterdam plaatsgevonden.
Een fijn schip. MvV
De hoofdafmetingen van het m.s. „Westerkerk"
zijn:
lengte over alles 546' - 3.Va" 166,50 m
lengte tussen de loodlijnen 505'- 3.Ls" 154 m
breedte 74' - 2" 22,60 m
holte 41'- 12,50 m
diepgang ca. 31'-8" 9,65 m
draagvermogen ca. 13.000 ton a 1000 kg
Het schip is gebouwd volgens de hoogste eisen van
Lloyd's Register of Shipping alsmede volgens de
voorschriften van Scheepvaart Inspectie en Ha
venarbeidsinspectie.
De snelheid van het geladen schip bedraagt ca.
21 knopen.
Het schip is voorzien van 6 laadruimen, waarvan
er zich 5 vóór en 1 achter de machinekamer be
vinden.
Ter plaatse van ruim 3, 4 en 5 is het schip gecon
strueerd als z.g. „open schip", dat wil zeggen met
3 laadhoofden naast elkaar over de scheeps-
breedte, ook in de tussendekken.
Verder heeft het schip dieptanks voor het ver
voer van vloeibare lading en zijn in het achter
schip 4 chemicaliën tanks opgesteld.
In de tussendekken van ruim 6 zijn 4 koel/vries-
ruimten aangebracht. Alle laadruimen kunnen
mechanisch worden geventileerd en zijn door een
C02 brandblusinstallatie met automatische rook-
alarminrichting beveiligd.
Het laadgerei bestaat uit:
8 electrische dekkranen t.w. 6 van 10 ton en 2
van 3 ton. 4 laadbomen van 3-6 ton. 1 laad
boom van 120 ton.
De laadhoofden hebben w.d. stalen luiken, vol
gens het McGregor-patent en kunnen hydraulisch
worden geopend en gesloten.
In de tussendekken zijn deze „flush" uitgevoerd.
De ankerlier, de verhaallieren en de laadlieren
worden electrisch gedreven.
Het stuurgerei bestaat uit een electrisch-hydrau-
lische stuurmachine.
Het schip is uitgerust met radio, radar, Decca
Navigator, richtingzoeker, gyrokompas met auto
matische piloot, echolood, hydrostatisch log en
een Suez-kanaalzoeklicht.
De voortstuwing van de „Westerkerk" geschiedt
door een direkt omkeerbare enkelwerkende 2-takt
Stork-motor type SW6 X 90/170, met een vermo
gen van 17.000 as pk bij 115 omw/min., bedien-
baar vanaf de brug.
De motor is voorzien van drukvulling door middel
van 2 door de uitlaatgassen gedreven turbo blo
wers en ingericht voor het gebruik van zware
brandstofolie.
De benodigde elektrische stroom wordt geleverd
door 3 Stork-Ricardo dieselmotoren, elk direkt
gekoppeld aan een HEEMAF draaistroom com-
poundgenerator van 265 kW, 450 Volt, 60 Hz en
1 Kromhout havenaggregaat van 225 kW.
Voorts zijn de gebruikelijke hulpwerktuigen ge
plaatst.
3
