„Höegh Beaver"
ruim 21 meter
langer
een capaciteit van 160 m:i per
minuut aangezogen lucht be
staan ieder uit een De Laval
kompressor, gebouwd onder li
centie in onze Machinefabriek,
aangedreven door een 1500 pk
synchrone draaistroommotor,
gebouwd door Smit-Slikkerveer.
Het toerental van de motor
wordt door een tandwielkast
(fabrikaat Rademakers) opge
voerd van 1500 tot 11800 toeren
per minuut van de kompressor,
De regeling van de luchtop-
brengst geschiedt geheel auto
matisch, d.w.z. de regeling zorgt
ervoor dat bij elk luchtverbruik
op de werf de luchtdruk in de
leidingen altijd binnen nauwe
grenzen gelijk blijft, zonder dat
er iemand aan te pas komt.
Verder is de installatie tegen
alle denkbare storingen bevei
ligd. Een serie groene en rode
lampjes laat in één oogopslag
zien hoe de toestand is. Is er
niemand in de buurt om de sto
ring te verhelpen of de machine
te stoppen, dan beslist de ma
chine zelf nog of het nodig is
om te stoppen.
Onnodig is het te zeggen dat
de Bedrijfsdienst bijzonder tevre
den is met de aanwinst en de
Machinefabriek bijzonder trots
is op de bouw van de installatie.
De verlenging van het Noorse
schip "Höegh Beaver" is een
spectaculair karwei en de werk
zaamheden hebben een vlot ver
loop. Het uitdokken van de nieu
we sectie uit het dubbel gegra
ven nieuwbouwdok en het in-
dokken in het drijvende dok 5
was weer een in het oog spring
end schouwspel.
De heer Oranje tijdens het uit
dokken: "Meestal hebben we
niet van dat geschikte weer als
nu; het is bladstil, geen vuiltje
aan de lucht".
De slepers deden dan ook be
kwaam en geroutineerd hun
werk en brachten de nieuwe
sectie veilig naar dok 5.
Daar was inmiddels het losge
brande voorschip van de
"Höegh Beaver" uitgedokt. De
heer Wezel, die eigenhandig,
puffend aan een tros trok, zei:
"Specifieke problemen? Tja,
misschien de trim van het dok
en het voorschip. Die wordt
vooraf wel berekend, maar dat
is een moeilijke zaak. Het is
echter ook nu weer gelukt".
De nieuwe sectie is ruim 21 me
ter lang, 16.80 meter breed en
10.50 meter hoog.
Nadat ook het voorschip weer
was ingedokt, begon men met
de samenbouw van dit deel met
de nieuwe sectie, waarna dit ge
heel met het achterschip ver
bonden kon worden.
Het ligt in de bedoeling, dat de
"Höegh Beaver" begin novem
ber weer in de vaart komt.
Verlengen is een werk van passen en meten.
Het uitgedokte voorschip.
3
