Intervieuw met de heer
C. H. Meeuwisse
Wanneer de heer C. H. Meeuwisse, lid van de Raad
van Bestuur en hoofd van de Divisie Scheepsreparatie,
praat over scheepsreparatie, dan hoef je zelf maar
weinig meer te zeggen. Zijn betoog is gestoeld op een
45-jarige ervaring, opgedaan bij diverse scheepswerven.
De heer Meeuwisse kwam in de herfst van 1929 als
assistent-bedrijfsleider bij de werf van Verschure en
Co. te Amsterdam in dienst, waar zich zowel nieuw
bouw- als reparatie-afdelingen bevonden. Later werkte
hij in België bij de werf van Cockerill en de periode als
Lloyd's Surveyor stond borg voor het leren kennen
van talloze andere werven over de hele wereld. In die
functie ook werd een schat aan ervaringen opgedaan
betreffende de nieuwbouw- en reparatie-objecten op
die werven.
In 1950 kwam de heer Meeuwisse naar Wilton-Bije
noord in Schiedam, waar hij na hoofd te zijn ge
weest van de afdeling reparatie lid werd van de
Directie om uiteindelijk te worden benoemd tot lid
van de Raad van Bestuur RSV. Dat was op 19 decem
ber 1972.
Wij hadden met de heer Meeuwisse een gesprek over
de internationale concurrentie in het vlak van de
scheepsreparatie en onder andere de daarmee samen
hangende mechanisatie van werkzaamheden. Liet in
terview drukken wij hierbij af.
5
Hedenochtend, 28 november
1974 te 11.00 uur is ten kan
tore van de Staatssecretaris
van Defensie Materieelsza-
ken de opdrachtbrief voor de
bouw van een tweede serie
van vier standaard-fregatten
getekend.
De bouwopdracht is, evenals
voor de eerste serie, ver
strekt aan De Koninklijke
Maatschappij "De Schelde"
te Vlissingen, behorende tot
het Rijn-Schelde-Verolme
concern.
De ondertekening van de op-
drachtbrief is voor het Minis
terie van Defensie geschied
door de Staatssecretaris van
Defensie Materieelszaken, de
heer Mr. A. Stemerdink, en
voor de Koninklijke Maat
schappij "De Schelde" door
de heer Ir. J. Bout, lid van
de Raad van Bestuur van
RSV.
In de defensienota was al ver
meld, dat omtrent de bouw
van deze tweede serie zo
mogelijk nog dit jaar een be
slissing zou worden geno
men.
De defensiebegroting voor
het jaar 1975 vermeldt het
feit, dat - waar kostenbespa
ringen konden worden ver
kregen - deelbestellingen
voor deze serie reeds zijn
geplaatst.
De opdrachtbrief voor de
bouw van de eerste serie
standaard-fregatten werd op
13 augustus 1974 getekend.
Voornaamste technische
gegevens:
Een dubbelschroefschip met
een waterverplaatsing van
ca. 3500 ton; de twee schroe
ven zijn verstelbaar.
Lengte over alles ca. 128 m
Breedte 14.40 m
Bemanning 185 man
Actieradius 4000 mijl
Maximum snelheid
30 knopen
Voortstuwing Rolls Royce
gasturbine-installatie, be
staande uit twee Olympus en
twee Tyne turbines.
De Directie
Heeft u uw hart verpand aan
het reparatievak?
Nee, ik vind scheepsbouw en
scheepsreparatie beide even
interessant. De reparatie kan
vanuit een bepaald oogpunt
bekeken, profiteren van de
nieuwbouw. Een goed gelei
de nieuwbouwwerf zal over
een goede wetenschappelij
ke staf moeten beschikken,
o.a. een ontwerpbureau.
Deze wetenschappelijke staf
zal voortdurend op de hoog
te moeten blijven van de
plaatsvindende ontwikkeling
in de scheepvaart en de
scheepsbouwindustrie.
De grote gecombineerde
nieuwbouw/reparatiewerven
in RSV hadden vóór de fusie,
toen zij nog afzonderlijk be
stonden ieder een eigen we-
