"Stena Jutlandica" door steengoede
teamgeest 2.40 meter verhoogd
2
II III IH HI
Eén van de 67 kolommen
voudig, maar voor zover be
kend, werd nooit eerder een
karwei van deze aard en om
vang uitgevoerd. Het pro
bleem van het oppompen van
een bovenbouw van ca. 1800
ton ligt in het type en de con
structie van het schip. Als de
van de romp losgesneden
bovenbouw met zijn salons,
cafetaria's, kombuizen, offi
ciers verblijven enz. apart
beschouwd wordt, is dit toch
een vrij „slappe" construc
tie.
Hierdoor was het onder an
dere onmogelijk om bijvoor
beeld het geheel met een
aantal kranen op te lichten,
zonder de constructie, met
afm. van ca. 100 m lang,
21.50 m breed en 10 m hoog,
grote schade toe te brengen.
Daarom werd er een systeem
ontwikkeld om, met behulp
van 67 pompkolommen, die
met handbediende hydrauli
sche vijzels werden bediend,
de bovenbouw op te vijzelen.
Een overzicht van het team, dat aan bakboordzijde werkte
Met een geweldige inzet en
saamhorigheid van alle be
trokkenen heeft men de ver
bouwing van de „Stena Jut-
landica" van de Zweedse
rederij „Stena Line" uitge
voerd.
Het betreft hier een specta
culaire verhoging van een
schip, dat een veerdienst
onderhoudt tussen Göteborg
in Zweden en Frederikshavn
in Denemarken. Het zuster
schip „Stena Danica" zal
binnenkort een gelijksoortige
ingreep bij WF ondergaan.
In grote lijnen kwam de ver
bouwing hierop neernadat
het schip horizontaal tussen
het bovenste autodek en de
accommodatie gedeeld was,
werd de bovenbouw 2.40 m
omhooggevijzeld; de boven
ste autodek-ruimte werd ver
hoogd. De scheepsconstruc-
tie onder dit autodek werd
verzwaard. Aan stuurboord
en bakboordzijde werden
stabilisatietanks aangebracht,
omdat het zwaartepunt ho
ger kwam te liggen. Het in
terieur werd gemoderni
seerd. Er werd gelijktijdig
een kopschade gerepareerd.
Bepalen we ons eerst tot het
hoe en waarom. Het schip
heeft twee autodek-ruimten.
Het onderste is geschikt voor
Know-how nog verder „opgekrikt"
De accommodatie werd in totaal 2.40 meter opgevijzeld
vervoer van trailers en luxe
auto's, het bovenste slechts
voor luxe auto's. De rederij
wenste evenwel, vanwege de
marktontwikkelingen, ook het
bovenste dek voor trailers te
kunnen gebruiken, zodat de
ruimte hiervoor verhoogd
diende te worden een toe
name van 31 naar totaal 51
trailers. Omdat dan het
ladinggewicht kan toenemen,
moest derhalve de onderlig
gende constructie verzwaard
worden. Tevens vereiste dit
vergroting van de stabiliteit
van het schip. Daartoe wer
den stabilisatietanks aange
bouwd.
Het oppompen
Een en ander klinkt vrij een-
